VW Passat Alltrack - anns a h-uile àite air an t-slighe
Airson iasg, airson balgan-buachair, airson leòmhainn... Bhiodh cabaret nan seann daoine a' seinn uair. Feumaidh gu robh fonn coltach ris air a bhith ann an inntinnean luchd-co-dhùnaidh Volkswagen, leis gun do bharrantaich iad innleadairean gus caochladh den Passat a leasachadh a chuireadh còmhla coileanadh dràibhidh an dreach 4MOTION le cead talmhainn àrd agus an comas siubhal solais. fearann. Mar sin rugadh an Alltrack.
Bu mhath le comann luchd-cleachdaidh an latha an-diugh a h-uile dad a bhith aca (ann an aon). Clàr a bhios ag obair mar choimpiutair agus smachd iomallach Tbh, fòn a bhios ag obair mar sheòladair agus camara, no inneal-fuarachaidh ceangailte ris an eadar-lìn a bhios a’ frithealadh reasabaidhean inntinneach air treidhe? An-diugh, chan eil rudan mar sin a’ cur iongnadh air duine sam bith tuilleadh. Mar sin carson nach feuch thu ri inneal a chruthachadh a tha nas ioma-chruthach na shampoo agus conditioner? Dìreach. Cuideachd, tha e coltach riumsa gu bheil an t-iarrtas airson 4x4s nas motha agus nas rùmail làidir leis gu bheil a’ bhuidheann VAG, aig a bheil Audi A4 Allroad no Scout Skoda Octavia mar-thà, a’ co-dhùnadh am Passat Alltrack a leigeil ma sgaoil. Is dòcha gur ann air sgàth nach e VW an “càr dhaoine” tuilleadh agus a-nis tha Skoda air àite a ghabhail? Tha Audi, an uair sin, na phrìomh chàr, agus mar sin tha coltas ann gum bi an Alltrack na cheangal eadar na tha air a chiallachadh dha daoine agus na tha air a chiallachadh airson croissants. Mar sin dè a tha aig VW dhuinn?
Feuch an tòisich sinn leis na tomhasan - tha an Alltrack 4771 mm a dh'fhaid, a tha dìreach an aon rud ris an Passat Variant. Cuideachd, tha an leud, a dh'aindeoin 's gu bheil na stuaghan cuibhle air an leudachadh le lìnigeadh plastaig, mar an ceudna: 1820 mm. Mar sin dè a tha air atharrachadh? Uill, tha na crìochan a tha a 'toirt buaidh air dràibheadh far-rathaid eadar-dhealaichte: an coimeas ris an Passat Variant, chaidh an talamh àrdachadh bho 135 mm gu 165 mm. Mheudaich ceàrn an ionnsaigh bho 13,5 ceum gu 16 ceum, agus chaidh an ceàrn fàgail suas gu 13,6 ceum (caochladh Passat: 11,9 ceum). Tha fios aig draibhearan far-rathaid gu bheil ceàrn an rampa a cheart cho cudromach nuair a bhios iad a’ draibheadh far-rathaid, a’ toirt cothrom dhut faighinn thairis air cnuic. Anns a 'chùis seo, chaidh an luach àrdachadh bho 9,5 ceum gu 12,8.
Tha an coltas cho eadar-dhealaichte bhon Variant is gum faic a h-uile duine às deidh ùine nach e seo an aon charbad stèisein àbhaisteach a dhràibh an nàbaidh. Tha an càr air a uidheamachadh mar an àbhaist le cuibhlichean alloy 17-òirleach le comharran cuideam taidhrichean. Tha na h-uinneagan taobh air am frèamadh le slataichean satain chrome, tha stuth den aon dath agus inneach cuideachd air a chleachdadh airson còmhdach sgàthan a-muigh, cumadh air a’ chliath ìosal agus cumadh air na dorsan. Tha uidheamachd àbhaisteach taobh a-muigh cuideachd a’ toirt a-steach lannan sleamhnachaidh aghaidh is cùil stàilinn, solais ceò agus pìoban earbaill chrome. Tha seo uile air a neartachadh le rèilichean àbhaisteach anodized. Tha na leasachaidhean sin uile a’ fàgail nach e sealgair a th’ ann an Altrack, ach na neach-coiseachd air a dheagh sgeadachadh air an t-slighe.
