Lexus IS 200t - an atharrachadh aghaidh a dh'atharraich a h-uile càil
“Premium” meadhan-raon - fhad ‘s a tha sinn a’ dol an àite an BMW 3 Series, Mercedes C-Clas agus Audi A4 san aon anail, feumaidh sinn cuimhneachadh gu bheil an Lexus IS na chluicheadair fìor dhona san roinn seo. Faodaidh tu eadhon a ràdh gun deach a chruthachadh gu mionaideach gus dearbhadh dha na Gearmailtich nach e a-mhàin gu bheil rudeigin aca ri ràdh.
Tha an treas ginealach Lexus IS air a bhith air a’ mhargaidh airson ceithir bliadhna. Rè na h-ùine seo, bha e an-còmhnaidh air dearbhadh nuair a thagh thu sedan sòghail D-segment, nach bu chòir dhut a bhith cuingealaichte ris an troika Gearmailteach. Tha an Lexus IS ann an iomadh dòigh a’ tabhann barrachd airson nas lugha na bhiodh an fharpais ag iarraidh.
Ach, tha ceithir bliadhna de chinneasachadh ùine mhòr, agus mar sin tha an IS air atharrachadh aghaidh fhaighinn. Ach, tha am fear seo air a dhol ro fhada. Gu math nas fhaide na tha thu a’ smaoineachadh.
Tha coltas beag air atharrachaidhean
Anns an IS ath-leasaichte, chì sinn diofar chnapan agus cumadh beagan atharraichte de na solais-cinn. Bu chòir a thoirt fa-near gun robh Lexus a 'coimhead glè mhath roimhe. Cha mhòr gu robh e aois. Tha seo mar thoradh air na loidhnichean innealta den katana, a dh’ fhaodadh a ràdh.
Ach, bidh sinn a’ ceangal facelift sa mhòr-chuid ri atharrachadh ann an coltas - agus mura h-eil an IP air atharrachadh cus, faodaidh sinn gabhail ris gur e seo an aon chàr ’s a bha e roimhe.
Taobh a-staigh, cha bhith sinn a’ faireachdainn mòran atharrachaidh nas motha. Aig mullach an deas-bhòrd tha scrion mòr farsaing le trastain de chòrr air 10 òirleach. A-nis is urrainn dhuinn a roinn ann an dà phàirt agus taisbeanadh, mar eisimpleir, mapa air aon, agus fiosrachadh mun cheòl a thathas a’ cluich air an taobh eile. Mar ann an GS.
Ach, tha làimhseachadh an t-siostam seo fhathast… sònraichte. Ged a tha mòran dhaoine a' gearain mun t-seòrsa luchainn seo, tha dòigh ann airson seo. Tha an gluasad aige glaiste air na roghainnean a tha rim faighinn gus nach fheum sinn an cursair a ghluasad thairis air an sgrion gu lèir. Tha an loidsig seo furasta a thuigsinn.
Ach, chan eil an cruinneas gu leòr nuair, mar eisimpleir, tha sinn airson puing a thaghadh air a’ mhapa. Cha mhòr gur e mìorbhail a th’ ann oir is ann ainneamh a thèid an cursair far a bheil thu ga iarraidh.
Tha an Lexus beagan nas saoire na na farpaisich Gearmailteach aige, ach aig a ’chiad sealladh tha an taobh a-staigh aige a’ coimhead nas fheàrr. Tòrr leathar an seo, chan eil cus plastaig. Tha an craiceann ann an IS “lag a-staigh” anns a’ mhòr-chuid de dh’àiteachan. Bidh e a’ còmhdach na pàirtean tòcan, ach chan eil mòran foam bog fodha. Chan eil e gu math seasmhach cuideachd. Tha sinn mu thràth air tubaichean deuchainn Lexus fhaicinn, anns a bheil 20-30 mìle. km, bha sgàinidhean sa chraiceann. Is dòcha gu bheil na Gearmailtich air ùidh a ghabhail ann am plastaig o chionn ghoirid, ach tha na stuthan aca nas seasmhaiche.
A thaobh an àite taobh a-staigh a 'chàr, faodaidh sinn a ràdh gu bheil e "spòrs teann". Ach chan eil a h-uile duine a 'sùileachadh seo ann an càr meadhanach mòr. Tha a h-uile dad ri làimh, ach tha cuideachd, mar eisimpleir, an tunail sa mheadhan. Nuair a thionndaidheas sinn chun làimh dheis, dh’ fhaodadh e tachairt gun do bhuail sinn ar uilinn.
Tha e cho làn an seo ma tha thu airson do sheacaid geamhraidh a thoirt dheth fhad ‘s a tha thu nad shuidhe ann an cathair-armachd, cha bhith aon atharrachadh solais gu leòr. Bidh feum agad air taic luchd-siubhail cuideachd. Bidh cuid a’ còrdadh ris, cuid nach eil - tha e cuspaireil.
Gu reusanta, ge-tà, feumaidh sinn aideachadh cuideachd nach eil mòran rùm anns an dàrna sreath de sheataichean. Tha suidheachan an dràibhear gu math faisg air a ghlùinean, agus chan urrainn dha duine àrd a dhol dìreach suas an seo nas motha. Mar shòlas, faodaidh sinn a chur ris, ged a tha an stoc mòr - tha e a 'cumail 480 liotair, ach mar ann an sedan - chan eil fosgladh an luchdaidh ro mhòr.
