Volkswagen Tiguan - ciamar a tha e eadar-dhealaichte bho na farpaisich?
Rinn sinn coimeas eadar an Tiguan a tha sinn air a bhith a’ dèanamh deuchainn thairis air na mìosan a dh’ fhalbh leis a’ cho-fharpais. Rinn sinn coimeas eadar e agus an Subaru Forester XT airson cumhachd agus toileachas dràibhidh, an Nissan X-Trail airson coileanadh far-rathaid, agus an Mazda CX-5 airson càileachd dealbhaidh is togail. Ciamar a bha Volkswagen a’ coileanadh anns a’ chlais seo?
Is e an clas SUV an-dràsta an roinn as luaithe a tha a’ fàs san t-saoghal. Tha càraichean den t-seòrsa seo as mòr-chòrdte ann an Ameireaga a Tuath agus Sìona - ge-tà, chan eil seo a’ cur bacadh air fàs reic air an t-Seann Mhóir-roinn. Gu ruige seo, tha draibhearan a tha air càraichean meadhan-chlas a cheannach (gu sònraichte carbadan stèisein) a’ sìor fhàs deònach atharrachadh gu SUVan nas àirde agus nas ioma-chruthach. Tha na prìomh argamaidean air a bhith mar an ceudna airson bhliadhnaichean: suidheachadh suidheachain nas àirde, draibheadh ceithir-chuibhlichean, fuadach talamh mòran nas àirde, stocainnean, gu tric nas àirde na còig ceud liotair, agus ... fasan. Is dòcha gu bheil cuimhne agad mar a nochd o chionn beagan bhliadhnaichean tòrr chàraichean àrda, geal sa mhòr-chuid air na sràidean. Gu h-inntinneach, tha barailean droch-rùnach, a dh’ aindeoin cothrom air turas cofhurtail air rathaidean le cabhsair, nach eil còrr air 90% de SUVan a-riamh air a’ chabhsair fhàgail, agus mar sin a’ lagachadh a’ phuing airson càraichean mar sin a cheannach.
Ach tha fios aig luchd-ceannach dè a tha iad ag iarraidh, agus tha am fàs bliadhnail ann an reic san roinn seo ga dhèanamh soilleir do luchd-saothrachaidh dè an taobh a bu chòir don loidhne-loidhne aca gluasad. Tha (no bidh) aig a h-uile duine, gu dearbh a h-uile duine, co-dhiù aon SUV ri reic - eadhon suaicheantasan nach robh fios aig duine mu dheidhinn. Deich bliadhna air ais, cò a bhiodh air a bhith a’ creidsinn na SUVan a chaidh ainmeachadh às ùr agus tar-chuiridhean bho bhrandan mar Lamborghini, Ferrari agus Rolls Royce? Tha suaicheantasan ann a tha eadhon an dùil cuir às gu tur modalan “neo-àrdaichte” bhon tairgse aca, nam measg Citroen agus Mitsubishi. Chan eil e coltach gun tèid stad a chuir air a ’ghluasad seo, ged, gu dearbh, chan eil a h-uile draibhear riaraichte leis an tionndadh seo de thachartasan.
Tha Volkswagen air tòiseachadh air an oilbheum aige anns na roinnean SUV agus crossover gu faiceallach. Chaidh a 'chiad Tiguan fhoillseachadh ann an 2007 - cha b' e pròiseact adhartach a bh 'ann an coimeas ri farpaisich. Cha do rinn e brìb le dealbhadh sòlaimte (mar Volkswagen ...), cha tug e seachad barrachd àite na modalan de bhrandan eile - bha e air a chomharrachadh le càileachd obair-obrach agus uidheamachadh eileamaidean taobh a-staigh a bha àbhaisteach don neach-dèanamh Wolfsburg, agus gu sònraichte. bha VW SUV aig luchd-leantainn a’ bhrand.
Às deidh còrr is 7 bliadhna de reic leantainneach den chiad ghinealach, tha an t-àm ann airson dealbhadh ùr, a tha fhathast air a thabhann an-diugh. Tha an dàrna ginealach Tiguan a 'sealltainn gu soilleir gun do thuig na h-innleadairean agus na dealbhadairean cho cudromach' sa tha e càr a leasachadh san roinn seo, agus gun do rinn iad obair mhath air an obair-dachaigh. Tha taobh a-muigh an dàrna ginealach gu math nas inntinniche na bha roimhe, agus leis a’ phacaid R-Line bidh e a’ tarraing aire le sràcan spòrsail. Anns a 'chaban, gu h-àraid anns a' cho-dhealbhachd àrd, tha blas de chlas Premium - tha na stuthan de chàileachd fìor àrd, tha am plastag bog agus air a dheagh thaghadh - is e seo a tha ainmeil airson Volkswagen.
