Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Càr spòrs

Lean do instinct. Ma tha thu, mar mise, le toiseach an t-samhraidh, grian agus adhar gorm, airson a dhol air ais gu bunaitean, gu càraichean teann agus glan, lean mo chomhairle: cuir earbsa anns na h-instincts agad.

Às deidh an latha gu lèir a chuir seachad a ’feuchainn Caterham 7 Supersport agus bho Racer Club Lotus Elise airson an aon adhbhar a bhith a ’faighinn a-mach crìochan grèim, chaidh mi a-rithist a-steach do shnìomhan tràilleachd nan innealan sin, air a thoirt don chnàimh, mar a bha roimhe na neach-smocaidh a fhuair puff às deidh mìosan de staonadh.

Cha robh an roinn chàraichean seo a-riamh cho brosnachail. Leis an einnsean bheag seo fon chochall, is ann ainneamh a tha cumhachd na phrìomh adhbhar. Is e am prìomh thiodhlac aca dinamics. Airson a bhith mar seo leugh bidh iad ag òl mar eun agus tha na breicichean agus na taidhrichean beaga cho seasmhach nach fheum thu do wallet fhalamhachadh a h-uile uair a bhios tu a ’draibheadh ​​chun stòr. Eadhon a 'phrìs tha e beag bìodach, agus mar sin cha bhith do chridhe a ’caoineadh cus airson an glasadh sa gharaids airson a’ gheamhraidh mar a bhiodh e leis na co-oghaichean as motha, nas fèithe, agus gu h-àraidh.

Tha prìs Caterham Supersport 22.500 euro mura h-eil thu coma mun pheant agus gu bheil thu deònach a chuir an sàs thu fhèin. Ma tha thu, air an làimh eile, ag iarraidh gum bi an inneal co-ionann ris an inneal deuchainn againn, feumaidh tu feadhainn eile a chuir ris. 3.000 euro... A dh ’aindeoin sin, tha e fhathast a’ cosg mòran, mòran nas lugha na an Superlight R500. Na gabh ceàrr mi: tha an XNUMX seo minimalistic aig a ’char as fheàrr, rudeigin mar sgait air cuibhlichean, gun mhullach gun ghaoth-gaoithe, gun dorsan, dìreach dà dhoras itealaich. Gheibh thu air bòrd barrachd no nas lugha mar chàr rèisidh: bidh thu nad sheasamh anns an t-suidheachan agus an uairsin cuir do chasan fon chuibhle stiùiridh gus an cuir thu grèim air na peadalan beaga bìodach. Tha seo a ’feumachdainn paidhir bhrògan gu math teann, agus mura h-eil thu airson dòrlach de bhiastagan nad bheul no ma tha cunnart ann gun tèid do bhualadh le seillean aig 100 km / h, tha e nas fheàrr clogaid a chaitheamh cuideachd.

An dèidh ceangal crios ceithir puingean chan urrainn dhut a ghluasad ach adhbrannan, dùirn agus forearms; tha an còrr den bhodhaig cho math air a chuir a-steach don t-suidheachan, gun pleadhag, eadar an tunail tar-chuir agus an grìogagan gu bheil thu gu litireil mar phàirt den chàr. Is e àite fìor mhath a th’ ann airson a h-uile dad a tha a’ dol a-muigh a chluinntinn.

Tha na tha thu a’ faighinn ann an Supersport na eòlas fìor, gun sìol. Chaidh a h-uile dad nach robh mar phàirt den eòlas dràibhidh dìreach a thoirt air falbh. Tha e neònach nach deach na dials air an deas-bhòrd a thoirt air falbh fhathast ... Cha mhòr nach eil Supersport a’ suathadh. 520 kg agus dh ’fhaodadh e cuideam eadhon nas lugha a bhith a’ beachdachadh air na roghainnean a ’toirt a-steach clàr fiber carbon, sròn agus eabar. Ach eadhon ged a tha iad brèagha airson coimhead, bidh iad ag àrdachadh a ’phrìs gun fheum, oir tha e na chùis beagan ghram a shàbhaladh. Ma sgrìobas tu bracaist agus aodach gu aotrom, is dòcha gum faigh thu an aon bhuaidh.

