Lavochkin-La-7
Lavochkin La-7
Bha an La-5FN na luingear soirbheachail agus rinn e air leth math airson togail ionad-fiodha. Airson an aghaidh, cha robh seo fhathast gu leòr, gu h-àraidh leis nach do shuidh na Gearmailtich gu seòlta, a 'toirt a-steach luchd-sabaid leasaichte Messerschmitt agus Focke-Wulf gu seirbheis. Bha e riatanach dòigh a lorg gus coileanadh an La-5FN a leasachadh, agus gun a bhith a ’cur air bhog itealan gu tur ùr san t-sreath. Cha b' e obair fhurasta a bh' ann, ach dhèilig Semyon Aleksandrovich Lavochkin ris.
As t-samhradh-foghar 1943, S.A. Dh'obraich Lavochkin gu dian air a bhith a 'leasachadh a chuid trodaiche La-5FN leis an einnsean ASH-82FN. Bha fios aige gum faodadh leasachaidhean coileanaidh a bhith air an coileanadh ann an trì dòighean: a 'meudachadh cumhachd an aonad cumhachd agus a' lughdachadh cuideam agus tarraing aerodynamic. Chaidh a 'chiad rathad a dhùnadh gu luath air sgàth mì-fhortan an einnsean M-71 (2200 hp). Cha robh air fhàgail ach lughdachadh cuideam agus ùrachadh mionaideach aerodynamic. Chaidh na h-obraichean sin a dhèanamh ann an dlùth cho-obrachadh le Institiud Meadhan Aerohydrodynamics. Bha na toraidhean aca gu bhith air an cleachdadh ann am pròiseact trodaiche ùr-nodha, agus bha dà phrototeip dhiubh gu bhith air an togail a rèir an obair a chaidh a shuidheachadh le Coimiseanair an t-Sluaigh airson Gnìomhachas an Adhair air 29 Dàmhair, 1943.
An toiseach, chaidh còmhdach aerodynamic an einnsean a sheulachadh. Carson? Leis gu bheil an èadhar, a ’faighinn fo chòmhdach an aonad cumhachd, a’ teasachadh suas a-staigh, a ’fuarachadh nan siolandairean teth. Mar sin, tha cuideam an èadhair seo ag àrdachadh, agus tha e buailteach a dhol a-mach. Ma thig e a-mach bho bhith fo na cùirtearan, tha an astar aige nas àirde mar an ceudna, a bheir buaidh ath-chuairteachaidh sònraichte, a tha air a thoirt air falbh bho shlaodadh aerodynamic an itealain, ga lughdachadh. Ach, mura h-eil am mullach èadhair agus èadhar a’ teicheadh tro na beàrnan a th’ ann mar-thà, chan e a-mhàin gu bheil a’ bhuaidh ath-chuairteachaidh seo neo-làthaireach, ach tha an èadhar a tha a’ sruthadh tro na beàrnan ag adhbhrachadh buaireadh, a tha a’ meudachadh strì an adhair a’ sruthadh timcheall na cùise. B’ e an dàrna atharrachadh mòr air an trodaiche leasaichte gun deach an inneal-fuarachaidh ola a ghluasad chun chùl, bho bhith fo chùl an iolaire einnsean, fon fhuselage, dìreach air cùl oir an sgèith. Chuidich an t-atharrachadh seo cuideachd le bhith a 'lùghdachadh slaodadh, oir cha do nochd na cuibhlichean radiator air beulaibh a' cheangail sgiath-gu-fuselage, ach a-mhàin air cùlaibh an sgèith. Mar a thàinig e a-mach rè an rannsachaidh, chuir an dà fhuasgladh ri lùghdachadh ann an slaodadh, a lean gu àrdachadh ann an astar as àirde le 24 km / h - seulachadh còmhdach an einnsein agus le 11 km / h - gluasad radiator, i.e. 35 km/u.
Nuair a bhios tu ag ullachadh teicneòlas sreathach airson còmhdach an einnsein a sheulachadh, chaidh co-dhùnadh cuideachd na tuill fionnarachaidh a lughdachadh air cùl còmhdach an aonaid chumhachd, còmhdaichte le còmhlachan. Tha drèanadh nas lugha a’ ciallachadh nas lugha de chomas fuarachaidh, ach tha obrachadh an ASh-82FN air sealltainn nach eil e cho dualtach cus teasachadh na an ASh-82F, agus tha seo sàbhailte. Aig an aon àm, fhuair an einnsean pìoban fuasglaidh fa leth an àite a bhith a 'toirt a-mach gasaichean fuadain tro 10 pìoban adhair a-mach (air La-5FN, bha aon phìob aig ochd siolandairean airson dà siolandair agus sianar fa leth). Mar thoradh air an seo, bha e comasach oirean ìosal an luchd-sreap a thogail nas fhaide bho uachdar àrd an sgèith aig a ’chrois-rathaid leis an fhuselage, a bharrachd air an raon buaireadh èadhair a ghluasad (chaidh an èadhar a bha a’ sruthadh bho na deflectors a lìonadh le vortices) . air falbh o'n sgiath.
