Càraichean uirsgeulach - Lamborghini Miura - Càraichean Spòrs
Càraichean uirsgeulach - Lamborghini Miura - Càraichean Spòrs
Air a mheas mar an càr as feise san t-saoghal, tha am Miura air saoghal nan supercars atharrachadh.
"Bidh sanasachd math ann, ach cha reic sinn barrachd air 50." Bertone gu fortanach bha e ceàrr agus Ferruccio Lamborghini chunnaic e sinn gu math. Dh ’atharraich Lamborghini Miura saoghal nan supercars, bha e neònach Ferrari agus chuir e bunait airson companaidh soirbheachail air feadh an t-saoghail.
Am fuaim a dh ’adhbhraich e a h-uile càil Taisbeanadh Motair Geneva 1966 bha e gun samhail: thàinig an Lamborghini Miura gu h-obann aig aois supercars. Cho goirid, lùbach, caol; leis na solais cruinn, "pop-up" agus an earball goirid sin, tha e fhathast mar aon de na loidhnichean as co-chòrdail ann an saoghal nan càraichean.
Air an làimh eile, bhuineadh am peansail do dhuine òg. Marcello Gandiniair fhastadh le Bertone às deidh don toll fhàgail Giugiaro... Thug e dìreach ceithir mìosan dha Miura a chruthachadh. Tha an t-ainm, air an làimh eile, a ’tighinn Don Eduardo Miura Fernandez, neach-briodaidh ainmeil de thairbh sabaid. Carson tairbh? Leis gu robh Ferruccio Lamborghini bho shoidhne Taurus.
Bha soirbheachas a ’chàir seo cho mòr an dèidh beagan mhìosan an leanabh Taigh Sant'Agata Bolognese chaidh a chomharrachadh mar neach-farpais dìreach ris an Ferrari a bha mòr mar-thà. Chan e a-mhàin sin: al Grand Prix Monaco 1966Beagan mhìosan às deidh an taisbeanadh, chaidh Miura a thaghadh mar an càr Pace.
GUN AGUS BAD
Cha robh ùidh aig Ferruccio Lamborghini, eu-coltach ri Ferrari, ann an rèiseadh: cha robh ùidh aige ach ann an togail. càraichean spòrs breagha, tarraingeach, ach airson dràibheadh làitheil. Cha do chuir sin stad air teicneòlaichean pròiseact Miura Gian Paolo Dallar agus Paolo Stanzani bho bhith a ’gabhail ri cruth àbhaisteach càr rèis cuibhle cùil cuibhle cùil.
Bha an einnsean aon 12-liotair V3,9 air a chuir a-steach gu h-obann (ann an cleachdadh "cam" an coimeas ris an rèiteachadh fada clasaigeach). Rinn seo e nas toinnte ach cuideachd nas fhasa a riaghladh.
A ’chiad dreach, Miura P400, 360 hp (Bha 365 aig Ferrari 4 GTB340 Daytona). Bha e luath, ach duilich a dhràibheadh, gu h-àraidh air sgàth gu robh e a ’reic gu sgiobalta agus a’ toirt mòran eas-bhuannachdan leis.
Ann an astar bha an aghaidh a ’soilleireachadh mòran mar thoradh air an lioft a chaidh a chruthachadh leis an dealbhadh aige, tha an duilgheadas air fhuasgladh (gu ìre) ann am modalan nas fhaide air adhart. Thug an chassis, tana agus dìth cruas torsional, air a’ chàr toinneamh nuair a bha e a’ cromadh agus a’ luathachadh, eileamaid eile a rinn draibheadh duilich. GAn uairsin bha iad beag agus cha robh am breiceadh gu math làidir.
A bharrachd air an seo, tha uireasbhaidhean lubrication (air adhbhrachadh le gluasad ola anns a ’chrann-togail nuair a tha iad a’ corniceadh).
Ann an ùine ghoirid, bha agus tha an Lamborghini Miura na dheagh chàr, ach mar a h-uile supercars de gach àm, tha e làn de lochdan.
Anns na bliadhnaichean às deidh sin, chaidh dreachan a thoirt a-steach don mhargaidh P400S (le barrachd cumhachd gu 370 hp agus cuid de leasachaidhean cosmaigeach) e P400SV, le comas 380 h.p. agus atharrachaidhean air an obair bodhaig (a bharrachd air na taidhrichean cùil as motha).
PÀIRT COLLECTOR
La Lamborghini miura fuireach air a ’mhargaidh bhon uair sin 1966 1973 gu agus tha e fhathast na chàr mòr-chòrdte le luchd-dealasach agus luchd-cruinneachaidh le chèile. Anns a ’bhliadhna a chaidh a chuir air bhog chosg e 7,7 millean lire (timcheall air 80.000 300.000 iùro an-diugh), ach tha sampaill a ’cleachdadh prìsean eadar 500.000 1.300.000 gu XNUMX XNUMX, fad na slighe suas gu prìsean stellar airson SV, a ruigeas cuideachd XNUMX XNUMX XNUMX iùro.