Chaidh Eliza air daithead coltach ris. Gus ainm ùr a chosnadh Rèisiche cluba fhuair thu cuidhteas an rèidio, glasadh sa mheadhan, fionnarachadh-àile, bratan làr agus panalan dìon-fuaim, agus fhuair iad bataraidh nas lugha agus seataichean beagan paisgte. Is e a ’bhuaidh thionalach (gus faclan Chapman a chleachdadh) 24kg de shoilleireachd a chur ris, a dh’ fhaodadh a bhith coltach gu ìre bheag, gu sònraichte nuair a tha thu den bheachd gu bheil Elise cuideam 860 kg, ach tha sinn air cur às do rudan nach robh feum aig a’ bhunait air Elise le bhith a’ sàbhaladh cuideam is airgead (tha €3.000 tòrr). Mar sin faodaidh Club Racer a bhith leatsa 34.891 euro.

Tha sreap Eliza gu math eadar-dhealaichte bho bhith a ’sreap Caterham. An toiseach, tha dorsan ann, agus, ceangail na criosan-sàbhalaidh agad, chan eil iad cho cuingealaichte. Tha e rudeigin neònach an toiseach an rùm gu lèir seo a bhith agad airson gluasad timcheall. Tha na ergonomics foirfe: tha a ’chuibhle stiùiridh, luamhan gèar agus na peadalan anns an t-suidheachadh cheart, agus leis an stuth mullaich suidheachain nas ìsle, gheibh thu fios air ais nas mionaidiche. Taobh a-staigh, tha an Lotus a ’coimhead coltach ri càr rèis, mar sin ged is e càr rathaid a th’ ann, tha an t-ainm a ’freagairt gu foirfe.

Bidh e a ’gluasad an aon rud Toyota 1.6 Tha Elise a ’tighinn àbhaisteach, agus tha sin a’ ciallachadh nach eil aige ach 136 CV e 172 Nm torque, ach is e piobar milis a th’ anns an einnsean seo agus is toil leis a bhith air a slaodadh. Agus gu fortanach feumaidh e a bhith air a dhlùthadh gu math oir tha na gèaraichean ro fhada bho chèile. Tha seo gu sònraichte follaiseach eadar an dàrna agus an treas, nuair a tha an astar a 'tuiteam bho 7.000 gu 4.500, agus an astar as fheàrr airson an einnsean seo tha 5.000 rpm. Fìor nàire, leis gu bheil an draibhear fhèin aotrom agus tlachdmhor, agus aig a ’chumhachd bheag seo, tha ath-bheothachadh cudromach, gu sònraichte nuair a tha orains fosphorescent Caterham a’ sèideadh suas do mhuineal.

Il звук Ealasaid hoarse, le sàrachadh garbh agus tomhas mòran nas ìsle na Caterham. Le lùghdachadh cuideam 340 kg, chan eil sinn a ’cur iongnadh air sin Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm de torque falaichte fo shreath tana de alùmanum ann am bonaid Caterham nas garbh. Bidh dàimhean dlùth cuideachd a ’cuideachadh. IN Astar a còig gèaraichean tha e cho luath agus cho ceart ri peilear, buaidh nach ruigear ach nuair a tha an luamhan gu dìreach thairis air na gèaraichean.

Chaidh an dà chàr a dhealbhadh airson an stiùireadh gun fhiosta a-steach do shràidean cùil Shasainn, far am bi iad a’ lùbadh agus ag atharrachadh treòrachadh aig astar geàrr a bhios coin air a thòir, agus tha iad cho tarraingeach is gun glac iad an t-sùil sa bhad. Bhuail iad le chèile air an targaid, ach ann an dòighean gu tur eadar-dhealaichte. Tha Caterham gu math duilich, leis tha thu a ’faireachdainn an dì-cheangal as lugha air an rathad. Nuair a thèid e seachad air an toll, bidh e a ’faireachdainn mar gum bi do chorragan steigte ann an ar-a-mach dealain, agus mura h-eil deagh cheangal agad, tha cunnart ann gun tèid do thilgeil a-steach do raointean a tha uamhasach duilich. Tha e cho cruaidh is gun urrainn don axis chùil togail far an talamh airson beagan mhionaidean mar a bhios an ìre ag atharrachadh. Agus leis na cuibhlichean toisich an-còmhnaidh air an glaodhadh ris an asphalt, tha an Supersport a ’coimhead coltach ri baidhc a tha air a roiligeadh thairis. Chan eil e coltach ris an rud as fheàrr, ge-tà, ach is e dìreach leum a tha a ’cumail d’ aire bho bhith a ’tuiteam na chadal.

