Lèirmheas Chrysler 300C 2013

Fhad ‘s a tha eagal ann mu na tha an dàn do stàplalan Astràilia, an Ford Falcon agus Holden Commodore, tha Chrysler a’ dearbhadh gu bheil beatha fhathast anns an t-seann chù. Tha an dàrna ginealach 300 an seo, nas fheàrr na bha e roimhe, fhathast le coltas càr stoc Mafia. 'S e sia mòr Ameireaganach a th' ann, V8 agus diesel aig a' char as fheàrr.

Chan eil iarrtas mòr air an 300C an seo, ach tha reic a’ sìor fhàs. Tha timcheall air 70,000 carbad air an reic gach bliadhna anns na SA, faisg air a dhà uiread de reic 2011 agus còrr air a dhà uiread an Commodore. Tha eaconamaidhean sgèile agus reic làidir a’ ciallachadh gun leanar air a’ togail fhad ‘s a tha na càraichean mòra againn a’ coimhead air chrith.

Astràilia a 'reic mu 1200 sa bhliadhna, fada nas lugha na an Commodore (300-30,000) agus Falcon (14,000 2011). Tha seo math an taca ris a 'bhliadhna 360 (874), ged nach robh an t-seann mhodail ri fhaighinn airson grunn mhìosan, ach 2010 ann an XNUMX.

luach

B' e 300C a bh' anns a' charbad ath-bhreithneachaidh, aon de na bun-earrainnean a tha a' cosg $45,864 air an rathad an-dràsta. Tha an 300C a’ cosg $52,073 agus thig e le einnsean peatrail 3.6-liotair Pentastar V6 agus tar-chuir fèin-ghluasadach ZF ochd-luath aig a’ chlas.

Tha feartan air an 300 a’ toirt a-steach cuideachadh breic uisge, breic deiseil, smachd seasmhachd dealanach, cuideachadh tòiseachaidh beinne, smachd tarraing làn-astar agus breicichean diosc ABS ceithir-chuibhlichean, seachd bagaichean adhair (a’ toirt a-steach bagaichean-adhair aghaidh ioma-ìre an ath ghinealach). , draibhear an draibhear glùinean inflatable). - baga-adhair taobh, bagaichean adhair taobh a bharrachd airson na suidheachain aghaidh, bagaichean adhair cùirtearan taobh a bharrachd aghaidh is cùlaibh).

Sàr-mhathais eile: suidheachan cùil fillte 60/40, lìon bathair, cuibhle-stiùiridh còmhdaichte le leathar agus gluasad, draibhear cumhachd agus suidheachain aghaidh luchd-siubhail le taic lumbar ceithir-shligheach, cumhachd aon-suathadh suas is sìos uinneagan aghaidh, solais aghaidh atharrachail agus dà-shlighe. solais-cinn xenon auto-leveling xenon le solais ruith tron ​​​​latha, sgàthan taobh teasachaidh le gnìomh pasgadh cumhachd, cuibhlichean alùmanum 18-òirleach, siostam cuideam taidhrichean, mothachairean pàircidh cùil agus camara, putan inntrigidh is stad-tòiseachaidh gun iuchair, inneal-rabhaidh, smachdan claisneachd cuibhle stiùiridh, Amplifier 506W agus naoinear luchd-labhairt, seòladh saideal, CD, DVD, MP3, port USB, suidheachain leathar air a theasachadh agus air fhionnarachadh, wipers fèin-ghluasadach agus solais cinn.

Tha e làn de ghèar mar as trice glèidhte airson càr luach còrr air $100,000. Gu h-ìosal tha sgàilean agus crochadh Clas E Mercedes-Benz, agus air an taobh a-muigh, sealladh fireann Ameireaganach.

dealbhadh

Taobh a-staigh, tha suathadh de Art Deco bho na 1930n le plastaic de chàileachd nas àirde. Tha an cockpit air leth math air an oidhche, nuair a tha na gasaichean analog glainne ann an stoidhle deco air an soillseachadh le deàrrsadh miotalach gorm, bàn a tha gu math eadar-dhealaichte bhon sgàilean-touch mòr sa mheadhan, dealbhadh agus coileanadh san 21mh linn.

Bidh thu nad shuidhe ìosal is farsaing, le àite gu leòr airson do ghualainn agus do chasan. Air thoiseach air an draibhear tha deas-bhòrd air a dhealbhadh gu loidsigeach. Tha am bàr comharra tiugh air an taobh chlì gu lèir Benz le smachd wiper. Tha an gnìomh gearshift sìmplidh uile Benz cuideachd, ach finicky a bhith ag obair leis agus cha b’ urrainn dhomh a bhith dèidheil air gluasad suas no sìos le làimh. Chan eil suidsichean toggle ann.

