Seat Arona - (cha mhòr) crossover foirfe
Tha am fasan airson SUVs agus crossovers sgìth. Tha gach neach-dèanamh a’ bòstadh de thoraidhean ùra anns na roinnean sin, tha rèis armachd seasmhach ann, ged a bu chòir am facal “pearsanachadh” a chuir an àite “armachd”. Is e caractar fa-leth nan carbadan sin, an sùbailteachd as motha agus an coltas gun samhail, tarraingeach a tha na cùisean as cudromaiche ann an dealbhadh nan carbadan sin. Tha a’ mhargaidh airson carbadan fuasglaidh àrd air feadh an t-saoghail a’ fàs aig astar dòrainneach. Le cothrom deuchainn a dhèanamh air mòran de dhealbhaidhean mar sin tron bhliadhna, tha e furasta an roinn ann an feadhainn nas soirbheachaile. Ach is e a’ cheist, dè an crossover agus an SUV a tha nas fheàrr? Agus carson? Gu dearbh, dh'fhaodadh gach dràibhear an t-seata de fheartan aige fhèin ainmeachadh a bu chòir a bhith aig a 'chàr aisling aige bhon dà roinn seo. Nuair a shiubhail sinn gu Barcelona o chionn ghoirid airson Seat Aron ùr a thaisbeanadh, cha robh dùil againn ri dad sònraichte - dìreach crossover eile. Cha robh gin againn a’ faireachdainn gun toireadh “Ibiza on Springs” iongnadh cho mòr dhuinn. Agus tha e fìor nach urrainn dhuinn an leubail “foirfe crossover” a thoirt seachad, ach nar beachd, cha robh mòran ri dhèanamh leis an tiotal seo.
Sùil air DNA suidheachan
Bho chaidh an ginealach gnàthach de mhodalan Leon a thoirt a-steach, thathas air a bhith a ’faicinn branda Seat mar neach-dèanamh chàraichean le caractar spòrs. Bidh loidhne fiùghantach, ach nach eil ro iom-fhillte, a 'glacadh na sùla, agus tha sràcan spòrsail a tha a' nochdadh an seo agus an sin nach eil connspaideach, ach eadhon mì-chinnteach. Às deidh an Leon soirbheachail, Ibiza ùr gu math coltach ris, tha an t-àm ann Aaron.
Dh'fheumadh an Seat crossover gluasadan a 'mhargaidh a leantainn: tha e a' toirt cothrom air dath corp dà-tòna, le roghainn de dhhathan mullaich ann an trì dreachan eadar-dhealaichte. Tha uimhir ri seachd dealbhadh clò-bhualaidh ann, a’ toirt a-steach measgachadh le Alcantara, a bharrachd air sia cuibhlichean alloy 16-òirleach air 18-òirleach - ged a tha barrachd chuibhlichean aig a’ mhodail seo, is ann as motha a tharraingeas e aire gu a choltas.
Tha an sgàil-dhealbh gu math coltach ris an Ibiza nas lugha, ach le taing don àrdachadh 19 cm ann an glanadh talmhainn agus feartan sònraichte leithid bràiste chrome X air a’ chrann-C, tha an dà mhodail gun samhail. Tha sgàil-dhealbh Arona làn lùth. Tha e a ’coimhead gu math ann an dathan soilleir mar dearg is orains, a tha a’ daingneachadh gur e càr a tha seo dha daoine gnìomhach a tha a ’coimhead airson eòlasan adhartach. Tha na solais-cinn triantanach, a tha air a bhith nan comharradh aig Seat airson grunn bhliadhnaichean, a’ daingneachadh a’ charactar fiùghantach. Tha am bumper aghaidh fhèin, an taca ri modalan SEAT eile, air a dhèanamh a rèir gnàthasan stoidhle a ’bhrand, agus tha oirean ìosal nam bumpers agus na dorsan air an dìon le lìnigeadh plastaig dubh. Bidh loidhne na h-uinneige a’ ruith gu cunbhalach bhon A-colbh agus ag èirigh gu àirde làmh an geata earbaill, a’ toirt sealladh nas beothaile dha gun a bhith a’ cuingealachadh faicsinneachd nuair a bhios e a’ gluasad. Tha loidhne a 'mhullaich, ged a tha e beagan leathad bhon cholbh B, gu math rèidh, a tha a' toirt buaidh mhath air na tha de rùm ann airson luchd-siubhail cùil. Tha milleadh mullaich air a’ gheata earbaill, agus tha sealladh airgid alùmanum air a’ chnap-starra cùil anns an dreach spòrs FR a rinn sinn deuchainn agus pìoban earbaill trapezoidal càraid a tha cuideachd nan atharrais. A dh'aindeoin 's gu bheil cuid de "sealladh" an seo, tha e uile a' cur ri iomlan iongantach àlainn, co-chòrdail. Arona tha seun aige fhèin - tha e a’ coimhead cinneadail agus aig an aon àm a’ toirt gàire air an aghaidh. Chan eil e coltach ri càr dèideag nas motha. Is e crossover fìor mhòr a tha seo.
Gu cruaidh ach air a dhèanamh gu faiceallach
Ghabh Arona ris a’ mhòr-chuid de na co-dhùnaidhean stoidhle san taobh a-staigh bho Ibiza, ged nach eil a h-uile dad dìreach mar an ceudna. Tha stuthan crìochnachaidh cruaidh, ach air am pasgadh gu sgiobalta. ANNS Tionndadh FR tha cuid de mhion-fhiosrachadh mun deas-bhòrd agus na pannalan dorais air am fuaigheal le snàithlean dearg, ach gu cinnteach chan e leathar a tha seo.
Tha an taisbeanadh ochd-òirlich, a tha eòlach air Ibiza mar-thà, air a chuir anns an àite as fheàrr, far a bheil e furasta smachd a chumail air na gnìomhan aige. Ach, tha an àireamh de ghnìomhan agus loidsig a’ chlàr a’ toirt beagan fàs cleachdte ris.
Dè bha a dhìth? Mar eisimpleir, an gleoc didseatach seòrsa cockpit, a thathas a’ cleachdadh barrachd is barrachd eadhon ann an càraichean san roinn seo. Chan urrainn don taisbeanadh didseatach eadar na clocaichean, eadhon airson cosgais a bharrachd, a bhith ann an dath. Gu mì-fhortanach, eadhon anns an dreach as àirde, le clò-bhualadh Alcantara, chan eil taic lumbar a ghabhas atharrachadh aig cathair an draibhear.
Is e a’ bhuannachd, ge-tà, atharrachadh àirde cathair an luchd-siubhail, an charger inntrigidh gun uèir, an roghainn de cheann-cinn dubh no ainm-sgrìobhte a’ chàir siostam claisneachd BEATS® le suaicheantas. Taobh a-staigh, tha e iongantach gu bheil àite gu leòr ann airson an draibhear, an neach-siubhail aghaidh, suidheachain cùil agus bròg 400-liotair. Airson Seat Aron, tha e na fhìor dhùbhlan a bhith a’ dol air saor-làithean fad seachdain le bagannan. Mar ann an cùis charbadan VAG, tha an liosta de uidheamachd a bharrachd airson a 'mhodail seo cuideachd glè fhada, a leigeas leinn na roghainnean a tha a dhìth oirnn airson cleachdadh làitheil a' chàir a thaghadh gu saor. Tha an càr a’ tabhann càileachd taobh a-staigh riarachail, tòrr àite air beulaibh agus air cùlaibh, stoc rùm agus uidheamachd meadhanach farsaing. Agus chuir seata de bhuannachdan mar seo iongnadh mòr oirnn.
Nuair a bhios tu a 'dràibheadh - mar as motha a tha e nas fheàrr
Nuair a fhuair sinn air cùl cuibhle an dreach FR le einnsean 1.5 HP 150 TSI agus tar-chuir làimhe, bha dùil againn ri eòlas dràibhidh fìor mhath. Dh’ fhuaraich ar dealas nuair a dh’ ionnsaich sinn nach biodh an dreach FR no an einnsean 1.5 ri fhaighinn sa Phòlainn nuair a dh’ fhosgail am modail seo. Mar sin chuir sinn romhainn astar goirid a dhràibheadh leis an uidheamachd seo, agus an uairsin atharrachadh gu fear as urrainn dhut a cheannach.
Tha an dreach FR cuideachd air a uidheamachadh leis a’ phasgan coileanaidh - cuibhlichean 18-òirleach agus an siostam SEAT Drive Profile, a dh’ atharraicheas an dòigh sa bheil an càr air a chleachdadh. Agus ma tha cuideigin an dùil Aron a cheannach beagan ùine às deidh sin agus gun urrainn dhaibh timcheall air PLN 100 a chaitheamh air a ’chàr seo, bidh an“ suidheachadh ”seo gu cinnteach ga shàsachadh. Tha an crossover beag gu litireil deiseil airson draibheadh, a’ cromadh gu dàna agus a’ luathachadh gu math èifeachdach. Chan eil ruith aig astar àrd a’ toirt a-steach fuaimean neònach a’ tighinn bhon chochall, agus a dh’ aindeoin gur e draibheadh cuibhle-aghaidh a-mhàin a th’ ann, tha an Arona ro-innseach agus a’ tionndadh sealladh fiùghantach gu bhith na chuairt dha-rìribh fiùghantach. Nam b 'fheudar dhuinn an Arona a cheannach, bhiodh e san dreach FR agus le einnsean 000 TSI.