... agus bidh e a’ rothaireachd ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte!
Tha e duilich atharrachaidhean air a’ chassis a chonaltradh gu ceart aig àm togail aghaidh. Biodh sinn onarach - mar as trice cha bhith luchd-ceannach a ’toirt aire do rudan mar sin. Tha càr math no chan eil, agus bidh e a’ draibheadh gu math no chan eil.
Ach, nan fosgladh sinn ar n-inntinn gu cànan meacanaig, bhiodh atharrachadh gu leòr an seo. Tha cnàimh-mhiann nas ìsle alùmanum ùr aig a’ chrochadh cnàimh-droma dùbailte aghaidh. Tha am fuasgladh seo 49% nas cruaidhe na an giùlan stàilinn a chaidh a chleachdadh roimhe. Tha “hub #1” ùr cuideachd le 29% nas cruaidhe. Anns a ’chrochadh aghaidh, chaidh am preas bracaid àrd, stiffness earrach, eileamaidean sùghaidh clisgeadh atharrachadh cuideachd, chaidh feartan taise ùrachadh.
Anns a ’chrochadh ioma-cheangail cùil, chaidh bushing gàirdean àrd Àir. 1 a chuir na àite, chaidh eileamaidean ùra den bhàr anti-rolla agus an sùgh clisgeadh a leasachadh, agus chaidh feartan taise a leasachadh. Chaidh am modal smachd stiùiridh cumhachd dealain ath-dhealbhadh cuideachd.
Feumaidh tu a bhith gu math mothachail no le ùidh san fhiosrachadh seo a chuairteachadh. Tha a’ bhuaidh, ge-tà, dealanach. Tha sinn a’ faighinn a’ bheachd gu bheil sinn a’ stiùireadh IS ùr agus chan e IS ùraichte.
Bidh an corp a’ roiligeadh nas lugha ann an oiseanan, agus tha na dampers nas sàmhaiche air cnapan. Dh'fhàs an càr cuideachd nas seasmhaiche ann an tionndadh. Leigidh an stiùireadh leat a bhith a’ faireachdainn gu math sa chàr. Còmhla ri tar-chuir clasaigeach, tha an IS duilich a dhol suas. Tha cho teann sa tha an caban gu h-obann a’ faighinn a-mach gu bheil e air fhìreanachadh - tha aon airson na beagan chilemeatairean a tha romhainn a shlugadh agus an turas a mhealtainn. Chan e ìre BMW a th’ ann fhathast, ach mar-thà fìor mhath - tòrr nas fheàrr na bha e roimhe.
Ach, chan eil na h-aonadan dràibhidh air atharrachadh. Air an aon làimh, tha seo math. IS 200t le einnsean peatrail 2-liotair 245 hp. glè fiùghantach. 7 diogan gu "ceudan" bruidhinn air an son fhèin. Bidh e cuideachd ag obair gu math leis an fèin-ghluasadach clasaigeach 8-luath. Tha gluasadan gèar rèidh, ach uaireannan a’ sleamhnachadh. Cha bhith gluasad gèar làimhe le pleadhagan na chuideachadh nas motha - feumaidh tu “faireachdainn” obrachadh a ’bhogsa gèar beagan agus òrdughan a thoirt dha ro-làimh gus an urrainn dha ar smuaintean a leantainn.
Tha an 200t na phìos innleadaireachd ùr-nodha. Faodaidh an einnsean seo obrachadh ann an dà chuairt - Atkinson agus Otto, gus connadh a shàbhaladh cho mòr 'sa ghabhas. Ach, tha barrachd ann de spiorad seann leasachaidhean à Iapan. Ann an cleachdadh, tha caitheamh connaidh air an àrd-rathad timcheall air 10-11 l / 100 km. Mu 13 l / 100 km anns a 'bhaile. Feumar aideachadh nach e seo an einnsean as èifeachdaiche le leithid de chumhachd.
càileachd ùr
Nuair a dh’ ùraich Lexus IS, fhreagair e na casaidean as cudromaiche. Cha robh an IS ro “premium” - a-nis tha e. Bha e a’ coimhead math, ach dh’ fhaodadh e an-còmhnaidh coimhead nas fheàrr. Ach, cha b 'urrainnear an taobh a-staigh a leudachadh - is dòcha anns an ath ghinealach.
Ged nach eil na stuthan anns a’ chaban cho seasmhach ri stuthan farpaisich na Gearmailt, tha meacanaig Iapanach seasmhach. Tha ìre fàilligeadh glè ìosal aig Lexus IS. Mura h-atharraich thu càraichean ro thric tha IS air a mholadh gu mòr san roinn seo.
Tha na Seapanach air tighinn gu cunnartach faisg air Trianaid na Gearmailt, ach tha iad fhathast buailteach le prìsean. Faodaidh IS ùr a bhith againn airson PLN 136 le einnsean 000 hp, tar-chuir fèin-ghluasadach agus deagh uidheamachd. Gun a bhith a’ cunntadh an adhartachaidh, is e a’ phrìs bhunaiteach PLN 245. Gus rudeigin mar seo fhaighinn aig BMW, feumaidh tu 162i a cheannach airson PLN 900.