Cha mhòr nach eil meadhan a’ chàir eadar-dhealaichte bho Passat àbhaisteach. Mura b’ ann airson na sgrìobhaidhean Alltrack air na molltairean sill agus an luaithre, cha mhòr a bhiodh duine a’ tuigsinn dè an dreach a tha seo. Is fhiach a bhith mothachail, nuair a cheannaicheas tu an Alltrack mar an àbhaist, gum faigh thu suidheachain Alcantara le aodach, peadalan trim alùmanum, agus fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach.
A thaobh an raon de einnseanan a dh'fhaodas a bhith uidheamaichte le Alltrack, tha e air a dhèanamh suas de cheithir, no an àite trì aonadan. Bidh dà einnsean peatrail TSI a’ leasachadh 160 hp. (leabhar 1,8 l) agus 210 hp. (leabhar 2,0 l). Bidh einnseanan dìosail le tomhas obrach de 2,0 liotair a’ leasachadh 140 agus 170 hp. Tha an dà einnsean TDI air an tabhann mar ìre àbhaisteach le teicneòlas BlueMotion agus mar sin siostaman tòiseachaidh agus ath-nuadhachadh lùth breic. Tha modh ath-bheothachaidh cuideachd ri fhaighinn airson a h-uile modal peatrail. Agus a-nis na iongnadh - tha na h-einnseanan as laige (140 hp agus 160 hp) aig a bheil draibhear cuibhle aghaidh àbhaisteach a-mhàin agus dìreach anns an dreach 140 hp. Faodar 4MOTION òrdachadh mar roghainn. Na mo bheachd-sa, tha e rud beag neònach gu bheil càr a chaidh a dhealbhadh gus faighinn thairis air "a h-uile rathad" air a reic a-mhàin le draibheadh air aon aiseil!
Gu fortanach, bha an dreach 170 hp againn le draibheadh 4MOTION agus tar-chuir DSG aig amannan deuchainn. Tha an aon fhuasgladh air a chleachdadh ann am modail Tiguan. Ciamar a tha an siostam seo ag obair? Fo chumhachan dràibhidh àbhaisteach, le deagh tharraing, tha an aiseal aghaidh air a stiùireadh agus chan eil ach 10% den torque air a ghluasad chun chùl - measgachadh a shàbhaileas connadh. Chan eil an aiseil chùil air a chuir air ach mean air mhean, nuair a bhios feum air, agus tha bearradh electro-hydraulic an urra ri bhith ga thoirt a-steach. Ann an cùisean fìor, faodar faisg air 100% den torque a ghluasad chun an aiseil chùil.
Dè eile a bha an luchd-dealbhaidh a’ smaoineachadh nuair a bha iad a’ dealbhadh draibhear an Passat ùr? Nuair a thig e gu bhith a ’draibheadh air asphalt, gus an càr a dhèanamh nas seasmhaiche ann an oiseanan luath, tha e uidheamaichte le glas eadar-dhealaichte dealanach XDS a chuireas casg air a’ chuibhle a-staigh bho bhith a ’snìomh. Ach, san raon, is urrainn dhuinn am modh dràibhidh Offroad a chleachdadh, a bhios ag obair aig astar 30 km / h. Bidh aon phutan beag air consol an ionaid ag atharrachadh nan roghainnean airson na siostaman taic-dràibhidh is sàbhailteachd, a bharrachd air an dòigh anns a bheil an DSG fo smachd. Mar thoradh air an seo tha àrdachadh anns na stairsnich airson amannan an t-siostam ABS, air sgàth sin, nuair a bhios iad a’ breiceadh air talamh sgaoilte, bidh pìos fon chuibhle gus èifeachdas breiceadh àrdachadh. Aig an aon àm, bidh glasan eadar-dhealachaidh dealanach a 'tòiseachadh a' freagairt mòran nas luaithe, agus mar sin a 'cur casg air sleamhnachadh cuibhle. Air leathad nas àirde na 10 ceum, tha an neach-cuideachaidh teàrnaidh air a ghnìomhachadh, a ’cumail suas an astar suidhichte agus a’ tionndadh an smachd turas-mara gnìomhach. Tha am peadal luathadair nas freagarraiche agus tha na puingean gluasaid air an gluasad suas gus brath a ghabhail air astaran einnsein nas àirde. A bharrachd air an sin, nuair a thèid an luamhan DSG a chuir ann am modh làimhe, cha bhith an tar-chuir ag àrdachadh gu fèin-ghluasadach.
