Lancia Delta - cridhe dubh
Bha mi mu thràth air an iuchair a thoirt a-mach às mo phòcaid, ach mus robh ùine agam am putan co-fhreagarrach a bhrùthadh air an smachd iomallach, chaidh dithis dheugairean, fo squeal nan taidhrichean, sìos air a’ chabhsair agus thòisich iad a’ coimhead air a’ chàr. “A dhuine uasail, tha sin coltach ri aodann daonna!” Cho-dhùin mi stad agus èisteachd ris na bha aig na balaich bho ionad àros Krakow ri ràdh mun Delta. Às deidh na h-uile, a-mach às na ceudan de chàraichean anns a 'phàirce fo bhloc mòr, stad iad dìreach ri taobh an Lancia dubh seo.
Ach, cha robh brosnachadh sam bith aig an "bodach", agus bha e sàmhach, a 'crathadh a' bhaidhc. “Seall: sùilean an seo, sròn an seo ...” lean an neach-labhairt nas labhairteach aige. Mu dheireadh thuirt an " Seann duine ", " Ciod an samhladh a tha 'n so?" Sàmhchair neònach eile, agus mi an impis cabhag a dhèanamh le freagairt, nuair a thuig an òigridh gu sgiobalta nach fhaca iad a-riamh dad coltach ris nam beatha, agus chaidh iad à sealladh eadhon nas luaithe na nochd iad.
Às deidh grunn làithean de bhith a’ draibheadh an Delta, cha do chuir an sealladh seo iongnadh orm idir. Tha an càr deuchainn ann an HARD DUBH le peant dubh matt, stuth mullaich leathar dubh, sgàthan chrome agus pìob-earbaill, agus cuibhlichean dubha matte a’ coimhead cho tarraingeach agus cho tarraingeach ri modail catwalk. Aontaich, eadhon ged a dh’ fhàgas rothaichean a tha a’ ruith timcheall na h-oighreachd leth taidhrichean air a’ chabhsair gus coimhead air airson mionaid, feumaidh gu bheil seòrsa de dh’ eileamaid dhraoidheil boireann innte. Coltach ri bòidhchead sam bith, tha feum aice air cùram pearsanta cuideachd - tha i a ’coimhead nas bòidhche às deidh dhi an taigh-ionnlaid fhàgail, agus às deidh turas air rathad dùthchail dusty bidh i a’ tional a h-uile duslach air a “asal” gus nach bi teagamh sam bith aig a companach - feumaidh rudeigin a bhith. dèanta agus gu bràth.
Dhìrich mi a-steach don salon, teasachadh gu 43 ceum C, steigte ris a’ chraiceann a bha a’ losgadh air a’ chathair, loisg mi mi fhìn a’ suathadh ris an appliqué chrome air an doras cho teth ri pana-fhrithealaidh, agus airson mionaid bha mi teagmhach gun robh mi nam shuidhe ann an càr Eadailteach. . Ciamar a b’ urrainn dha na “Southherners” inneal a thoirt gu buil a bhios a’ teasachadh suas gu teòthachd far am faod thu cha mhòr uighean a reothadh fon chiad ghrian sa Chèitean? Tha am brat-ùrlair dubh a tha a’ tàladh ghathan na grèine ag obair mar reactair niùclasach, bidh leathar dubh nan suidheachan a’ teasachadh suas mar a’ ghainmheach air tràigh Sicilian, agus is e dìreach eadar-theachd an inneal-adhair, is e sin an gaoth aotrom, agus chan e an doineann, I bhiodh dùil, ag ath-nuadhachadh mo chothromachadh teirmeach gu slaodach. Fìor eòlas fìor mhath, ach is fheàrr leam fhathast a bhith anns an fhoillseachadh dòrainneach seo na ann an càr fionnar, geal, nondescript ri thaobh far nach bi rothaichean a’ fàgail comharran breic èiginneach.
Cha do dh'atharraich an t-atharrachadh a rinn Delta an-uiridh mòran. Tha an cumadh grille ùr le riban còmhnard an àite a bhith a’ toirt iomradh dìreach air modalan Lancia eile (a ’toirt a-steach Ameireaganaich le cead-siubhail Eadailteach), cuid de chrome an seo agus an sin agus sa mhòr-chuid aig a’ chùl. Tha raon beag de dh’ atharrachaidhean bhon taobh a-muigh, nam bheachd-sa, gu math àbhaisteach de mhodalan soirbheachail a dh’ fheumar ùrachadh gus an urrainn dhut innse gu pròiseil anns an t-seòmar-taisbeanaidh agus anns na meadhanan gur e seo an “Delta ùr”, ach aig an aon àm e. Cha bu chòir atharrachadh cus, oir tha coltas an "seann" dreach mu thràth a 'tighinn gu crìch air foirfeachd.
Taobh a-staigh, lorg sinn stuthan trim ùra a bhios gu cinnteach a’ leasachadh coltas a ’chaban, ach chan eil atharrachaidhean rèabhlaideach an seo nas motha. Tha e a ’tionndadh a-mach nach do thadhail am modail againn air lannsair plastaig idir - cha do phùdar i ach a sròn. Is e an leth-bhreac deuchainn an dreach as àirde de Platinum le trim leathair uasal Poltrona Frau, agus tha a’ mhòr-chuid den choileach còmhdaichte le leathar. Anns an dreach seo de rèiteachadh Delta, tha e duilich locht a lorg - gu math, ach a-mhàin dìth suidheachain fionnarachaidh (eadhon mar roghainn), agus mar thoradh air crìoch Cruaidh DUBH - chan eil ceann-cinn beige a ’freagairt an seo.
