Eurofighter - Typhoon

Bidh an Eurofighter a’ cothlamadh gluasad fìor àrd le avionics adhartach, ga fhàgail mar aon de na sabaidean as ùire agus as èifeachdaiche san t-saoghal.

Tha an co-bhanntachd Eòrpach Eurofighter ag iarraidh pàirt a ghabhail anns an tairgse airson solar trodaiche ioma-dhreuchd (am prògram “Harpia”) airson a’ Phòlainn, a’ tabhann an neach-sabaid Eurofighter Typhoon aca. Feumaidh buannachd farpaiseach a bhith tèarainte le co-bhanntachd, gluasad teicneòlais agus cruthachadh obraichean sa Phòlainn.

Is e am prògram Eurofighter am prògram dìon Eòrpach as motha ann an eachdraidh. Gu ruige seo, tha naoinear luchd-cleachdaidh air 623 luchd-sabaid den t-seòrsa seo òrdachadh, nam measg: Saudi Arabia - 72, an Ostair - 15, an Spàinn - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, a’ Ghearmailt - 143, Oman - 12, an Eadailt - 96 agus na Stàitean Aonaichte Stàitean. Rìoghachd - 160. A bharrachd air an sin, air 9 Màrt am-bliadhna, dh'ainmich Saudi Arabia gu robh e an dùil 48 Eurofighters a bharrachd a cheannach, agus tha cùmhnantan eile fo cho-rèiteachadh.

Roinn na dùthchannan a bha air an gabhail a-steach ann an co-bhanntachd Eurofighter GmbH na h-earrannan aca ann mar a leanas: a’ Ghearmailt agus an RA 33% gach fear, an Eadailt 21% agus an Spàinn 13%. Bha na companaidhean a leanas an sàs ann an obair dhìreach: A' Ghearmailt - DASA, EADS nas fhaide air adhart; Breatainn Mhòr - British Aerospace, nas fhaide air adhart BAE Systems, an Eadailt - Alenia Aeronautica agus an Spàinn - CASA SA. Às deidh tuilleadh cruth-atharrachaidh gnìomhachais, fhuair Airbus Defense and Space (ADS) còrr air 46% de na h-earrannan sa Ghearmailt agus san Spàinn (le roinnean nàiseanta Airbus sa Ghearmailt aig 33% agus Airbus san Spàinn aig 13%), dh’ fhan BAE Systems mar chunnradair. anns an RA, agus BAE Systems san Eadailt, an-diugh 's e Leonardo SpA a th' ann

Tha prìomh phàirtean an fhrèam-adhair air an dèanamh aig seachd factaraidhean eadar-dhealaichte. Anns an RA, chaidh an t-seann ionad English Electric aig Samlesbury, a bha le BAe agus BAE Systems an dèidh sin, a reic ann an 2006 ris an neach-dèanamh structarail itealain Ameireaganach Spirit AeroSystems, Inc. bho Wichitia. Tha an earrann earbaill den fhuselage fhathast air a dhèanamh an seo airson leth de na Eurofighters. Bha prìomh ionad Wharton, far a bheil an cruinneachadh mu dheireadh de Eurofighters airson na RA agus Saudi Arabia a’ gabhail àite, cuideachd fo shealbh English Electric, agus bho 1960 leis a’ British Aircraft Corporation, a thàinig còmhla ri Hawker Siddeley ann an 1977 gus British Aerospace a chruthachadh - an-diugh. Siostaman BAE. Bidh Warton cuideachd a’ saothrachadh fuselages air adhart, còmhdach cockpit, empennage, cnap-cùil agus stabilizer dìreach, agus flapaichean a-staigh. Bha trì factaraidhean anns a' Ghearmailt cuideachd. Chaidh cuid de cho-phàirtean a dhèanamh aig Aircraft Services Lemwerder (ASL) a tha stèidhichte ann an Lemwerder faisg air Bremen, aig an robh factaraidhean roimhe seo le Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) à Bremen, companaidh a chaidh a chruthachadh bho aonadh Focke-Wulfa le Weserflug à Lemwerder. ach ann an 2010 chaidh an iomairt seo a dhùnadh, agus chaidh cinneasachadh a ghluasad gu dà lus eile. Is e am fear eile an lus ann an Augsburg, a bha roimhe le Messerschmitt AG, agus bho 1969 le Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Mar thoradh air aonaidhean às deidh sin, bha an lus seo le DASA, nas fhaide air adhart le EADS, agus tha e a-nis na phàirt de Airbus Defense and Space mar fho-bhuidheann de Premium AEROTEC. Tha am prìomh phlannt airson ADS a dhèanamh suidhichte ann am Manching eadar Munich agus Nuremberg, far a bheil an co-chruinneachadh mu dheireadh de luchd-sabaid Eurofighter Gearmailteach a’ gabhail àite, chaidh luchd-sabaid airson an Ostair a thogail an seo cuideachd. Bidh an dà phlannt Gearmailteach a ’saothrachadh prìomh phàirt an fhuselage, a’ crìochnachadh na h-innealan uisgeachaidh is dealain, a bharrachd air an t-siostam smachd.

