Is e an Audi A8 hybrid an hybrid as èifeachdaiche a thaobh connaidh anns a’ chlas as àirde
Mu dheireadh, cho-dhùin Audi dreach tar-chinealach den A8 a thoirt a-steach don riochdachadh. Thèid an càr a reic as t-earrach agus tha e mu thràth air a shuidheachadh mar an aon fhìor hybrid sa chlas aige. Cò ris a tha an caibineat coltach bhon chidsin?
Air an taobh a-muigh, chan eil an hybrid A8 eadar-dhealaichte ach ann an rims 19-òirleach eile. Tha an sgàil-dhealbh fhathast gun atharrachadh agus tha e fhathast a’ nochdadh glèidhteachas àbhaisteach Audi. Tha uidheamachd àbhaisteach an hybrid A8 a’ toirt a-steach siostam fuaim timcheall Bose (14 luchd-labhairt, amplifier 12-seanail le cumhachd iomlan de 600 watt), a chosgas PLN 6370 ann am modalan le draibhear traidiseanta. A bharrachd air an t-siostam smachd tar-chinealach, chan eil Audi air cur-ris sam bith a thoirt seachad. Chan eil tionndadh sam bith ann an teicneòlas - tha an siostam dràibhidh mar a tha e anns an hybrid Q5.
Einnsean 2.0 TFSI le 211 hp ag obair le aonad dealain, a tha gu h-iomlan a 'toirt 245 hp. agus 480 Nm de torque. Thèid cumhachd a chuir gu na cuibhlichean aghaidh tro chraoladh tiptronic ochd-luath.
Taobh a-staigh a’ chàr, lorgaidh tu bataraidhean as urrainn 1,3 kWh de dhealan a stòradh. Air an t-sruth a-mhàin, bidh an limousine a 'siubhal mu 3 cilemeatair (aig astar 60 km / h), agus ma tha sin riatanach, faodaidh e luathachadh gu 100 km / h, a lughdaicheas, ge-tà, an stòras cumhachd aige. Nuair a cho-dhùnas sinn a dhol leis an aonad peatrail, faodaidh sinn a bhith an dùil 235 km/h a bhualadh agus sprint gu 100 km/h ann an 7,7 diogan. Airson a 'chlas seo, faodar coileanadh a mheas reusanta, ged a tha iad uile traidisean tha e fada nas luaithe - an dìosail bunaiteach 3.0 TDI le 250 hp. luathaichidh e gu 100 km / h ann an 6,1 diogan, agus air an àrd-rathad ruigidh e eadhon 250 km / h.
Ach, is e losgadh an rud as cudromaiche ann an hibridan, agus an aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha an hybrid A8 a’ coimhead math. Is e caitheamh connaidh cuibheasach 6,3 liotair gach 100 km. Gu inntinneach, is e toradh nas fheàrr a tha seo na an hybrid Q5, a loisgeas cuibheasachd de 6,9 liotair. Ach, is fhiach coimeas a dhèanamh eadar coileanadh limousine tar-chinealach agus an dreach dìosail bunaiteach, oir an uairsin tha e a 'tionndadh a-mach nach bi sinn a' sàbhaladh cho mòr 's a bhiodh dùil againn. Le turas sàmhach, ithidh an A8 3.0 TDI 6,6 liotair (dàta factaraidh), agus mar sin aig cosgais coileanadh nas miosa agus is dòcha beagan a bharrachd prìs, sàbhalaidh sinn leth liotair de chonnadh gach ceud cilemeatair. Gu dearbh, bhiodh an eadar-dhealachadh nas motha nam biodh an teicneòlas tar-chinealach air a chur còmhla ri aonad dìosail, ach airson a-nis is e seo roghainn chàraichean Frangach.
Tha nas lugha de chaitheamh connaidh mar thoradh chan ann a-mhàin don motair dealain, ach cuideachd don ghiollachd airson call cuideim. Tha fios gu bheil cuideam mòr aig hybrids, agus chan eil seo na iongnadh leis gu bheil na bataraidhean nas truime. Chaidh aig innleadairean Audi air cuideam a 'chàir a lùghdachadh gu 1870 kg. Gu ruige seo, bha an Audi A8 as aotrom le cuideam 1905 kg (3.0 TFSI). Tha cuideam nas aotroime a’ chàir gu ìre mar thoradh air a bhith a’ cleachdadh einnsean peatrail nas lugha, ach tha Audi ag ràdh gu bheil na pàirtean tar-chinealach a’ cuideam 130kg, agus mar sin an àiteigin dh’ fheumadh tu fhathast co-dhiù beagan dheich cileagram a chall. An coimeas ri sin, chuir an hybrid Audi Q5 suas ri 2.0 kg (suas ri 155 kg) an coimeas ris a’ mhodail leis an aon einnsean (1985 TFSI) T, fhad ‘s nach eil an caochladh 3.2 FSI ach cuideam 1805 kg.
