Bhanaichean troma L406 agus L408 bho Mercedes

Bha trì fichead sa h-ochd a ’tighinn faisg, leis a h-uile càil a dh’ fhaodadh e a thoirt, bha an saoghal ag atharrachadh; Bha an ùine airson “mìorbhail eaconamach” às deidh a ’chogaidh anns a’ Ghearmailt agus san Roinn Eòrpa a ’dol seachad mean air mhean mar a thòisich an t-seusan ùr.

B ’e Faoilleach 1967 a bh’ ann agus thug Daimler Benz a-steach fear ùr agus, ann an dòigh air choreigin, rèabhlaideach Bhanaichean "trom" L406 D agus L408, a ghabh àite an fheadhainn a bha measail L319 rugadh e dìreach às deidh a ’chogaidh. Bha an càr ùr air leth soirbheachail agus chaidh a thoirt a-mach aig factaraidhean g. Düsseldorf, a bhiodh na dhachaigh aig Sprinter an dèidh sin.

Dealbhadh snog is ùr-nodha

более nas fharsainge agus nas cumhachdaiche na bhan lìbhrigidh bailteil traidiseanta, ach nas fhasa a riaghladh agus nas lugha na an truca cuibheasach, faodar a mheas mar a ’chiad fhear, a bha ann roimhe clas ri teachd carbadan malairteach. Chaidh grunn atharrachaidhean a dhèanamh, an dà chuid dùinte agus glainne, a bharrachd air "caban criutha" ach a-mhàin feadhainn luchd-siubhail.

Thug an soirbheachadh, gu sònraichte anns a ’chiad deasachadh, dealbhadh tlachdmhor is ùr-nodha, gu math fada bho stoidhle garbh is pragmatach an L319. Ma ghabh an stoidhle ceum air adhart, an uairsin, cuideachd practaigeach agus comhfhurtachd thàinig piseach mòr air dràibheadh: cha do ghabh an t-einnsean mòran rùm sa chaban tha an axis aghaidh air a chothromachadh air adhart airson ruigsinneachd furasta air bòrd.

Na bhroinn bha agad faicsinneachd sàr-mhath, a bha gu math tearc aig an àm, le taing dha dealbhadh an aghaidh, nach robh a ’toirt a-steach ach aon "sgaradh" meatailt tana a dhol còmhla ri windshield an ionaid bho na h-uinneagan taobh; mar sin chaidh an draibhear a chuir anns na bhiodh an-diugh air a mhìneachadh mar aon suidheachadh gu math ergonomic.

Feartan ùr-nodha gun a bhith a ’trèigsinn puingean stèidhichte

Mar sin, dealbhadh agus gnìomhan ùr-nodha, ach gun a bhith a ’toirt seachad cuid air a dheagh dhearbhadh clachan-mìle a rinn an L319 gu mòr-reic. Mar sin, am modail L406, nuair a nochd e, bha e uidheamaichte le einnsean dìosail earbsach dà-liotair 55 hp prechamber, fhad ‘s a bha an L408 uidheamaichte Einnsean gas 2,2-liotair agus 80 hp - bha an dithis Dìleab L319.

Ann am bliadhna no dhà, tha am modail ùr air seòrsa de monopoly ann an cuid de roinnean far a bheil feum air uidheamachd sònraichte agus comas còmhdhail math, leithid carbadan-eiridinn, i falmhaichean и bus beag.

Fìor mhath airson taisbeanaidhean

Bha e math dha-rìribh furasta gnàthachadhtoradh modularity sgileil ann an co-chruinneachadh agus, os cionn a h-uile càil, ann an dealbhadh, aon de na prìomh chairtean trom de mhalairt chruaidh Mercedes; modularity a tha air nochdadh thar nam bliadhnaichean a ’sìor leasachadh... B ’e an lus Düsseldorf a rinn an càr a-steach trì diofar sheòrsaichean cuideam, 3.490, 4.000 e 4.600 kg, agus sia frèamaichean, le agus às aonais caban.

Aig an deireadh '68 motair ro-sheòmar Om 615 le 2,2 liotair agus 60 hp ghabh e àite an t-seann OM 621, agus ann an ’74 l'OM 616, bho 2,4 liotair gu 65 liotair. le. Ach bha amannan ag atharrachadh gu luath, agus ann an ’77 cho-dhùin Mercedes einnsean nas motha, nas cumhachdaiche a thoirt chun mhargaidh. 6-siolandair 5,7-liotair le comas 130 h.p.

Àrdachadh margaidh nas motha

Bhon mhionaid sin, le taing gu ìre air einnsean nas cumhachdaiche, ràinig iad. rèiteachadh ùr modailean a tha comasach air ionnsaigh a thoirt air ceumannan agus cuideaman, roinnean margaidh eile, ag àrdachadh sùbailteachd a ’charbaid agus ga ghluasad suas.

Cha b ’fhada gus an deach cinneasachadh, a thòisich ann an 1967, a stad. nas lugha na fichead bliadhna às deidh sinLe
496.447 càraichean dèanta. Anns na fichead bliadhna sin, tha Casa della Stella cuideachd air còrr air leth-cheud mìle carbad a reic ann am pasgain, a chaidh an cruinneachadh an uairsin ann am meuran ann an Argentina, san Spàinn, san Tuirc agus ann an Tunisia.