Tha am mullach sìos!; dhràibh sinn damhan-allaidh McLaren 570S

Tha raon nan rothan gaoithe aig McLarn air a dhol suas bho thrì (570C, 12S Spider agus 650LT Spider) gu ceithir le toirt a-steach an Spider 675S agus bidh buaidh air reic. Is e brannd a th’ ann an McLaren aig a bheil luchd-ceannach dèidheil air a ’ghaoth nam falt - anns na 650, tha naoinear a-mach à 10 luchd-ceannach a’ roghnachadh mullach a ghabhas atharrachadh. Cuir ris an sin gur e an 570S cuideachd am modail as saoire aig McLarn (rud nach eil a’ ciallachadh gu bheil e saor, leis gu bheil e sa Ghearmailt a’ tòiseachadh aig 209k euros math), tha e soilleir gu bheil iad a’ coimhead ri reic gu mòr. . Buinidh an 570S do shreath de mhodalan a bheir McLarn còmhla fon bhrand Sreath Spòrs, a tha a’ ciallachadh am modail as saoire agus as cumhachdaiche aig McLarn - bidh an tairgse a’ tòiseachadh leis an 540C, a chosgas timcheall air 160, agus a’ crìochnachadh leis an 570S Spider. Gu h-àrd tha a ’bhuidheann Super Series (a tha a’ toirt a-steach an 720S), agus tha an sgeulachd a ’tighinn gu crìch leis an leubail Ultimate Series, aig nach eil tairgse an-dràsta leis gu bheil am P1 agus P1 GTR air an reic a-mach mu dheireadh agus nach eil ann an cinneasachadh tuilleadh. Tha am modail ùr air a ghealltainn ro dheireadh na deichead, ach tha e soilleir gum bi e nas fhaisge air F1 na càr rathaid agus gum bi e a’ farpais an aghaidh a’ chàr rèis-rathaid le suaicheantas GTR a chaidh ainmeachadh.

An treas modail 570

Mar sin, is e an Spider 570S an treas modail leis an sònrachadh 570 (às deidh an 570S coupe agus an 570GT a tha air a stiùireadh nas comhfhurtail), agus tha innleadairean McLarn air na coileanaidhean teicnigeach as àirde a choileanadh. Chan eil an damhan-allaidh ach 46 cileagram nas truime na an coupe (tha an cuideam aige 1.359 cileagram), a tha na sheòrsa de chlàr. Tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar na farpaisich mòran nas motha: tha an tionndadh 911 kg nas truime leis an Porsche 166 Turbo, 183 kg nas truime leis an Lamborghini Huracan agus 8 kg nas truime leis an Audi R10 V228.

Tha dìreach 46 notaichean a bharrachd, leis gu bheil am mullach (air a dhèanamh bho dìreach dà phìos) a ’fosgladh ann an dìreach 15 diogan aig astaran suas ri 40 cilemeatair san uair, a’ ciallachadh prìs bheag ri phàigheadh ​​airson toileachas gaoithe nad fhalt. Tha fuaim an turbocharged 3,8-liter V-570, gu dearbh, tòrr nas fhaisge air na cluasan anns an damhan-allaidh, agus mar sin chan eil cus gaoithe an seo, ach tha fosgladh glainne a ghabhas atharrachadh gu dealanach eadar na stuaghan adhair air cùl an draibhear agus ceann neach-siubhail. Aig an aon àm, tha am mullach air a chòmhdach gu leòr gu bheil an Spider 650S an còigeamh nas sàmhaiche na an Spider XNUMXS nuair a tha am mullach dùinte.

Thuirt sin, tha na fender cùil air an cur 1,2 ceudameatairean nas àirde (mar sin tha e ann an sruth de dh ’èadhar glan agus mar sin èifeachdach gu leòr eadhon leis a’ mhullach fosgailte), agus tha an dà bhogha sàbhailteachd air cùl nan suidheachan air an dèanamh de stàilinn. Gu dearbh, ann an cleachdadh àbhaisteach tha iad cha mhòr falaichte, ach ma tha cunnart ann (mar as àbhaist le leithid de charbadan) bidh iad a ’gluasad gu pyrotechnically chun t-suidheachadh àrd agus a’ dìon an “susbaint beò” ma thèid an toirt thairis.

Tha an uiread oidhirp a chuir McLarn a-steach do aerodynamics mu thràth air a shealltainn leis gu bheil an aon cho-èifeachd tarraing aig an Spider 570S ris an coupe nuair a tha am mullach suas. Is fhiach a bhith mothachail anns an t-suidheachadh mu dheireadh gu bheil 202 liotair bagannan tlachdmhor aige (tha am mullach fillte a ’toirt suas 52 dhiubh).

Leis gu bheil an damhan-allaidh 570S a ’tighinn fo shònrachadh Super Series mar pheathraichean coupe, chan eil eileamaidean aerodynamic gnìomhach ann. Ach, chaidh aig na h-innleadairean air a ’chàr a dhèanamh seasmhach aig astaran àrda le fender stèidhichte, fo-chòmhnard, spoilers agus diffusers, fhad‘ s a bha iad a ’milleadh fuaim gaoithe timcheall a’ chuirp gu leòr agus a ’leasachadh teicneòlas fuarachadh breic agus dràibhidh.

