Lockheed R-3 Orion Pàirt 1
Thachair turas-adhair an prototype YP-3V-1 air 25 Samhain, 1959 aig raon-adhair ionad Lockheed ann am Burbank, California.
Ann am meadhan a’ Chèitein 2020, thàinig an VP-40 Fighting Marlins gu bhith mar an sguadron faire mu dheireadh aig Cabhlach na SA a chuir P-3C Orions an sàs. Chuir an VP-40 crìoch air ath-shuidheachadh Boeing P-8A Poseidon. Tha P-3Cs fhathast ann an seirbheis le dà sguadran dìon tèarmann, sguadran trèanaidh, agus dà sguadran deuchainn Cabhlach na SA. Thathas an dùil gun tèid na P-3Cn mu dheireadh a dhreuchd a leigeil dheth ann an 2023. Dà bhliadhna às deidh sin, cuiridh an itealan taisgealaidh dealanach EP-3E ARIES II stèidhichte air an P-3C crìoch air an t-seirbheis aca. Mar sin thig crìoch air cùrsa-beatha air leth soirbheachail an P-3 Orion, a chaidh gabhail ris le Cabhlach na SA ann an 1962.
Anns an Lùnastal 1957, chuir Òrdugh Obrachaidhean Cabhlach na SA (US Navy) a-mach an rud ris an canar. Sònrachadh seòrsa itealain, Àir. 146. Bha Sònrachadh Àir. 146 airson itealan faire mara fad-raon ùr a ghabh àite an itealan-faire Lockheed P2V-5 Neptune a bha air a chleachdadh aig an àm agus bàtaichean-faire itealaich Martin P5M-2S Marlin. Bha còir aig an dealbhadh ùr barrachd comas pàighidh pàighidh a thabhann, barrachd àite slige airson siostaman dìon an-aghaidh bàta-tumaidh (ASD), a bharrachd air barrachd àite airson smachd a chumail air uidheamachd air bòrd, raon nas motha, radius gnìomh agus fad itealaich nas fhaide an coimeas ri P2V- . còig . Am measg an luchd-tairgse bha Lockheed, Consolidated agus Martin, an triùir le eòlas farsaing a’ togail itealain faire mara. Tràth air adhart, air sgàth nach robh raon gu leòr ann, chaidh am moladh airson Breguet Br.5 Atlantique Frangach (cuideachd air a thabhann do bhuill NATO Eòrpach mar neach-leantainn plèana Neptune) a leigeil seachad. Bha e soilleir gun robh Cabhlach na SA a’ coimhead airson dealbhadh nas motha, agus b’ fheàrr le ceithir einnseanan.
Bidh R-3A den sguadron VP-47 a’ losgadh rocaidean 127-mm gun stiùir “Zuni” bho lannsaichean fo-thalamh ioma-bharaille.
Mhol Lockheed an uairsin dealbhadh a bha na atharrachadh air an itealan ceithir-einnsean, 85-suidheachan L-188A Electra. Le cumhachd bho einnseanan turboprop dearbhte Allison T56-A-10W (an cumhachd as àirde 3356 kW, 4500 hp), bha an Elektra air a chomharrachadh le astar turais àrd aig àirdean àrda air an aon làimh, agus feartan itealaich fìor mhath aig astaran ìosal is ìosal air an taobh eile. . làimh eile. A h-uile càil seo le caitheamh connaidh an ìre mhath meadhanach, a’ toirt seachad raon gu leòr. Bha nacelles einnsean àbhaisteach ann an cumadh sgiathan air a’ phlèana le dubhan fuadain fada. Mar thoradh air an dealbhadh seo chaidh inneal-fuadain roth-uidheam an einnsein a ghineadh seachd sa cheud a bharrachd de chumhachd. Bha na h-einnseanan a’ draibheadh propellers meatailt Hamilton Standard 54H60-77 le trast-thomhas de 4,1 m.