Air an aon rathad tha e coltach gu bheil Eliza a ’seòladh. Tha e an-còmhnaidh agus co-dhiù co-cheangailte ris an rathad agus a ’toirt a-mach na h-uireasbhaidhean uile, ach nas rèidh, nas lugha de cheàrnach. Tha na h-aon tuill anns an Lotus seòrsa cruinn. Tha an turas aige nas fhasa, le nas lugha de tharraingean, ach leis an aon uiread de mhion-fhiosrachadh: stunt breagha, Lotus le comharran malairt.

Tha an dà chàr math nuair a bhios iad a’ breiceadh. Is e iongnadh am facal ceart leis na clàran beaga aca. Tha iad cho beag agus tha e cha mhòr èibhinn. Tha 13 rims aig an Caterham agus tha 16 aig an aghaidh Elise, ach tha an dà chuid gu leòr gus toirt air na h-iomairean breic a bhith a’ coimhead glè bheag. Ach, tha coltas meallta, agus a dh'aindeoin cho beag 'sa tha iad, tha iad gu math èifeachdach agus gu math mothachail. Gu dearbh, air an Caterham, feumaidh tu dìreach do chas a thoirt far a ’gas beagan gus a dhèanamh nas slaodaiche, agus tha sin ag ràdh mòran mu dheidhinn aerodynamics nan XNUMXn.

A-nis gheibh sinn gu cridhe na cùise: lùban. Air an Lotus, mar air an Caterham, cha bhiodh beagan a bharrachd daingneachadh nuair a thèid thu a-steach do na h-oiseanan air a ghoirteachadh. Ann an cùis an Caterham, dìreach atharraich an camber gus an suidheachadh a cheartachadh (a ’lughdachadh an t-sròin a thaobh a’ chùil), ach aon uair ‘s gu bheil an càr a-staigh tha beagan chothroman ann: is e am fear as fheàrr leam an smeòrach fhosgladh agus leigeil leis an diff obrachadh. . Leis an torque beag sin, bidh na croisean-croise a’ crìonadh - gu tric chan fheum thu eadhon do chas a thogail gus a chuir na àite, bidh an suathadh a’ toirt aire dha - ach is e turas gu math rèidh a th’ ann.

Ann an Club Racer, cha bhith thu a ’fosgladh a’ smeòrach gus an t-slighe atharrachadh, ach breic ann am meadhan cas no tog do chas glè bheag. Coltach ris an Caterham Supersport, tha an stiùir a ’toirt seachad gach fios air ais a dh’ fheumas tu, ach tha an Elise nas buige agus nach eil cho freagairteach ri gluasadan beaga. Ma nì thu ceum air a ’pheadal gas, bidh an Elise a’ cumail ris an tarmac agus a ’faighinn cothromachadh agus tarraing air ais.

Mar sin dè an dà chàr a tha nas fheàrr? Airson freagairt, feumaidh tu taghadh dè an droga as fheàrr leat. Tha an Caterham Supersport nas ionnsaigheach agus bheir e aoigheachd don bhurraidheachd annad le oversteer, snìomh cuibhle agus sleamhnachadh uair sam bith a thogras tu. Is e seo an càr foirfe ma tha thu a’ còrdadh ri seallaidhean goirid is iongantach. Ach ma tha an Supersport na phrìomh eisimpleir de espresso fèin-ghluasadach, tha an Elise Club Racer air a dhèanamh milis le uachdar, nas doimhne agus nas beairtiche gu mionaideach. Is e seo an càr air leth freagarrach airson turasan fada agus cleachdadh nas cunbhalaiche. Ach ge bith dè a thaghas tu, bidh e coltach ri droga: chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais.