KTM 1190 RC8

• Видео

Bha Ascari, slighe lùbach ann am meadhan na Spàinn, raon-rèis cliùiteach a chaidh a thogail le cluicheadair billiard Duitseach airson spòrs, a ’feitheamh rium ann an suidheachaidhean a bha air leth math. Cha robh sluagh ann, dìreach na KTM RC8s geal is orains, grian blàth an earraich agus an toileachas a gheibh thu mus fheuch thu rudeigin ùr.

Agus bha an rud a bha a ’feitheamh rium gu modhail ùr! Tha KTM air a bhith a ’feitheamh ris an ìre seo airson 53 bliadhna. Tha uimhir air a dhol seachad bho chaidh Erich Trankempolz (mac a stèidhich T às leth KTM) chun an rèis-rèis air baidhsagal spòrs 125cc. Cm.

Tha e coltach gu bheil fios aig a h-uile duine air sgeulachd soirbheachais "Oranges", agus cha robh an gluasad aca bho shlighean eabarach agus gainmhich gu asphalt ach beagan ùine.

Thachair e ann an 2003 ann an Tokyo! B ’ann an uairsin a chunnaic sinn an prototype, fon do chuir iad ainm ri cùmhnant, anns an stiùidio dealbhaidh againn fhèin Kiska. Bha an t-iongnadh mòr, agus bha na loidhnichean biorach fàidheadaireachd. Dìreach thoir sùil air a ’cho-fharpais, ach a-mhàin tearc, tha baidhsagalan-motair an-diugh gu math biorach an-diugh.

B ’e 2007 a bh’ ann, agus dìreach mar a bha sinn cinnteach gum biodh KTM a ’bualadh air na rèilichean mu dheireadh, thàinig òrdugh bho àrd-luchd-stiùiridh FIM gum faodadh superbikes dà-siolandair a bhith suas ri 1.200cc. Dh ’adhbhraich seo mòran tinneas cinn dha na h-innleadairean, agus bha aig an lùth-chleasaiche ri feitheamh bliadhna eile, oir bha aige ris an einnsean ath-dhealbhadh gu tur.

Is e seo an einnsean a tha a’ mhòr-chuid a’ cur troimh-chèile dhaoine mun KTM seo. Is e mearachd a th 'ann a bhith a' creidsinn nach deach an aon einnsean ris an Adventura 990 no Superduk 990 a thòiseachadh ach gu aotrom agus a chuir a-steach do fhrèam stàilinn. Is e an aon rud a tha aige ann an cumantas ris an aonad a bha aithnichte roimhe seo an ceàrn eadar na siolandairean de 75 ceum.

Tha an dealbhadh dlùth agus, mar eadar na rolairean, bidh e cuideachd a ’ceadachadh swingarm nas fhaide, a tha a’ ciallachadh coileanadh crochaidh nas fheàrr. Tha an sump tioram air a fhilleadh a-steach le tanca ola aonaichte, a tha a ’dèanamh an einnsean eadhon nas lugha de rùm. Prìomh shaile air a chuir suas le giùlan caol, stròc 69 mm, trast-thomhas a-staigh 103 mm? a h-uile càil airson feumalachdan spòrs a ’chàir ùir.

Einnsean 1.148 cc Tha an CM comasach air 155 "each-chumhachd" reusanta a leasachadh aig deich mìle rpm, agus tha dàta an torque eadhon nas inntinniche. Tha seo cho mòr ri 120 Nm. Le cuideam dìreach 64 cileagram, tha an einnsean a ’fuireach suas ris na rùintean orains.

Mar sin le bhith “ag ionnsachadh” na specs de bhaidhsagal-motair 188kg (leis a h-uile lionn ach connadh) deiseil airson rothaireachd, tha itch agad airson deuchainn a dhèanamh air mar a tha teòiridh ag obair ann an cleachdadh.

Le backpack aerodynamic a tha mar phàirt de na goireasan as urrainn dhut a cheannach airson an làn shealladh, agus inneal-gaoithe thairis air mullach an deise rèisidh bhrèagha, rinn mi sgrùdadh an-toiseach air na bha e comasach air an rathad. Tha a ’chiad bheachd air an t-suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, chan eil na glùinean gu math lùbte agus chan eil an suidheachadh gad fhàgail sgìth de bhith a’ lùbadh air do làmhan. Tha dìon aerodynamic math cuideachd, le èadhar a ’sruthadh gu rèidh thairis air na guailnean suas gu 180 km / h agus an uairsin a’ lùbadh sìos gu tuigseach gus seasamh aerodynamic a bhualadh.