Anns an Eadailt, tha eileamaidean structarail frèam-adhair air an dèanamh aig dà fhactaraidh. Buinidh an lus ann am Foggia don roinn de structaran adhair - Divisione Aerostrutture. Air an làimh eile, buinidh an lus ann an Turin, far a bheil an co-chruinneachadh mu dheireadh de Eurofighters airson an Eadailt agus luchd-sabaid Kuwait, don roinn itealain - Divisione Velivoli. Bidh na factaraidhean sin a’ toirt a-mach an còrr den fhuselage cùil, agus airson a h-uile inneal: an sgiath chlì agus flapaichean. Anns an Spàinn, an coimeas ri sin, chan eil ach aon fhactaraidh, a tha stèidhichte ann an Getafe faisg air Madrid, an sàs ann a bhith a 'dèanamh prìomh eileamaidean an fhrèam-adhair. An seo tha an co-chruinneachadh mu dheireadh de phlèanaichean airson an Spàinn a 'gabhail àite, agus a bharrachd air an sin, tha sgiathan deas agus sliotan air an dèanamh airson a h-uile inneal.

Tha seo mu dheidhinn an gleus. Ach tha cinneasachadh an neach-sabaid Eurofighter cuideachd a’ toirt a-steach einnseanan jet roth-uidheam gas seach-rathad air an leasachadh agus air an dèanamh. Gus seo a dhèanamh, chaidh an co-bhanntachd EuroJet Turbo GmbH a stèidheachadh, le prìomh oifis ann an Hallbergmoos faisg air Munich, sa Ghearmailt. An toiseach, bha e a’ toirt a-steach na companaidhean a leanas bho cheithir dùthchannan com-pàirteach: Rolls-Royce plc à Derby san RA, Motoren und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG à Allah ann an iar-thuath Munich, Fiat Aviazione bho Rivalta di Torino (air iomall Turin) às an Eadailt agus Sener Aeronautica às an Spàinn. Tha a’ chompanaidh mu dheireadh an-dràsta air a riochdachadh ann an co-bhanntachd Eurojet le Industria de Turbo Propulsores (ITP), a tha le Sener. Tha an ionad ITP suidhichte ann an Zamudio ann an ceann a tuath na Spàinne. An uair sin, chaidh Fiat Aviazione san Eadailt atharrachadh gu Avia SpA leis na h-aon phlanntaichean ann an Rivalta di Torino, 72% le seilbh ionmhais Space2 SpA à Milan, agus an 28% eile le Leonardo SpA.

Tha an einnsean a bheir cumhachd don Eurofighter, an EJ200, cuideachd mar thoradh air oidhirp dealbhaidh co-obrachail. Tha cuairteachadh a’ chuibhreann ann an cosgaisean, obraichean agus prothaidean dhùthchannan fa-leth an aon rud ri cùis an t-seileir: a’ Ghearmailt agus Breatainn 33% gach fear, an Eadailt 21% agus an Spàinn 13%. Tha neach-leantainn trì-ìrean, làn “dùinte” aig an EJ200, i.e. tha diosc bunaiteach aig gach ìre le lannan agus compressor le cuideam ìosal còig ìrean air a’ chrann eile, anns a bheil trì ìrean ann an cruth “Dùin”. Tha structar monocrystalline aig a h-uile lann compressor. Tha smachd pitch aig aon de na stiùirean compressor bruthadh àrd gus smachd a chumail air an t-sruth an aghaidh a’ phump. Tha an dà shailean, bruthadh ìosal agus àrd, air an stiùireadh le roth-uidheaman aon-ìre. Tha siostam fuarachaidh agus smachd losgaidh aig an t-seòmar losgaidh annular. Anns an dreach a chaidh a dhèanamh an-dràsta, is e 60 kN an t-inneal as àirde a th 'ann às aonais inneal-losgaidh agus 90 kN le inneal-losgaidh.