A bharrachd air an sin, chaidh an in-ghabhail èadhair airson an einnsean a ghluasad bho phàirt àrd còmhdach an aonaid chumhachd chun phàirt ìosal, a leasaich faicsinneachd bhon phoit agus a rinn e nas fhasa don phìleat a bhith ag amas, chaidh còmhdach gèar tighinn air tìr a bharrachd a thoirt a-steach. Còmhdaich na cuibhlichean gu tur às deidh dhaibh a bhith air an toirt air ais, atharraich an gluasad sgiath-fuselage agus thoir air falbh antennas an stèisein rèidio crann le bhith a’ toirt a-steach antenna gun chrann a-steach don earball dhìreach. A bharrachd air an sin, chaidh an dìoladh àirde axial àrdachadh bho 20% gu 23%, a tha a’ lughdachadh na h-oidhirp air a’ bhata smachd. Chuir na fuasglaidhean sin ri lùghdachadh eile ann an slaodadh aerodynamic, a’ leantainn gu àrdachadh ann an astar àrd le 10-15 km / h eile.
Chaidh na h-atharrachaidhean sin uile a dhèanamh air an La-5FN ath-thogte le àireamh sreathach 39210206. Thòisich an rannsachadh aige aig Institiud Deuchainn Itealaich Commissariat an t-Sluaigh airson Gnìomhachas Itealaich aig raon-adhair Zhukovsky air 14 Dùbhlachd 1943, ach dh’ fhàillig an deuchainn itealaich airson ùine mhòr ùine air sgàth droch shìde. Cha do sgèith e airson a’ chiad uair gu 30 Faoilleach 1944, ach air sgàth fàilligeadh air 10 Gearran, cha deach mòran itealain a dhèanamh air. B'fheudar don phìleat Nikolai V. Adamovich am plèana fhàgail le paraisiut às deidh teine einnsean nach gabh a chuir às.
Anns an eadar-ama, chaidh ath-thogail an dàrna La-5FN a chrìochnachadh, aig an robh àireamh sreathach 45210150 agus fhuair e an sònrachadh La-5 den mhodail sreathach de 1944. Is fhiach a bhith mothachail, eu-coltach ri sampallan na bu thràithe, air an deach fuasglaidhean fa leth obrachadh a-mach, an turas seo chaidh sònrachadh factaraidh seòrsa z atharrachadh. “39” (La-5FN le spar sgiath fiodha) no “41” (La-5FN le spar sgiath meatailt) gu “45”. Anns a ’chàr seo, chaidh còmhdach an einnsein a sheulachadh a bharrachd, chaidh an èadhar a-steach don einnsean a roinn ann an dà sheanail agus a ghluasad gu pàirtean fuselage de roinn an ionaid (bha dà chrann air gach taobh den fhuselage an uairsin ceangailte aig a’ mhullach, às an sin chaidh an èadhar a stiùireadh chun an fhrigeire èadhair tron duct adhair) agus luchd-dìon meatailt, ris an robh barrachd riban fiodha agus panal fiodha delta ceangailte. B ’e rud ùr-nodha an propeller VISz-105W-4, aig an robh molaidhean lann le ìomhaigh perimonic sònraichte gus an aghaidh tonn de mholaidhean an lann a lughdachadh, a’ tighinn faisg air astar fuaim aig astaran àrda. B 'e atharrachadh eile a bhith a' cleachdadh trì gunnaichean B-20 an àite dà SP-20 (ShVAK), an dà chuid inbhe 20 mm. Bha na prìomh shreathan gèar tighinn air tìr 8 cm nas fhaide na an La-5FN, agus bha na stiallan cuibhle cùil nas giorra. Mheudaich seo ceàrn pàircidh an itealain agus an aghaidh gluasad thairis nuair a chaidh smeòrach a chuir ris ro luath nuair a chaidh e air falbh, no air breiceadh ro chruaidh nuair a bha e a’ tighinn air tìr.