Gu mì-fhortanach, cha do choilean an Electra an soirbheachas malairteach ris an robh dùil air sgàth cùis neart sgiathan. Bha trì tubaistean L-1959A ann an 1960–188. Sheall an sgrùdadh gur e an t-iongantas “oscillatory flutter” den sgiath adhbhar dà thubaist. Bha dealbhadh sreap nam motaran a-muigh ro lag gus na crithidhean a dh’ adhbhraich an torque mòr aca a lughdachadh gu h-iomchaidh. Mar thoradh air na h-oscillations a chaidh a ghluasad gu na sgiathan, bha iad a’ sìor fhàs oscilidhean mun axis dhìreach. Dh'adhbhraich seo, ann an tionndadh, gu briseadh sìos air an structar agus a sgaradh. Rinn Lockheed atharrachaidhean iomchaidh sa bhad air dealbhadh an sgèith agus innealan motair. Chaidh na h-atharrachaidhean sin a chuir an gnìomh cuideachd anns a h-uile leth-bhreac a chaidh fhoillseachadh mar-thà. Cha do shàbhail na gnìomhan sin, ge-tà, cliù an Elektra, agus chuir na cosgaisean airson atharrachaidhean agus cùis-lagha an gnìomh suidheachadh an itealain aig a' cheann thall. Ann an 1961, às deidh dha 170 aonad a thogail, sguir Lockheed cinneasachadh an L-188A.
Air a leasachadh le Lockheed airson prògram Cabhlach na SA, ghlèidh am Model 185 sgiathan, einnseanan agus earball an L-188A. Chaidh am fuselage a ghiorrachadh le 2,13 m (anns an roinn ro-sgiathach), a lùghdaich gu mòr cuideam lùbte an itealain. Fo aghaidh an fhuselage tha bàgh boma, dùinte le doras dùbailte, agus fo chùl an fhuselage tha ceithir tuill ann airson buadhan fuaimneach a chuir a-mach. Bha còir aig an itealan deich puingean ceangail a bhith aca airson buill-airm a-muigh - trì fo gach sgiath agus dhà fo chonnag gach sgèith. Chaidh còig pannalan nas motha a chur an àite nan sia pannalan de ghlainne cockpit, a' leasachadh faicsinneachd don chriutha a bharrachd air bho choileach an Electra. Chaidh a h-uile uinneag de roinn an luchd-siubhail a thoirt air falbh agus chaidh ceithir uinneagan seallaidh lùbach a chuir a-steach - dhà air gach taobh de aghaidh an fhuselage agus dhà air gach taobh den chùl.
Tha an doras fàgail èiginn a tha a 'dol gu na sgiathan (le uinneagan) air gach taobh den fhuselage air a ghleidheadh, tha an doras clì air a ghluasad a dh'ionnsaigh oir na sgèith. Chaidh an doras aghaidh luchd-siubhail clì a thoirt air falbh, a 'fàgail dìreach an doras cùil clì mar dhoras aghaidh an itealain. Chaidh còn sròin an Electra a chuir na àite le fear ùr, nas motha agus nas biorach. Tha lorgaire neo-riaghailteachd magnetach (DMA) air a chuir a-steach aig deireadh roinn an earbaill. Tha an lorgaire agus an t-sliabh 3,6 m de dh'fhaid, agus mar sin tha fad iomlan Orion 1,5 m nas fhaide na fad Electra. Air 24 Giblean, 1958, chaidh an Lockheed Model 185 a thaghadh le Cabhlach na SA gus tagradh airson itealan faire ùr.