Tha a’ chuibhle stiùiridh mòr agus beagan tomadach, agus tha feum aig a’ bhreic pàircidh le cùl-taic uamhasach air ìre lùth-chleasachd de ghlùin chlì. Bha am peadal breic cuideachd ro àrd far an làr, agus cha robh taic aig na suidheachain aghaidh.

Tha na dorsan cùil a’ fosgladh gu farsaing, agus tha àite gu leòr timcheall. Tha am bròg 462-liotair mòr agus ceàrnagach agus furasta a luchdachadh agus a luchdachadh. Bidh na suidheachain cùil a’ pasgadh sìos gus an tèid stuthan nas fhaide a luchdachadh a-steach don chaban.

de theicneòlas

Tha an einnsean Pentastar V3.6 6-liotair na fhìor sheud, freagairteach le fàs math spòrsail fo luathachadh. Tha e a’ nochdadh bloc siolandair 60-ceum le cuideam àrd, camshafts dùbailte os an cionn le luchd-putadh meur-rolair agus inneal-atharrachaidh lash uisgeachaidh, àm bhalbhaichean caochlaideach (airson èifeachdas agus cumhachd nas fheàrr), in-stealladh connaidh ioma-phuing, agus innealan tionndaidh catalytic trì-shligheach (airson. lùghdachadh sgaoilidhean).

Cumhachd 210 kW aig 6350 rpm agus 340 Nm de torque aig 4650 rpm. Bidh an einnsean a’ lìbhrigeadh eaconamaidh connaidh drùidhteach de 9.4 l / 100 km gu h-iomlan. Dh'òl mi 10.6 liotairean thairis air an deireadh-sheachdain, a 'gabhail a-steach suas is sìos an Kuranda Ridge agus an earrann èibhinn de asphalt eadar Walkamine agus Dimbula.

Tha seo nas fheàrr na an Honda CR-V ceithir-siolandair a dhràibh mi air an deireadh-sheachdain agus a chleachd mi 10.9 hp. Nuair a thog mi an Chrysler, cha robh e ach 16 mìle air a’ ghleoc.

Dràibheadh

Faodaidh an V6 100 km/h a bhualadh ann an 7 diogan agus bualadh air 240 km/h ma thogras tu. Bha mi air mo mhisneachadh le sòghalachd an 300C. Bha ìrean fuaim rathaid, gaoithe agus einnseanan ìosal eadhon air biotamain garbh agus le buillean-cinn.

Aig astaran pàirceadh, tha an stiùireadh cumhachd electro-hydraulic a 'faireachdainn trom, fuadain agus slaodach, ged a tha an radius tionndaidh 11.5m. Tha na taidhrichean stoc 300" gu cinnteach a’ coimhead math agus cumaidh iad ris an rathad mar glaodh. Ach tha an stiùir a’ faireachdainn ìosal, gun a bhith gu sònraichte geur, agus gu tur a-mach à conaltradh ris an rathad.

Chan e luchdan spòrs a th’ ann, ach làimhsich e an rathad tonnach is cnapach eadar muileann-siùcair Arriga agus tuathanas Oaky Creek gu math. Tha e air fuireach seasmhach agus rèidh agus tha e dèidheil air an àrd-rathad fosgailte. Tha càileachd an rothaireachd bog, agus tha cnapan mòra is beaga air an glacadh gu math leis na taidhrichean mòra.

Tha gaol agam air a’ chàr seo. Tha gaol agam air an dàna agus an stoidhle dàna aige. Is toil leam an dòigh anns a bheil e a’ rothaireachd agus a’ stad, a’ rothaireachd agus a’ siubhal. Bha mi air mo sguabadh air falbh leis an eaconamaidh connaidh aige airson càr mòr, trom, agus chòrd e rium mar a ghluais an càr ochd-astar gu neo-shoilleir eadar gèaraichean.

Cha bu toil leam am breic uamhasach pàirceadh le cas, no am prìomh pheadal breic, no a’ chuibhle stiùiridh mhòr, no na suidheachain rèidh. Chan e tanca Yan seann sgoil a tha seo le togail shoddy agus stuthan. Is e seo càr a dh’ fhaodas farpais ri Eòrpaich daor agus Holdens agus Fords aig a’ cheann thall.

Is fhiach an Chrysler 300C deuchainn deuchainn agus tha e na dhearbhadh gu bheil àite aig càraichean mòra air a’ mhargaidh.