Anns an raon, tha an Tiguan a 'sealltainn dè as urrainn dha a dhèanamh - ann am modh far-rathaid, bidh an càr gu ìre mhòr a' faighinn thairis air sreap cas agus teàrnadh, a 'luchdachadh an dràibhear cho mòr' sa ghabhas. A dh’ aindeoin dìth atharrachadh àirde crochaidh, leigidh dòigh-obrach iomchaidh agus ceàrnan fàgail dhut gluasadan gu math dàna a dhèanamh eadhon air slighean creagach, beanntach. Tha raon nan einnseanan gu math farsaing: tha am bonn Tiguan a 'tighinn le einnsean 1.4 TSI le 125 hp. agus draibheadh air aon axis, agus tha na dreachan as cumhachdaiche de na h-einnseanan nan aonadan dà-liotair le DSG fèin-ghluasadach: dìosail 240-each-chumhachd no gasoline 220-each - gu dearbh le draibhear 4MOTION. Tha an stoc, a rèir an neach-dèanamh, a 'cumail 615 liotair, a tha na thoradh airidh - tha seo na paramadair air leth cudromach ann an SUVs. A dh'aithghearr, nochdaidh dreach leudaichte den Allspace air na rathaidean - le bonn cuibhle air a leudachadh le 109 mm agus corp le 215 mm, agus bidh àite ann airson sreath a bharrachd de sheataichean anns a 'chrann.
Tha an Tiguan coltach ri tairgse iomlan, ach ciamar a tha e an coimeas ris a’ cho-fharpais? Nì sinn coimeas eadar e thar ioma-mheudan: cumhachd agus toileachas dràibhidh leis an Subaru Forester XT, coileanadh far-rathaid leis an Nissan X-Trail, agus dealbhadh agus rothaireachd leis an Mazda CX-5.
Luath, luath
Nuair a bhios sinn a’ bruadar mu bhith a’ draibheadh fiùghantach agus a’ coimhead airson faireachdainnean spòrs ann an càr, chan e SUV a’ chiad chomann dhuinn. Gu dearbh, nuair a choimheadas tu air cluicheadairean mar an Audi SQ7, BMW X6 M no Mercedes GLE 63 AMG, chan eil mì-thoileachas ann - tha na càraichean sin nan luchd-leantainn fìor. Tha àrd-choileanadh, gu mì-fhortanach, co-cheangailte ris na suimean speurail a dh’ fheumar fhàgail leis an neach-reic gus a bhith na shealbhadair air aon de na carbadan gu h-àrd. Ach, tha an fheadhainn aig a bheil cumhachd reusanta 150 each gu cinnteach nach eil gu leòr, agus tha luchd-saothrachaidh SUV air a bhith a ’tuigsinn an fheum seo o chionn fhada - mar sin, anns na liostaichean prìsean gheibh thu grunn thairgsean aig prìs reusanta (an taca ris a’ chlas Premium) le barrachd air coileanadh riarachail. .
Siubhail air an dà tuaghan agus còrr air 200 each-chumhachd fon chochall, air pàipear, a’ gealltainn toileachas dràibhidh. A bharrachd air a bhith a 'roinn a-steach do luchd-taic agus luchd-dùbhlain SUVan "spòrsail", leig dhuinn aire a thoirt don fhìrinn: leigidh an leithid de chumhachd leat gluasad gu h-èifeachdach eadhon le càr làn luchdaichte, chan e duilgheadas a th’ ann a bhith a ’tarraing trèilear, is urrainn dha astaran nas àirde a ruighinn. 200 km / h, nuair a thèid gabhail ri turas cho luath, agus tha dol seachad air agus luathachadh eadhon aig astaran àrda gu math èifeachdach.