Ach rachamaid air ais chun na talmhainn, chun na tha ri fhaighinn "airson an-dràsta". B’ e an ath roghainn einnsean 1.0 TSI le 115 each-chumhachd còmhla ri tar-chuir làimhe. Agus ged a tha e gu leòr airson dràibheadh eaconamach sa bhaile, mar-thà aig astaran os cionn 120 km / h tha gainnead follaiseach ann an aon siolandair, gu sònraichte às deidh dha atharrachadh bho aonad 1.5 fìor mhath. Ach, tha sinn a’ moladh pàigheadh a bharrachd airson pasgan SEAT Drive Profile, a leigeas le eòlas càr nas adhartaiche. Einnsean 1.0 anns an dreach 115 hp. cuideachd an aon fhear a bhios ri fhaighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach DSG seachd-luath. Thèid dìosail 1600 cc a chur ris an tairgse às deidh beagan ùine, ach air sgàth prìs àrd agus eaconamaidh connaidh gu math bochd, gu sònraichte a thaobh draibheadh mòr-bhailtean, is dòcha nach bi e a’ còrdadh ri mòran sa Phòlainn. Gus geàrr-chunntas a dhèanamh: tha 1.0 hp aig an einnsean 115. gu leòr, ach tha sinn a’ moladh gum bi a h-uile neach a tha dèidheil air draibheadh nas luaithe foighidneach agus feitheamh ris an dreach FR 1.5 TSI.
Chan e sinne an fheadhainn as saoire, ach chan e sinne an fheadhainn as daoire an dàrna cuid.
Tha liosta prìsean Seat Aron a’ fosgladh leis an dreach iomraidh le einnsean 1.0 TSI le 95 hp. agus tar-chuir làimhe còig astar. Gus a bhith nad neach-seilbh air a 'chàr seo, feumaidh tu PLN 63 aig a' char as lugha a chosg. Aig a’ phrìs seo gheibh sinn, am measg rudan eile, Front Assist, Hill Hold Control, 500 bagannan adhair, uinneagan cumhachd agus sgàthan, fionnarachadh-àile làimhe.
Agus dè na prìsean a th’ aig modailean farpaiseach? Tha an dreach bunaiteach den Hyundai Kona a’ cosg PLN 73, bidh an Opel Mokka X a’ tòiseachadh aig PLN 990 agus bu chòir don Fiat 73X PLN 050 aig a’ char as lugha a chosg. Tha Arona anns an dreach bunaiteach ann am meadhan a’ gheallaidh. An-dràsta an dreach as àirde den Xcellence le einnsean 500 TSI 57 hp. agus bidh tar-chuir fèin-ghluasadach DSG a’ tòiseachadh bho PLN 900, agus às deidh ùrachadh iomlan faodaidh e barrachd air PLN 1.0 a chosg. Ach, an uairsin tha e uidheamaichte le làn inntrigeadh gun iuchair don chàr, seòladh le mapa den Roinn Eòrpa le ùrachaidhean an-asgaidh, siostam claisneachd BEATS® no cuibhlichean alloy 115-òirleach agus obair-bodhaig dà-tòna.
Tha sinn a’ coimhead air adhart ris an liosta phrìsean airson an dreach FR, a chosgas, mar na modailean eile, an aon rud ris an dreach Sàr-mhathais. Tha sinn cuideachd a’ feitheamh ri tairgsean airson dreach le einnsean 1.5 TSI. Agus tha e duilich nach ann le tar-chuir fèin-ghluasadach a bhios e.
Bha stuamachd na Spàinne a’ fàs nas àirde
Bidh Arona gu cinnteach a’ lorg mòran de luchd-leantainn - tha i a’ coimhead ùr, beothail agus shunndach. Tha e air a dhèanamh ann an dòigh nach urrainn dhuinn cus a choireachadh, gu sònraichte nuair a chuimhnicheas sinn air ar tùs bho bhaile Seat of Ibiza. Fiù ‘s leis an einnsean TSI litr, tha an Seat crossover a’ tabhann coileanadh math, agus bheir an einnsean 1.5-liotair a tha ri thighinn comasan a tha fada nas àirde na a ’cho-fharpais. Chan eilear a’ bruadar air dreach làn-chuibhle den chàr seo, ach gu dearbh, is dòcha nach biodh draibheadh cuibhle gu lèir a’ dèanamh suas ach àireamh bheag sa cheud de na h-òrdughan uile. Nas cudromaiche, tha an Arona a’ siubhal cho math ‘s a tha e a’ coimhead, a’ tabhann àite gu leòr agus a’ tarraing aire dhaoine a tha a’ dol seachad. A thaobh soirbheachas malairteach an crossover, tha e coltach gu bheil am modal Seat seo gu bhith air a shon. Is e an aon cheist, am bi luchd-ceannach Pòlach, a tha a’ smaoineachadh air “crossover”, airson smaoineachadh air “Seat Arona”?