Chaidh a 'chiad prototype den àm ri teachd "Orion" a thogail air bunait an treas aonad riochdachaidh "Electra". Bha am fuselage tùsail nach deach a ghiorrachadh, ach bha e uidheamaichte le suaicheantais den bhàgh boma agus VUR. B’ e sampall a bh’ ann a chaidh a dhealbhadh airson deuchainn aerodynamic. Chaidh am prototype, a fhuair àireamh clàraidh catharra N1883, a sgèith an toiseach air 19 Lùnastal, 1958. Air 7 Dàmhair 1958, thug an Nèibhidh cùmhnant do Lockheed airson a 'chiad prototype gnìomhach a thogail, ainmichte an YP3V-1. Chaidh a thogail air bunait N1883, a fhuair an uair sin a h-uile h-eileamaidean, siostaman agus uidheam a thoirt seachad leis a 'phròiseact. Chaidh am plèana a-rithist air 25 Samhain, 1959 aig Burbank Lockheed, California. An turas seo ghiùlain an YP3V-1 àireamh sreathach Cabhlach na SA BuNo 148276. Dh’ainmich an Nèibhidh an dealbhadh ùr gu h-oifigeil mar am P3V-1.
Ann am meadhan nan 1960an, cho-dhùin Cabhlach na SA tòiseachadh air seachd aonadan ro-shreath a thogail (BuNo 148883 - 148889). San t-Samhain, chaidh an itealan ainmeachadh gu h-oifigeil "Orion" a rèir traidisean Lockheed a bhith ag ainmeachadh phlèanaichean co-cheangailte ri miotas-eòlas agus reul-eòlas. Thachair itealaich a’ chiad leth-bhreac ro-riochdachaidh (BuNo 148883) air 15 Giblean, 1961 aig an raon-adhair ann am Burbank. An uairsin thòisich ùine de dhiofar dheuchainnean air prototype YaP3V-1 agus seachd ionadan P3V-1 ro-riochdachaidh. San Ògmhios 1961, thòisich Ionad Deuchainn Itealaich a’ Chabhlaich (NATC) a’ chiad ìre de Sgrùdadh Tòiseachaidh a’ Chabhlaich (NPE-1) aig NAS Patuxent River, Maryland. Cha do ghabh ach prototype YP1V-3 pàirt anns an ìre NPE-1.
Bha an dàrna ìre de dheuchainn (NPE-2) a’ toirt a-steach deuchainn air aonadan toraidh a bha ag obair. Chrìochnaich an Nèibhidh e san Dàmhair 1961, ag iarraidh air an neach-dèanamh atharrachaidhean beaga dealbhaidh a dhèanamh. Thàinig ìre NPE-3 gu crìch sa Mhàrt 1962, a’ fuasgladh na slighe airson deuchainn dheireannach agus measadh dealbhaidh (Bòrd Sgrùdaidh, BIS). Rè na h-ìre seo, chaidh còig P3V-1 a dhearbhadh air Abhainn Patuxent (BuNo 148884–148888) agus chaidh aon (BuNo 148889) a dhearbhadh aig Ionad Measaidh Armachd a’ Chabhlaich (NWEF) ann an Albux-Evaluquerque, New Mexico. Mu dheireadh, air 16 Ògmhios, 1962, chaidh na P3V-1 Orions ainmeachadh gu h-iomlan ag obair le sguadranan Cabhlach na SA.
P-3A
Air 18 Sultain, 1962, thug am Pentagon a-steach siostam comharrachaidh ùr airson itealain armachd. Chaidh an sònrachadh P3V-1 an uairsin atharrachadh gu P-3A. Thog ionad Lockheed ann am Burbank 157 P-3A gu h-iomlan. B’ e Cabhlach na SA an aon neach a fhuair am modal Orion seo, nach deach a thoirt a-mach aig àm an toraidh.