Volkswagen Tiguan le einnsean TSI 220 hp no dìosail TDI 240 hp. no Subaru Forester XT le aonad 241 hp. chan e càraichean rèis a th’ annta. Tha tòrr ann an cumantas aig an dà chuid, agus aig an aon àm tha cha mhòr a h-uile dad eadar-dhealaichte. Bidh Tiguan a 'buannachadh a thaobh innleachdan teicneòlais, ioma-mheadhan agus càileachd stuthan crìochnachaidh. Thathas a’ faireachdainn spiorad nan naochadan ann an Subaru - is e abairt cho breagha a tha seo leis gu bheil thu a’ faireachdainn nuair a shuidheas tu anns an Forester ann an càr nach eil air atharrachadh gu mòr ann am fichead bliadhna. Ach, ma chuireas tu an dà chàr air beulaibh àth leth-mheatair, dh'fheumadh tu faighinn thairis air sgoltagan eabarach agus, mu dheireadh, an t-slighe a-steach gu beinn chas le uachdar creagach a sparradh - bheireadh Forester fear eile airson pàirt a ghabhail san rally, agus Stiùir Tiguan an dràibhear "le làimh": gu slaodach, gu faiceallach ach èifeachdach. Às deidh na h-uile, tha an DSG ceum air cheum, air atharrachadh leis na Gearmailtich, ag obair gu math, gu h-àraidh anns a 'mhodh "S", agus chan eil an caochladair gun cheum, a tha measail air na Seapanach, dìreach a' dèanamh eucoir - oir airson an caochladair tha e ag obair gu cultarail. Bidh an dà inneal a’ luathachadh gu sgiobalta agus a’ cruthachadh faireachdainn de “chumhachd as fheàrr”. Nuair a dh’ èiricheas an fheum, bidh iad gu umhail a’ freagairt ri tilgeil cinnteach de ghas, agus ann an draibheadh làitheil cha bhith iad a’ brosnachadh frenzy leantainneach, nach urrainn ach gàirdeachas a dhèanamh bho shealladh eaconamach.
Tha an Tiguan cho neo-lochdach ri dealbh teignigeach, agus tha an Coillear cho brùideil agus cho èifeachdach ri Steven Seagal. Nuair a shuidheas sinn ann an Volkswagen, tha sinn a’ faireachdainn gu bheil sinn nar suidhe ann an càr math. A’ suidhe air cùl cuibhle Subaru, tha thu airson a bhith a’ faireachdainn mar Peter Solberg no Colin Macri. Chan e duel a tha seo eadar dà chàr den aon roinn, ach dà shealladh cruinne gu tur eadar-dhealaichte - co-dhùin dhut fhèin dè am fear as fhaisge ort.
Barrachd “far-rathaid” na tha e coltach
Bidh an luchd-seilbh a’ cleachdadh SUVan sa mhòr-chuid airson gluasad timcheall a’ bhaile, is ann ainneamh a dh’ fheumas iad an asphalt fhàgail, agus bidh luchd-ceannach a’ taghadh draibhear cuibhle gu h-àraidh air sgàth geamhraidhean nas giorra agus nas ciùine sa Phòlainn gach bliadhna. Tha SUVan mar an Jeep Wrangler no an Mitsubishi Pajero nan sealladh fìor annasach air na rathaidean againn an-diugh. Tha luchd-saothrachaidh suaicheantasan às deidh sin gu mòr a’ trèigsinn cinneasachadh chàraichean air an cur suas air frèam, agus tha glasan meacanaigeach agus uisgeach agus bogsaichean gèar gan cur an àite feadhainn dealanach, a bu chòir an draibhear a ghiùlan gu sàbhailte air slighean nas duilghe. Ach, tha feadhainn ann a tha ag iarraidh SUV fasanta agus an ìre mhath teann, agus aig an aon àm feumach air draibheadh earbsach air asphalt agus misneachd air solas far-rathaid. Tha an rèis armachd san raon seo fo làn ghluasad, agus tha an cothlamadh de ghnìomhachd anns a’ bhaile, air an àrd-rathad agus far-rathaid a’ fàs nas foirfe.
Chan eil traidisean far-rathaid glè bheairteach aig Volkswagen, ann an cùis Nissan tha an suidheachadh gu tur eadar-dhealaichte. Tha na modailean uirsgeulach Patrol no Terrano air dearbhadh uair is uair a-rithist gu bheil iad neo-sheasmhach, an dà chuid ann an cleachdadh làitheil agus aig rèisean far-rathaid gu sònraichte duilich. Mar sin, tha rùn aig an Nissan X-Trail a chaidh ùrachadh o chionn ghoirid - gun a bhith a’ cur nàire air na sinnsearan. Tha Tiguan coltach ri neach a tha air ùr thighinn gu traidisean far-rathaid a’ bhrand.