Is e an aon atharrachadh “cruaidh” bhon atharrachadh aghaidh an einnsean ùr 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Gu fìrinneach, bha dùil agam ri mòran bheachdan bhuaithe - gu sònraichte leis gu bheil torque drùidhteach de 190 Nm aige, ri fhaighinn mu thràth bho 400 rpm.
Ciamar a tha an rathad? Tha sùbailteachd an einnsean seo gu math drùidhteach, agus mar-thà bho 1500 rpm leigidh e leat luathachadh gu h-èifeachdach ann an cha mhòr gèar sam bith. Le bhith a 'cumail an astar aig ìre 1500-2000, gheibh thu toradh 5,0 l / 100 km far-rathaid gun mòran ìobairt. Le draibheadh nas dian agus a’ cleachdadh làn chumhachd an einnsein, ma tha sin riatanach, gheibh sinn timcheall air 7 liotairean sa chearcall aonaichte. Airson càr a bhios a 'luathachadh gu "ceudan" ann an nas lugha na 8 diogan, tha seo na thoradh air leth airidh. Tha e na thoileachas a bhith a’ draibheadh tron Zakobyanka tonnach, oir eadhon nuair a bhios tu a’ draibheadh air na cnuic as àirde, tha an t-einnsean cho math is nach eil feum air gluasad gu gèar nas ìsle. Mus tèid e seachad, ge-tà, is fhiach a lùghdachadh, oir chan eil an t-einnsean a 'ruigsinn a chumhachd as àirde ach aig 4.000 rpm - agus tha duilgheadas beag an seo, oir chan eil an tachometer dearg ach 500 rpm nas àirde. Mar sin - bu chòir don làmh fuireach air an luamhan, oir bidh feum air an gluasad gèar ann am beagan dhiog. Gu dearbh, chan e dragh a th’ ann oir tha am bogsa gèar ag obair gu dìreach, ach mar sin no nach eil, tha cuimhne agam air Delta deuchainn eile le einnsean 200TB 1,8L. spòrsail a bhith a’ draibheadh.
Tha càileachd turas Delta co-ionann ris an dreach ro-aghaidh, ach fada bho rùintean rèisidh Delta - tha an stiùireadh beagan slaodach agus bidh an crochadh a’ stiùireadh an Delta tro oiseanan nas coltaiche ri bhan teaghlaich na bhan spòrs. Chan e bhan a th’ anns an Delta, ge-tà, ged a dh’ fhaodadh gum bi am buidheann dà-bhogsa a’ toirt iomradh air. Tha comas stoc 380 / 465L (a rèir an t-suidheachain cùil sleamhnachaidh) math airson inneal teann, ach chan eil e drùidhteach ann an saoghal bhanaichean. Chan urrainn dhut botal le deoch a chuir ann am pòcaid an dorais, tha treidhe airson rudan beaga anns an tunail mheadhanach, ach chan eil àite ann airson fòn-làimhe a chuir - ann am facal, tha àireamh agus goireasachd nan seòmraichean a’ fàgail mòran ri bhi miannachadh. miannachadh. Mu dheireadh, chan eil an suidheachan cùil a’ gabhail a-steach àite os an cionn.
Mar sin is e compact a tha seo - air leth eireachdail, sòghail agus cumhachdach. Fìor mhath dha mavericks a tha airson a bhith a’ cladhach nam pòcaidean gus seasamh a-mach, beagan sùil fhaighinn, sealltainn cò a tha os cionn na cùise (co-dhiù air loidhne dhìreach) agus cadal furasta gun fhios nach eil leth-bhreac co-ionann air a phàirceadh faisg air làimh.
Is fhiach iomradh a thoirt cuideachd air an t-siostam Comhairliche Dràibhidh, a chuidich gu gnìomhach leis an draibhear anns an dreach roimhe seo de Delta gus sreath sònraichte a chumail - rinn e seo le bhith a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh gu socair agus a ’stiùireadh a’ chàr air ais chun t-sreath ma bha tubaist ann le loidhne gun a bhith a’ cleachdadh comharra. Le cleachdadh modail, i.e. gun a bhith a’ cumail do làmhan air a’ chuibhle stiùiridh, tha e a’ toirt buaidh mhòr air leis gu bheil an càr dha-rìribh a’ tilleadh chun t-sreath aige fhèin, a’ cur dragh orm leis an teachdaireachd “cùm do làmhan air a’ chuibhle. ” Ach, nuair a tha mi dìreach airson an càr a dhràibheadh air rathad toinnte, tha eadar-theachdan ro-chliùiteach an t-siostam ag adhbhrachadh atharrachadh neònach ann an cumhachd cuideachaidh a thig gu crìch sgìth. Is dòcha gu bheil na slighean Eadailteach nas fharsainge na air cuairt Krakow-Zakopane, no is dòcha nach eil mi buileach cuingealaichte mu bhith a’ cumail ri axis an t-sreath agam, ach aig a’ cheann thall chaidh an siostam a chuir dheth gu sòlaimte le aithris bheairteach gu deireadh na deuchainn. . Tha e duilich nach robh atharrachaidhean sam bith san t-siostam seo rè an ath-thogail.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