Nochd an inneal gu sgiobalta a nàdar, a ’tarraing gu mòr gu rèidh agus gu leantainneach, agus b’ e an torque an rud as drùidhtiche. Is e an treas agus an ceathramh gèaraichean an roghainn as fheàrr airson draibheadh ​​​​rithimeach air rathaidean lùbach, oir aig astaran meadhanach eadar 80 agus 140 km / h, bidh an einnsean a ’freagairt nas fheàrr ri gas a bharrachd. Is e an aon chnap-starra na sgàthanan neo-shoilleir, anns nach eil dad ri fhaicinn ach na h-uilllean agad fhèin. Ach chan ann air an rathad a tha an RC8 air a dhèanamh. Tha am polygon aige na hippodrome!

Smaoinich KTM air na mion-fhiosrachadh agus cha do dh ’fhàg e dad gu cothrom. Anns an t-suidheachadh gu tur àbhaisteach, tha an triantan handlebar-seat-foot ergonomic agus cuideachd freagarrach airson marcaichean beagan nas motha. Airson an t-slighe, dh ’atharraich meacanaig eòlach àirde a’ chùil, a bha na obair fhurasta air sgàth gu robh na gàirdeanan crochaidh cùil a ’dol suas gu h-iongantach. Faodar suidheachadh nam peadalan, suidheachadh luamhan an gèar, a ’chuibhle stiùiridh agus gu dearbh an crochadh (WP, làn fhreagarrach anns a h-uile taobh) atharrachadh cuideachd a rèir feumalachdan fa leth an draibhear. Cha robh e riamh cho furasta foirfeachd supercar a lorg. Mar sin, cha robh am faireachdainn de bhith aig an taigh sa chiad chuairt gun fhiosta. Dh ’aonaich KTM agus mi gu sgiobalta a-steach do aon, agus an uairsin bho timcheall gu timcheall chùm sinn oirnn a’ sireadh ar crìochan fhèin. Uill, lorg mi iad ro KTM.

Tha an RC8 uamhasach luath ann an oiseanan agus tha an inntinn dìreach ag òrdachadh an dùirn dheis: "Tha e ro luath, chan urrainn dha gluasad cho luath, coisichidh e air an talamh ..." Ach cha do dh'obraich e! Stuck ann an taidhrichean Pirelli Supercorsa, chùm e ri loidhnichean stèidhichte ann an suidheachadh gu math neodrach às aonais fo-thalamh no oversteer.

Bidh KTM a ’dol dìreach far an innis thu e. Agus eadhon aig astaran àrda, bidh e an-còmhnaidh a ’toirt seachad fios air ais mu na tha a’ dol leis a ’bhaidhc. Leis nach robh am baidhc a-riamh a ’leum, a’ sleamhnachadh, a ’leum, gu h-aithghearr, thug e air mo chnàmhan teannachadh, chuir e thairis orm. Le bhith a ’coimhead air na dealbhan às deidh sin, air an clàradh leis a’ chamara air an glaodhadh ris an tanca connaidh, cha do dhearbh e ach na faireachdainnean agam. Chì thu na clàran sin cuideachd aig www.motomagazin.si. Cha robh an riaghladair a-riamh a ’leum no a’ gluasad gu socair. Tha an RC8 cho seasmhach ri trèana air rèile, tha an crochadh agus am frèam gu math èideadh, earbsach agus ro-innseach.

Bidh na breicichean iongantach cumhachdach a ’togail an aon ìre de mhisneachd. Aig Brembo, cheannaich iad seata de lugaichean radial bhon sgeilp àrd anns a ’bhùth, oir is e seo rudeigin a tha fhathast ri fhaighinn airson an airgead, a bharrachd air an sin, tha e dìreach na bhuannachd rèisidh airson cleachdadh proifeasanta. Tha an KTM cuideachd air leth furasta a ghluasad, agus co-dhiù a thaobh faireachdainn, bhithinn furasta a chuir am measg nam mìltean de chàraichean spòrs nas aotroime. Ach, airson sealladh eadhon nas cruinne, bu chòir a choimeas gu dìreach ri farpaisich.

Agus gus faighinn a-mach dè cho luath ‘s a tha e, is e an ath ghnìomh a tha fhathast a’ feitheamh oirnn an dearbh choimeas sin a tha ga dhèanamh soilleir dè as urrainn don inneal. Mar sin, air an t-slighe, tha e air leth cultarach agus làidir, ach, tha mi ag aideachadh, bha dùil agam ri fear nas gèire. Tha KTM ag ràdh gur e an amas aca an cumhachd gu lèir a chuir a-steach don raon ath-chuairteachaidh as comhfhurtail. Chaidh taic a thoirt don aithris seo cuideachd leis an t-seantans: “Chan eil e gu diofar cia mheud‘ each ’a th’ agad, tha e nas cudromaiche mar a gheibh thu air an t-slighe iad. ” Bidh an stopwatch a’ sealltainn na faireachdainnean aige, chan e na faireachdainnean aige!

Tha an ùrachadh a bheir an RC8 tlachdmhor agus chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air airson a bhith air a leamh. Tha sinn gu mòr an amharas gur e seo aon de na lùth-chleasaichean as rothaireachd an-dràsta, leis nach eil sinn cleachdte ri eòlas marcachd cho math agus earbsach air baidhsagalan cinneasachaidh. Tha e fìor, ge-tà, nach dèan “each” a bharrachd cron air. Ach airson sin, tha catalog Power Parts uidheamaichte aig KTM far am faigh thu a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson inneal mar sin? bho rèis rèisidh titanium uasal gu sleamhnagan dìon, rims aotrom, electronics spòrs, armachd fiber carbon agus sgeadachadh beaga.

Gu h-inntinneach agus gu h-iongantach, shoidhnig Akrapovich chan ann a-mhàin fon chladhach, ach fon a h-uile mion-fhiosrachadh fiber carbon air a ’bhaidhsagal-motair a tha air a thaisbeanadh.

Ach airson tòiseachadh, tha RC8 gu tur sreathach gu leòr. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, airson 15.900 € 8 gheibh thu baidhsagal spòrs fìor mhath agus gu tur eadar-dhealaichte le uidheamachd cho beairteach gu bheil e duilich coimeas a lorg. Ach, ma tha timcheall air deich mìle dolar air fhàgail sa wallet agad ... faodaidh tu an caitheamh gu furasta air RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Prìs càr deuchainn: 15.900 EUR

einnsean: 2-siolandair, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, ceàrn cuairteachaidh an t-siolandair V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) aig 10.000 rpm, 120 Nm aig 8.000 rpm, el. in-stealladh connaidh, bogsa gèar 6-astar, dràibhidh slabhraidh.

Frèam, crochaidh: bàr chrome-moly, forc USD a ghabhas atharrachadh aghaidh, cùlaibh damper singilte a ghabhas atharrachadh (WP).

Breicichean: calipers 4-piston radial agus pumpa, diosc aghaidh 320 mm, diosc cùil 220 mm.

Taidhrichean: ro 120 / 70-17, air ais 190 / 55-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.340 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 805/825 mm

Tanca connaidh: 16, 5 l.

Cuideam gun chonnadh leis a h-uile lionn: 188 kg.

Neach-conaltraidh: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ coileanadh dràibhidh

+ suidheachadh tèarainte

+ breicichean

+ lùths einnsean, torque

+ sùbailteachd, ergonomics

+ uidheamachd beairteach

- sgàthan reothadh

- uile air an reic a-mach am-bliadhna

- Feumaidh CPR cas làidir, cha toil leis gluasadan mearachdach

Petr Kavchich, dealbh:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 15.900 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 2-siolandair, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, ceàrn siolandair V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) aig 10.000 120 rpm, 8.000 Nm aig 6 XNUMX rpm, el. in-stealladh connaidh, bogsa gèar astar XNUMX, draibhear slabhraidh.

  Frèam: bàr chrome-moly, forc USD a ghabhas atharrachadh aghaidh, cùlaibh damper singilte a ghabhas atharrachadh (WP).

  Breicichean: calipers 4-piston radial agus pumpa, diosc aghaidh 320 mm, diosc cùil 220 mm.

  Tanca connaidh: 16,5 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.340 mm.

  Cuideam: 188 kg.