Na h-uimhir airson teòiridh - ùine airson eòlas dràibhidh. Mar a thuirt mi mu thràth, bha càraichean le einnseanan dìosail 170 hp rim faighinn airson deuchainn. agus tar-chuir clutch dùbailte DSG. Air a’ chiad latha, bha againn ri faighinn seachad air mu 200 km de mhòr-rathad bho Munich gu Innsbruck, agus an uairsin nas lugha na 100 km de thionndadh beinne lùbach is tarraingeach. Bidh an Alltrack a’ rothaireachd air an t-slighe gu ìre mhòr san aon dòigh ris an dreach Variant - cha mhòr nach eil e do-chreidsinneach gu bheil sinn a’ draibheadh a’ chàr beagan nas àirde. Tha deagh insulation fuaim aig a’ chaban, bidh an crochadh gun teagamh a’ taghadh cnapan sam bith agus faodaidh sinn a ràdh gu robh an turas comhfhurtail. Bha mi dìreach a’ faireachdainn gu robh mi nam shuidhe ro àrd fad na h-ùine, ach gu cruaidh dhiùlt an suidheachan a dhol nas fhaide. Cuideachd, air nathraichean lùbach, beanntach, cha do leig Alltrack leis a dhol a-mach à cothromachadh agus chaidh e seachad air an ath thionndadh gu h-èifeachdach. Is e dìreach an suidheachan mì-fhortanach seo, a-rithist, nach tug taic taobhach fìor mhath, agus is dòcha nas fheàrr, oir an uairsin bidh a h-uile duine iriosal beagan air a’ chuibhle stiùiridh agus ag obrachadh am peadal gas nas buige. An seo feumaidh mi iomradh a thoirt air losgadh ar tiùb deuchainn. Bha càr le ceathrar air bòrd, stoc air a luchdachadh chun mhullach agus neach-gleidhidh baidhsagal air a’ mhullach, aig astar 300 km (sa mhòr-chuid air slighean na h-Ostair agus na Gearmailt) ag ithe 7,2 liotair de dhìosail airson gach 100 cilemeatair a chaidh a shiubhal, a tha mi a’ smaoineachadh. toradh fìor mhath.
An ath latha bha cothrom againn a dhol gu eigh-shruth Rettenbach (2670 m os cionn ìre na mara), far an deach ìrean sònraichte ullachadh san t-sneachda. Is ann dìreach an sin a bha e comasach dhuinn faicinn mar as urrainn dha Alltrack dèiligeadh ri suidheachaidhean geamhraidh duilich. Is e an fhìrinn gu bheil a h-uile SUV a 'cosg cho mòr ris na taidhrichean a tha e uidheamaichte. Bha taidhrichean geamhraidh cunbhalach againn gun slabhraidhean rim faighinn, agus mar sin bha duilgheadasan ann bho àm gu àm a’ dol tro shneachda domhainn, ach gu h-iomlan tha mi ag aideachadh gur e fìor thlachd agus toileachas a th’ ann a bhith a’ marcachd air an Alltrack anns na suidheachaidhean geamhraidh grinn seo.
Tha am Passat as saoire ann an dreach Alltrack le einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh 1,8 TSI a’ cosg PLN 111. Gus a bhith comasach air an draibhear 690MOTION a mhealtainn, feumaidh sinn aire a thoirt do chosgais co-dhiù PLN 4 airson modail le einnsean TDI nas laige (130 hp). Tha an Alltrack as daoire a’ cosg PLN 390. A bheil e tòrr no beagan? Tha mi a’ smaoineachadh gun dèan luchd-ceannach sgrùdadh an fhiach e an t-suim seo a phàigheadh airson càr a tha na chrois eadar carbad àbhaisteach stèisean agus SUV. Tha mi a’ smaoineachadh gum bi tòrr thagraichean ann.
