KTM 690 SMC
A bheil na giorrachaidhean sin uile troimh-chèile? Feuch an toir sinn mìneachadh goirid don h-uile duine nach eil cho faisg air teaghlach "oranges" aon-siolandair.
Is e an SM (Supermoto) 690, a chaidh a thoirt a-steach an-uiridh, a 'chiad fhear de chruinneachadh a tha a' dol an àite a 'ghinealach roimhe LC4 leis an t-sònrachadh 640. Is e seo baidhc làitheil a dh'fhaodar a rothaireachd gu math luath air an t-slighe rèis mar thoradh air na freumhaichean spòrsail aige. agus co-phàirtean càileachd. Tha an R na dhreach leasaichte air an aon fhrèam le crochadh agus breicichean nas fheàrr, agus tha an t-sreath SMR nan càraichean rèisidh fìor-ghlan nach gabh a chlàradh airson cleachdadh rathaid agus a tha glèidhte a-mhàin airson cuairtean dùinte. Ma chuireas tu a’ cheist a-rithist - cò dha a tha SMC ùr-nodha na bliadhna-sa?
Bidh e a’ leantainn a fhreumhan chun an fheadhainn a thàinig roimhe leis an t-sloinneadh SC no “Super Competition” (enduro), agus nas fhaide air adhart an SMC, a tha na dhreach den SC air cuibhlichean 17-òirleach le croisean nas fharsainge agus breicichean nas cumhachdaiche. Is e baidhsagal-motair gu tur laghail a th’ ann le solais-cinn, comharran tionndaidh, meatair agus a h-uile càil a tha sin, agus aig an aon àm an ceum mu dheireadh ro chàraichean rèisidh.
Uill, tha e comasach cuideachd rèis a dhèanamh - dhearbh Gorazd Kosel seo airson grunn bhliadhnaichean ann am farpais Slobhiniach, a’ crìochnachadh sa cheathramh àite anns a’ chlas as làidire le SMC. An dèidh siubhal còmhla ris a dh'obair airson seachdain, thug e dheth na solais-cinn, chuir e seachad na h-àireamhan tòiseachaidh agus dhràibh e.
Tha an 690 SMC stèidhichte air modal enduro, a nochd cuideachd air agus far-rathaid am-bliadhna. Tha am frèam eadar-dhealaichte bhon SM agus is e an rud ùr as motha an structar taic a tha a 'toirt taic do chùl a' bhaidhc (suidheachan, casan luchd-siubhail, muffler ...). B’ àbhaist don phàirt seo a bhith air a dhèanamh de alùmanum, ach a-nis tha iad air roghnachadh plastaig! Nas mionaidiche, tha tanca connaidh plastaig air a chuir a-steach sa phàirt seo, a ghabh thairis obair an neach-giùlain. Gu math ùr-ghnàthach!
Bidh seo a ’fàgail rùm gu leòr os cionn an aonaid airson seòmar sìoltachain èadhair mòr, a leigeas le èadhar ùr sruthadh tron t-solar cumhachd dealanach a-steach don t-seòmar losgaidh den inneal aon-siolandair ùr.
Ma thèid thu air bòrd an SMC gu dìreach bhon SM, chì thu an toiseach àrainneachd obrach spartan an draibhear. Tha an cathair àrd cumhang is stiff, tha na peadalan air am putadh air ais agus tha am baidhc gu math tana eadar na casan. Tha an smachd clutch le ola uisgeachaidh gu math bog agus a ’faireachdainn math, tha an tar-chuir goirid, mionaideach agus beagan spòrs.
Tha an inneal na fhìnealtas de sheòrsa sònraichte, leis gu bheil an cumhachd, leis gur e siolandair singilte a th ’ann, dha-rìribh mòr. Chaidh aca air crith a lughdachadh, ged a tha barrachd dhiubh air na crainn-làimhe mar thoradh air beinn agus frèam eadar-dhealaichte an taca ris an Supermot. Eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe 640, tha an cumhachd air a chuairteachadh ann an raon astar nas àirde, a tha a’ ciallachadh gu bheil freagairt an fhras 3.000 rpm nas miosa, an uairsin bidh an “inneal” a ’dùsgadh agus aig 5.000 air a’ chomharra astair a ’dol a-mach.
Gus a bhith onarach, tarraing a ’chuibhle stiùiridh, gluais cuideam do bhodhaig air ais agus aig an aon àm tionndaidh air a’ ghas san treas gèar aig astar timcheall air 80 cilemeatair san uair, èiridh a ’chuibhle toisich agus itealaich a-steach don phlèana. Gun a bhith a ’toirt iomradh air cho furasta‘ s as urrainn dhuinn suidhe air a ’chuibhle chùil anns a’ chiad ghèar, eadhon nuair a tha am baidhc fhathast san oisean.
Tha cho furasta ‘s a tha e draibheadh agus cho dìreach sa tha na co-phàirtean crochaidh is breic sàr-mhath nan argamaidean làidir nach urrainn dha dèideag mar sin draibheadh gu slaodach, agus mar sin bhiodh tu toilichte feuchainn air air an t-slighe rèis. 'S dòcha fiù' s farpais na stàite anns a 'chlas chuairt.
Aig an àm seo, chan eil an inneal slot as fheàrr ris an canar supermoto aig an dreach riochdachaidh. B’ e seasmhachd an aon dragh a thàinig le bhith a’ rothaireachd aig astar spòrsail air rathaidean lùbach na h-Ostair. Tha fios aig mòran dhaoine nach eil càraichean aon-siolandair dìreach dèidheil air astaran àrda. Uill, thuirt an ceannard leasachaidh ann an còmhradh gu bheil an aonad ùr a 'briseadh sìos nas lugha na an "seann" LC4, a dh'aindeoin an barrachd cumhachd agus miann snìomh. Ma tha seo fìor, chan eil mi a’ faicinn gu bheil feum air dà siolandair anns a’ chlas 750cc. Bu chòir do dhuine sam bith a tha ag iarraidh barrachd an LC8 a cheannach.
Prìs càr deuchainn: 8.640 EUR
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 654 cc? , 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach Keihin.
Cumhachd as àirde: 46 kW (3 "each-chumhachd") aig 63 rpm.
Torque as àirde: 64 Nm aig 6.000 rpm
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, bearradh sleamhnachaidh hydraulic, slabhraidh.
Frèam: slat chrome-molybdenum, tanca connaidh mar eileamaid taic taice.
Crochadh: forc WP inverted aghaidh aghaidh 48mm forc, siubhal 275mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 265mm.
Breicichean: fi aghaidh aghaidh 320 mm, giallan ceithir-fhiaclan air an cur suas gu radaigeach aig Brembo, diosc cùil 240 XNUMX, giallan aon-sreath.
Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, air ais 160 / 60-17.
Cuibhle-cuibhle: 1.480 mm.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 900 mm.
Tanca connaidh: 12 l.
Cuideam (gun chonnadh): 139, 5 kg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ motair
+ seoltachd
+ breicichean
+ crochaidh
+ dealbhadh
- Vibrations air a 'chuibhle stiùiridh
- am feum mi dha-rìribh iomradh a thoirt air (chan e) comhfhurtachd?
Matevž Hribar, dealbh: Alex Feigl