Chan eil liosta prìsean oifigeil Pòlach aig an hybrid Audi A8 fhathast, ach san Iar cosgaidh an limousine 77 iùro (700 324 zlotys) anns an dreach cunbhalach agus 85 400 iùro (356 13 zlotys) anns an dreach air a leudachadh le 8 cm. Mar sin, bidh an càr nas saoire na a h-uile farpaiseach tar-chinealach sa chlas seo, agus a bharrachd air an sin: às deidh tionndadh cruaidh den t-suim bho iùro gu zlotys, tha e a ’tionndadh a-mach gum bi an hybrid A3.0 mìle zlotys nas saoire na am modail bunaiteach sin ga reic an-dràsta. tairgse sa Phòlainn (250 TDI 3.0 hp). An-dràsta, tha an tionndadh peatrail 290 TFSI (344 hp) a’ cosg 800 350 zlotys, agus tha an dìosail cumhachdach 4.2-each-chumhachd 403 TDI a’ cosg barrachd air 372 mìle zlotys. sgeil Do dhaoine a tha dèidheil air faireachdainnean làidir, tha an dreach 4.2-each den 397 FSI freagarrach airson nas lugha na 8 mìle. sgeil Am bi an hybrid dha-rìribh mar an dreach as saoire den A20? Tha beachd agam gum bi e 30-325 mìle. PLN nas daoire na an dìosail as laige a chosgas 8 mìle. PLN, leis gu bheil an Audi A3.0 bunaiteach (204 TDI 69 hp) air margaidh na Gearmailt a’ cosg 600 290 iùro (3.0 mìle zlotys), agus an caochladh 250 TDI le 73 hp. a’ cosg 600 iùro (mìle zlotys), a tha tòrr nas saoire na air an Vistula.
Tha an fhìrinn gu bheil an dà chuid BMW agus Mercedes mar-thà a’ tabhann an seòrsa càr seo mar chomharra gu bheil Audi air cadal beagan leis an dreach tar-chinealach den phrìomh limousine aige. Tha dòigh-obrach eadar-dhealaichte aig an neach-dèanamh Bavarian a thaobh bun-bheachd eag-eòlas na farpaisich dachaigheil eile. An àite einnsean beag ceithir no sia-siolandair, tha an ActiveHybrid 7 (bho PLN 487) le 200-liotair V8 (aithnichte bhon 4,4i) a tha ceangailte ri motair dealain gus 750 hp a lìbhrigeadh. siostam. Fiù ‘s le taic bhon aonad dealain, bidh BMW fhathast a’ losgadh timcheall air 465 liotair de gasoline anns a ’chearcall aonaichte agus a’ leigeil a-mach 9,5 g de CO219 gach cilemeatair air a stiùireadh. Chan eil seo gu leòr, ach ma tha sin riatanach, bidh an siostam a 'luathachadh gu 100 km / h ann an 4,9 diogan, a tha 0,2 uair nas luaithe na an tionndadh i.
Tha an hybrid Mercedes S400 (bho PLN 417) stèidhichte air einnsean V000 3,5-liotair a bhios ag ithe 6 liotairean gasoline gach 8 km gu cuibheasach agus a bheir deagh luathachadh (100 diogan gu 7,9 km / h), ged a tha e airson BMW. glè fhada. Bidh an Lexus LS100h cuideachd a’ coileanadh nas fheàrr air an rathad (bho PLN 600), a tha mar thoradh air an t-siostam 530 hp. luathaichidh e gu 200 km / h ann an 445 diogan, ach bidh an caitheamh connaidh cuibheasach nas àirde na Mercedes, agus bidh e suas ri 100 liotair. Bidh an Audi A6,3 Hybrid, a dh'aindeoin an t-siostam dràibhidh beag, chan ann a-mhàin beagan nas luaithe na an Clas S, ach cuideachd nas eaconomach. Tha seo a’ ciallachadh gun ith am prìomh limousine ùr à Ingolstadt an ìre as lugha de chonnadh sa chlas aige. Tha seo, gu dearbh, mar thoradh air a bhith a 'cleachdadh aonad cumhachd beag, a tha, a dh' aindeoin a chumhachd beag, a 'cruthachadh cumhachd gu leòr agus torque, a bharrachd air cuideam ìseal a' chàir.
Nuair a bha e a’ leasachadh an limousine tar-chinealach, chuir Audi fòcas air a bhith a’ coileanadh an caitheamh connaidh as ìsle. Bha coltas gu robh a’ phuing follaiseach, ach dhèilig BMW no Lexus ris a’ chuspair ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte - chaidh siostaman tar-chinealach a chur còmhla ri aonadan mòra a bha a’ caitheamh connaidh, nach b’ urrainn leantainn gu caitheamh connaidh gu math ìosal, ach a leigeadh le gluasad èifeachdach ann an suidheachadh sam bith. Sheas Mercedes, leis an hybrid S400 aige, sa mheadhan, agus thug Audi, a’ cleachdadh aonad ris an canar, mar eisimpleir, bhon mhodail A4, soidhne soilleir nach eil ach an caitheamh connaidh as ìsle a tha cudromach dhuinn. Agus gu dearbh - chaidh aca air an ainmeachadh mar an limousine den chiad ìre as adhartaiche. Ach an dèan e cinnteach gum bi soirbheachas ionmhasail ann?