Ach, às deidh dha an dà chàr a dhràibheadh ann an suidheachaidhean nas duilghe, thionndaidh e a-mach nach e traidisean agus dualchas a tha a’ dearbhadh soirbheachas mu dheireadh air an rathad. Bidh Volkswagen a’ tabhann draibhear 4MOTION gun a bhith a’ toirt roghainn don neach-cleachdaidh an draibhear a roinn eadar tuaghan no an roghainn 4X4 a ghlasadh. Tha cnap againn leis am bi sinn a’ taghadh am modh dràibhidh (dràibheadh air sneachda, modh rathaid, far-rathaid - le comas pearsanachaidh a bharrachd). Leigidh luchd-cuideachaidh dìreadh is teàrnaidh leat rothaireachd anns na beanntan “gun chuibhle stiùiridh” - cha mhòr gu tur fèin-ghluasadach. Faodaidh an coimpiutair smachd dràibhidh leughadh gu mothachail dè a’ chuibhle a dh ’fheumas barrachd cumhachd, gu sònraichte ann an suidheachaidhean fìor. Is e an cnap-starra an sealladh "modhail" agus beagan far-rathaid den Tiguan - tha e eagallach a bhith salach no sgrìobte, rud a tha dha-rìribh a’ dì-mhisneachadh a bhith a ’coimhead airson raointean obrach far-rathaid.
Suidheachadh gu math eadar-dhealaichte leis an X-Trail. Bidh an càr seo ag iarraidh ort tionndadh a-steach do ghearradh achaidh, feuch ri cnoc fìor chas a dhìreadh, smear a ’bhodhaig le salachar air a’ mhullach. Chan fheum luchd-seilbh an Nissan seo a bhith draghail mu bhith a 'dràibheadh gu luath air rathad creagach - tha corp a' chàr bho na cnapan-starra tro bhogha cuibhle gu oir ìosal nan dorsan còmhdaichte le pocaichean plastaig a bhios, ma tha sin riatanach, a 'glacadh chlachan-seilg. bho fo na rothan. Tha trì modhan dràibhidh aig an X-Trail: draibheadh cuibhle aghaidh a-mhàin, modh fèin-ghluasadach 4 × 4 agus glas dràibhidh ceithir-chuibhlichean suas gu 40 km / h. Ged nach eil autopilot far-rathaid againn mar an Tiguan, tha draibheadh far-rathaid a’ faireachdainn mar chluich chloinne, ann an stoidhle nas clasaigeach agus nas nàdarra airson a’ chàr seo. Anns a 'choimeas seo, feumaidh sinn aideachadh nuair a thig e gu dràibheadh far-rathaid, gu bheil an X-Trail a' faireachdainn nas dearbhte na an Tiguan, agus tha an Nissan a 'coimhead nas fheàrr ann am masg eabar.
Stoidhle cruth ceithir-chuibhlichean agus chic
Tha SUVn ann an vogue - sgàil-dhealbh fèitheach a leudaicheas a’ bhodhaig gu optigeach, loidhne ath-leasaichte agus fiùghantach - is iad sin an stiùireadh a shuidhich na dealbhadairean a bhios a’ dealbhadh nan càraichean sin. Is e coltas agus coltas gu math tric aon de na nithean as cudromaiche nuair a thathar a 'ceannach càr. A h-uile dragh, tha dòigh-obrach gu tur eadar-dhealaichte aig gach branda air a 'chuspair seo: air an aon làimh, feumaidh e a bhith fasanta agus a rèir gluasadan làithreach, air an làimh eile, ge-tà, tha e cudromach a bhith cunbhalach ann an coltas airson a' mhodail gu lèir. loidhne branda.
Tha Volkswagen, chan eil e na dhìomhaireachd, air a bhith ainmeil airson bhliadhnaichean airson na dealbhaidhean bodhaig as sìmplidh de na càraichean aige, a’ cleachdadh pàtrain geoimeatrach agus a’ toirt buaidh air na modailean a chaidh a thaisbeanadh gu ruige seo gu mean-fhàs stoidhle, chan e tionndadh. Ann an cùis an Tiguan, tha a h-uile dad eadar-dhealaichte. Tha coltas nan eileamaidean taobh a-muigh a 'gabhail a-steach atharrachaidhean de cheart-cheàrnach, ceàrnagan agus polygonan eile, a' cruthachadh sealladh air òrdugh geoimeatrach agus seasmhachd. An coimeas ri faireachdainnean measgaichte na ginealach roimhe, is urrainn don mhodail a th’ ann an-dràsta a bhith toilichte, agus tha an comas an coltas a phearsanachadh gu barrachd bailteil, far-rathaid no spòrs (pasgan R-Line) a’ frithealadh air blasan luchd-èisteachd tòrr nas motha na dìreach beagan bhliadhnaichean air ais. Ach, tha càraichean ann far a bheil an Tiguan dìreach a’ coimhead dòrainneach.
