KTM 690 Enduro R agus KTM 690 SMC R (2019) // Dealbhadh rèisidh, spòrs airson luchd-dealasach a-muigh cuideachd
Ann an Slobhagia, air cnoc a tha a ’sìneadh faisg air leth mhillean Bratislava, bha cothrom agam feuchainn air fear ùr na bliadhna seo gu KTM. Tha na càraid air an cumhachdachadh le einnsean mòr aon-siolandair, an dà chuid air an comharrachadh R, a bhios an-còmhnaidh a ’gealltainn tòrr no barrachd air an KTM. Aig an aon àm, is iad sin baidhsagalan-motair, a tha, mar as urrainn dhomh a ràdh gu furasta, mar an fheadhainn as sònraichte de gach baidhsagal-motair cinneasachaidh. Rud eile, cha robh cùisean eadar-dhealaichte bho chionn deich bliadhna, nuair a fhuair an sinnsirean an ùrachadh farsaing mu dheireadh aca. Ach a-mhàin, gu dearbh, bha fèill mhòr air baidhsagalan-motair supermoto aig an àm agus bha einnseanan aon-siolandair nas motha air a ’mhargaidh cuideachd.
Coimhead, mura h-eil fios agad dè dìreach a nì thu leis an KTM aon-siolandair seo, is dòcha nach eil e dhutsa. Tha an Enduro na chaochladh den t-sreath rèisean MX agus chaidh an t-ainm a leudachadh, gu sònraichte gus a dhèanamh soilleir gu bheil e cuideachd na charbad laghail rathaid. Gu ruige seo cho math, ach le taga prìs clàraichte timcheall air $ 750, tha an KTM seo mu thràth a ’gluasad gu fearann far a bheil baidhsagalan mar an GS790, Africa Twin, KTM XNUMX agus barrachd a’ riaghladh. Ach, tha an coltas ann gum bi cuideigin a’ fuasgladh na slighe timcheall a’ phlanaid leis a’ mhodail seo gu cinnteach ann. Ach dè mu dheidhinn SMC an uairsin? Mar a thuirt mi, is urrainn dhuinn creideas a thoirt do KTM airson an supermoto a chumail beò, ach dè dìreach a bu chòir a dhèanamh le leithid de bhaidhc, is e dìreach an fheadhainn a bha a-riamh a’ farpais no eadhon aig a bheil slighe go-kart nan dachaigh aig a bheil fios dè dìreach a nì iad leis. .
Ann an nas lugha na deich bliadhna, mòran eile
A-nis gu bheil innleadairean KTM air eòlas an deichead mu dheireadh a chuir an sàs anns an dà einnsean aon-siolandair seo, bidh iad a ’dol tarsainn air an corragan gum bi mòran de luchd-ceannach ann a tha ag iarraidh na h-ìrean as àirde. Ma tha iarrtas gu leòr ann, tha thu a-nis a ’leughadh sgeulachd soirbheachais. Gu dearbh, tha an adhartas a rinn an Enduro aon-siolandair agus SMC iongantach.
Is e an KTM 690 Enduro R agus KTM 690 SMC R an dreach as ùire agus, gu dearbh, an dreach as adhartaiche gu teicnigeach de sheann sgeulachd Ostair mu bhaidhsagalan-motair cumhachdach aon-siolandair le cumhachd an einnsean LC4 a tha a-nis ainmeil. Co-dhiù gu m’ eòlas, is e seo an-dràsta an einnsean aon-siolandair cinneasachaidh as motha agus as cumhachdaiche, a tha gu dearbh fhathast aig cridhe an dà chàraid.
Tha teicneòlasan ùra, lorgan ùra ann an raon neart stuthan agus electronics an latha an-diugh air dèanamh cinnteach gu bheil an einnsean aon-siolandair air seachd “each-chumhachd”, 4 Nm de torque fhaighinn agus aig an aon àm a ’tionndadh mìle tionndadh nas luaithe, a tha a’ ciallachadh barrachd cumhachd . agus torque ann an raon rpm nas fharsainge. Mar sin ma bha thu den bheachd gu robh na LC4n a-mach à anail an seo agus an sin, chan eil seo fìor tuilleadh. Le bhith a ’cur an àite an“ zajlo ”clasaigeach le“ ridebywire ”, tha e comasach taghadh eadar dà phrògram dràibhidh. Carson dìreach dithis? Leis gu bheil sin gu leòr, mar a tha sluagh-ghairm KTM ag ràdh. Mar sin biodh e rèis no rèis.
Bidh einnsean aon-siolandair le piston cho mòr an-còmhnaidh a’ ruith le tòrr “cosgais is pulsation”, ach le taing don chrann cothromachaidh a bharrachd, lasadh dùbailte agus cumadh sònraichte an t-seòmar losgaidh, tha seo uile còmhla gu math so-ghiùlain. . Airson a’ chiad uair a-riamh, tha an LC4 cuideachd a’ nochdadh bearradh anti-skid agus quickshifter dà-shligheach a nì an obair gu foirfe air an dà mhodail.