Bha sgioba de 3 neach aig R-13A, nam measg: ceannard pìleat (KPP), co-phìleat (PP2P), an treas pìleat (PP3P), co-òrdanaiche innleachdach (TAKKO), seòladair (TAKNAV), gnìomhaiche rèidio (RO), deic meacanaig (FE1), an dàrna meacanaig (FE2), ris an canar. gnìomhaiche siostaman neo-fuaimneach, i.e. Radar agus MAD (SS-3), dà ghnìomhaiche siostam fuaimneach (SS-1 agus SS-2), teicneòlaiche air bòrd (BT) agus gunna-gunna (ORD). Bha an teicneòlaiche IFT an urra ri bhith a’ cumail sùil air obrachadh agus a’ dèanamh obair càraidh gnàthach air siostaman agus innealan air bòrd (dealanach), agus bha uallach air a’ ghunna-gunna, am measg rudan eile, airson a bhith ag ullachadh agus a’ leigeil às buithtean fuaimneach. Bha còig dreuchdan oifigearan ann uile gu lèir - trì pìleatan agus dà NFO, i.e. Oifigearan nèibhidh (TACCO agus TACNAV) agus ochdnar oifigearan neo-bharantaichte.
Ghabh an cockpit trì suidheachain am pìleat, an co-phìleat, a shuidh air an taobh dheas, agus an innleadair itealaich. Bha suidheachan a' mheacanaig a' tionndadh agus b' urrainn dha sleamhnachadh air rèilichean air an cur san làr. Taing dha seo, b 'urrainn dha gluasad bhon t-suidheachan aige (aig cùl a' choileach, bho thaobh an ròin) gus am b 'urrainn dha suidhe sa mheadhan, dìreach air cùlaibh suidheachain nam pìleatan. Bha am pìleat na Cheannard Plèanaichean Patrol (PPC). Air cùlaibh a 'choileach air taobh an ròin bha suidheachadh an dàrna meacanaig, agus an uairsin an taigh beag. Air cùlaibh a' phoit, air taobh a' phuirt, bha oifis a' ghnìomhaiche rèidio. Bha an suidheachadh suidhichte air gach taobh den chrann aig àirde nan uinneagan seallaidh. Mar sin, dh’ fhaodadh iad cuideachd a bhith nan luchd-amhairc. Ann am meadhan na slige, air an taobh chlì, tha roinn sabaid den Cho-òrdanaiche Innleachdach (TAKKO). Bha còig stèiseanan sabaid ri taobh a chèile, gus am biodh an luchd-obrachaidh nan suidhe air gach taobh mu choinneamh stiùir an itealaich, mu choinneimh taobh a’ phuirt. Bha bothan TACCO na sheasamh sa mheadhan. Air an làimh dheis bha gnìomhaiche an radar adhair agus an siostam MAD (SS-3) agus an neach-seòlaidh. Air taobh clì TACCO bha dà stèisean mothachaidh fuaimneach (SS-1 agus SS-2).
Bha na gnìomhaichean aig an robh iad ag obrachadh agus a’ cumail smachd air na siostaman mac-talla. Bha comasan pìleat-stiùiridh an itealain (CPC) agus TACCO eadar-fhighte le chèile. Bha TAKKO an urra ris a 'chùrsa gu lèir agus coileanadh na h-obrach, agus b' e esan a dh'iarr air a 'phìleat stiùireadh gnìomh san adhar. Ann an cleachdadh, chaidh mòran cho-dhùnaidhean innleachdach a dhèanamh le TACCO às deidh co-chomhairle leis an CPT. Ach, nuair a bha cùis sàbhailteachd itealain no itealain an sàs, bha àite a’ phìleat air leth cudromach agus rinn e co-dhùnaidhean, mar eisimpleir, crìoch a chuir air a’ mhisean. Air an taobh starboard, mu choinneamh stèiseanan a 'ghnìomhaiche, bha cabinets le innealan eileagtronaigeach. Air cùl roinn TACCO, air taobh an ròiseid, tha bùithtean fuaimneach. Air an cùlaibh, ann am meadhan an ùrlair, tha buidhe trì-toll, le broilleach ìosal de mheud A agus buidh aon mheud B, ann an cruth tiùb a’ stobadh a-mach às an làr. .
Faic cuideachd Artaigil II >>>