Tha am Mazda CX-5 na eisimpleir de thaisbeanadh dealbhaidh cuirm-chiùil a choisinn cridheachan milleanan de dhraibhearan air feadh an t-saoghail. Tha an dàrna ginealach a th 'ann an-dràsta den mhodail seo a' sealltainn an stiùir anns am bi na h-ath chàraichean den neach-dèanamh Iapanach seo a 'gluasad anns na bliadhnachan ri teachd - dìreach mar a bha e ann an 2011, nuair a chunnaic a' chiad ghinealach den CX-5 solas an latha. latha. Tha cànan dealbhaidh Mazda air ainmeachadh às deidh an KODO Iapanach, a tha a’ ciallachadh “anam gluasad”. Tha cuirp chàraichean, a rèir riochdairean bhon bhrand, air am brosnachadh le silhouettes de bheathaichean fiadhaich, a tha gu sònraichte follaiseach bhon aghaidh. Tha Menacing Look, co-dhèanamh de sholais ruith tron latha LED a tha a ’freagairt gu foirfe ri cumadh a’ chliath aghaidh, mar chuimhneachan air creachadair aig a bheil fradharc ag innse gu bheil na fealla-dhà seachad. Eu-coltach ris an Tiguan, tha loidhnichean gu math rèidh aig an CX-5, a dh’ aindeoin na feartan biorach aige, tha coltas gu bheil an sgàil-dhealbh a’ reothadh ann an gluasad. Chan eilear a’ dìochuimhneachadh luachan practaigeach an dàrna cuid - ann am pàirt ìosal a’ chuirp chì sinn obair-peantaidh plastaig, glanadh talmhainn nas motha na 190 mm, agus tha an roinn bagannan a’ cumail dìreach 506 liotair de mhàileidean. Tha Mazda air dearbhadh nach eil càr a tha tarraingeach gu fradharcach le sgàil-dhealbh fiùghantach is spòrsail a’ ciallachadh stoc beag no àite beag dha luchd-siubhail. Fhad ‘s a tha dealbhadh an Mazda CX-5 tarraingeach do dh’ iomadh dràibhear, bidh an fheadhainn a tha a’ coimhead airson cruthan clasaigeach is eireachdail gu cinnteach a’ faighinn sgàil-dhealbh an SUV Iapanach ro lasrach is eagallach. Tha co-dhiù a tha rudeigin brèagha no nach eil an-còmhnaidh air a dhearbhadh le blas an neach-freagairt, aig a bheil blas, mar a tha fios agad, tha e grànda bruidhinn mu dheidhinn. Ach, leis cho eireachdail agus cho tùsail sa tha an dealbhadh, tha am Mazda CX-5 air thoiseach air an Tiguan, agus cha mhòr gu bheil seo na bhuaidh le leud fuilt.
càr a ghnàthachadh
Ma tha thu airson SUV a cheannach, feumaidh tu dèiligeadh ri àireamh mhòr de mhodalan a tha rim faighinn air a’ mhargaidh, a tha gu cinnteach a’ feumachdainn tòrr ùine is oidhirp gus am mion-fhiosrachadh a lorg a cho-dhùineas an cùmhnant as fheàrr dhut. Air an làimh eile, tha an àireamh mhòr de charbadan a tha air an tabhann san roinn seo ga dhèanamh mòran nas fhasa modal a lorg a fhreagras gu practaigeach air na feumalachdan agad. Co-dhiù a tha thu a’ coimhead airson prìs ìosal, uidheamachd sàbhailteachd farsaing, stoidhle bodhaig clasaigeach no trom agus ùr-nodha no coileanadh spòrs, tha rudeigin ann airson a h-uile duine.
Tha Tiguan - le taing do raon farsaing de einnseanan agus liosta uamhasach fada de uidheamachd roghainneil - comasach air buidheann meadhanach mòr de luchd-ceannach a shàsachadh. Is e càr math a tha seo, air a dheagh smaoineachadh agus air a dheagh thogail. Tha ceannach SUV Volkswagen na phòsadh goireasachd, chan e gaol dìoghrasach. Tha aon rud cinnteach: chan eil dad aig Tiguan ri eagal bho na farpaisich aige. Ged a tha e nas fheàrr na suaicheantasan eile ann an iomadh dòigh, tha raointean ann far am bu chòir a bhith air aithneachadh mar shàr. Ach tha e gu math follaiseach - às deidh a h-uile càil, chan eil an càr math ann, agus tha a h-uile càr san t-saoghal na sheòrsa de fheachd co-rèiteachaidh.