Anns an KTM, tha 65 sa cheud de na pàirtean uile ùr an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, thuirt iad. A ’breithneachadh bho m’ eòlas leis an rathad agus an t-slighe, chanainn nach e seo uile. A bharrachd air an t-sealladh uile-ùr a chaidh fhaighinn air iasad bho mhodalan sreath MX, fhuair an dithis aca tanca eadhon nas motha (13,5 liotair), frèam ùr le barrachd ceàrn stiùiridh, siostam breiceadh Brembo, cathair ùr, crochadh ùr agus co-mheasan gèar làn-leasaichte. ...
Tha na h-eadar-dhealachaidhean nach caill thu a-riamh a ’coimhead air na càraid nas follaisiche. Gu dearbh, tha cuibhlichean eile ann, diosc breic eadar-dhealaichte, agus còmhdach mullaich eadar-dhealaichte (tha crìoch nas socair aig an SMC). Tha e an aon rud leis a ’phlastaig, fon a sin, a dh’ aindeoin gu bheil am frèam nas cumhainge, tha àite ann airson cuid de dh ’innealan, tha an aon rud a’ buntainn ris a ’chunntair, a tha a’ tabhann an fhiosrachadh agus an solas as bunaitiche. Tha ABS cumanta aig an dithis cuideachd, ach chaidh diofar mhodhan a theagasg dhaibh airson gach fear dhiubh.
Bheir iad sgil agus astar
B ’fheudar dhuinn feuchainn dìreach dè a tha a h-uile rud gu h-àrd a’ toirt chun raon-rèis go-kart (modail SMC) agus enduro air slighean leacan is greabhail dùthaich Slòcaia, a tha ann an iomadh dòigh coltach ris an Prekmurje dùthchasach againn. Uill, airson adhbharan togail dhealbhan, chaidh sinn thairis air beagan a bharrachd shruthan mar phàirt den turas enduro agus thadhail sinn air slighe motocross prìobhaideach nach robh duilgheadasan aig eadhon an fheadhainn as far-rathaid. Ann an cuid de raointean le cabhsair, dhearbh an Enduro a bhith na bhaidhsagal-motair seasmhach agus seasmhach eadhon aig astar timcheall air 130 cilemeatair san uair (prògram sràide). Nam bithinn a ’suidhe beagan nas lugha nuair a bha mi a’ breiceadh, bhithinn a ’falach mo fhreumhan cruaidh enduro air an rathad, ach tha e do-dhèanta a h-uile dad fhaighinn san earrainn seo. Tha am prògram ‘Offroad’ sàr-mhath cuideachd, a tha a ’dì-chomasachadh ABS air a’ chuibhle chùil agus a ’leigeil le cuairteachadh cuibhle cùil gun chrìoch a bhith neodrach. Air an sprùilleach, rinn Enduro, a dh ’aindeoin nach robh taidhrichean sònraichte aige, ga dhèanamh furasta smachd a chumail air fhèin. Is fhiach ainmeachadh cuideachd air na h-einnseanan sin, air sgàth cho àrd sa tha mi nam sheasamh, feumaidh mi cus a dhol thairis air na crainn-làimhe, agus tha e soilleir gu robh KTM cuideachd a ’ciallachadh an fheadhainn againn a bha a’ toirt a-mach an loidhne 180 cm air an doras. Frame.
Sheall an KTM 690 SMC R na feartan aige air an t-slighe kart, agus cha robh gin againn, ged a bha sinn ann am prionnsapal a leithid de roghainn, eadhon a ’smaoineachadh air dràibheadh leis air an rathad. Cha robh an astar air an t-slighe àrd (suas ri 140 km / h), ach a dh ’aindeoin sin, às deidh faisg air dà uair a thìde de ruith, sgaoil an SMC R sinn gu litireil. Eadhon leis an SMC, is e Sràid a th ’air bunait an einnsean, agus aig an àm sin tha an ABS làn stad agus tha a’ chuibhle toisich fhathast sàbhailte air an talamh. Tha am prògram rèis a ’leigeil leis a’ chuibhle chùil gluasad, gluasad agus rolaigeadh, agus faodaidh an tè mu dheireadh a bhith seasmhach mar a bhios tu a ’luathachadh tro gach ceàrnaidh. Tha e dìreach a rèir na tha fios agad agus ciamar a nì thu co-dhùnadh.
A ’beachdachadh gu bheil an dealbhadh nas motha na gun a bhith gu math spòrsail agus ag amas air proifeiseantaich aig a bheil fios mar a gheibh iad a’ chuid as fheàrr às an dà inneal, tha an Enduro R agus SMC R, gu sònraichte le taing dha ùrachadh nan einnseanan, bog gu leòr airson a bhith tòrr spòrs. luchd-cleachdaidh cur-seachad. A bharrachd air an sin, le cuideachadh bho electronics, a tha mi a ’creidsinn a tha nas motha na dìreach sàbhailteachd, gus a dhèanamh nas fhasa crìochan coileanaidh fìor mhòr a lorg, bidh rèisichean cur-seachad air an t-slighe gu math nas luaithe agus bidh luchd-iomairt air an raon gu math nas luaithe. nas lùthmhor.