Tha an doras a ’fosgladh suas

Tha an doras, mar a tha iomchaidh don bhrand Woking, a’ fosgladh suas, a tha gu mòr a’ sìmpleachadh ruigsinneachd don chaban. Tha cuimhn 'agam fhathast mar a dh'fheumadh a' chiad mhodail aca a bhith a 'sreap cha mhòr acrobatic air cùl na cuibhle, ach chan eil duilgheadasan mar sin ann, eadhon airson feadhainn le casan fada. A 'chiad bheachd air an taobh a-staigh: sìmplidh, ach le stuthan àrd-inbhe. Tha an obair-obrach sàr-mhath gu dearbh, ergonomics cuideachd. Seataichean leathair, pannal ionnstramaidean agus stuth mullaich - Alcantara. Cuibhle stiùiridh? Gun phutanan (ach a-mhàin am putan airson a’ phìob), a tha mar a’ chiad rud cho tearc ann an saoghal nan càraichean an latha an-diugh. Tha smachdan stèidhichte air consol an ionaid, far a bheil scrion-touch LCD seachd-òirleach (a tha gu dearbh air a stiùireadh gu dìreach), agus gu h-ìosal tha na putanan riatanach uile - bhon fheadhainn as bunaitiche airson fionnarachadh-àile gu putanan airson smachd a chumail air an tar-chuir agus a’ taghadh modh dràibhidh (àbhaisteach / spòrs / slighe le comas an electronics stèidheachaidh a chuir dheth) agus tar-chuir no bogsa gèar (leis na h-aon dhòighean agus an comas gluasad làn làimhe a chuir air a’ cleachdadh na luamhan air a’ chuibhle stiùiridh). Gu dearbh, tha putanan ann cuideachd airson obrachadh gu tur fèin-ghluasadach a chuir an gnìomh agus am modh tòiseachaidh a chuir air. O tha, tha putan air / dheth ann cuideachd airson an t-siostam tòiseachaidh / stad. Tha fios agad, airson connadh a shàbhaladh ...

Cuideachd ri mholadh tha an deagh làimhseachadh adhartach air cùl nan colbhan A, an sgiath-gaoithe farsaing agus gu dearbh na slatan-tomhais làn didseatach a bhios ag atharrachadh a rèir na pròifil dràibhidh taghte. Nuair a bhios tu a 'ceannach, faodaidh tu taghadh eadar suidheachain nas fharsainge agus nas cumhainge, a tha cuideachd a' toirt seachad deagh thaic taobhach anns an dreach nas fharsainge. Is e an treas roghainn suidheachain spòrs structar gualain, a tha timcheall air 15kg nas aotroime na suidheachain àbhaisteach, ach gu dearbh tha iad cuideachd a’ tabhann nas lugha de roghainnean atharrachaidh.

Gu dearbh, chan ann às aonais dàil no dhà: chan eil cuid de na putanan a-staigh (mar eisimpleir, airson uinneagan sleamhnachaidh agus fionnarachadh-àile) a ’freagairt air càr cho daor, agus tha an camara sealladh cùil air a dhroch fhuasgladh agus ìomhaigh.

Faodaidh ùine ruith gu luath

Chaidh cilemeatairean air an Spider 570S gu sgiobalta bho mheadhan Barcelona gu na rathaidean beinne faisg air Andorra. A-cheana anns a 'bhaile, tha e a' toirt buaidh air a 'chuibhle stiùiridh, a tha dìreach air a chuideamachadh agus nach eil a' fàs sgìth de bhith a 'toirt seachad crith neo-riatanach bho bhith fo na cuibhlichean, agus air rathaidean lùbach fosgailte - le mionaideachd lannsa. Tha an stiùireadh cumhachd electro-hydraulic fìor mhath, agus tha 2,5 rpm bho cheann gu ceann dìreach mar an ìre cheart airson an stiùireadh a chumail luath ach gun a bhith ro sgiobalta aig astaran rathaid.

Bidh an aon phump uisgeachaidh a bhios a ’riaghladh cuideam san t-siostam stiùiridh cuideachd a’ dèanamh cinnteach gun gabh bogha an Spider 60S 570 millimeatair a thogail aig astaran ìosal (suas ri 40 cilemeatair san uair), a tha feumail ann an garaidsean. no cnapan-starra astar.

Co-dhiù cho iongantach ris an stiùireadh tha na breicichean: tha na diosgan ceirmeag, agus gu dearbh chan eil iad mothachail air sgìths ro theth. Bidh an siostam stèidheachaidh ag obair gu sàmhach, agus tha a chugallachd comasach atharrachadh ge bith dè an suidheachadh a th ’ann. Chan eil an fheadhainn mu dheireadh, gu dearbh, cho gnìomhach ris na McLarns as daoire, agus tha na dampers nan seòrsaichean fo smachd dealanach.

Tha na comasan, ged a tha iad cha mhòr mar mhodail ìre inntrigidh,, gu dearbh, speurail. Tha an einnsean V3,8 8-liotair a 'dèanamh 570 "eich" gu math fallain agus tha e eadhon nas drùidhtiche le 600 Nm de torque. Tha freagairt an einnsean sàr-mhath, agus dìreach gu leòr airson 3,2 diogan de luathachadh gu 100 cilemeatair san uair (agus bho 9,6 gu 200) agus 328 cilemeatair san uair de astar deireannach - cha mhòr an aon rud ris an coupe. Agus na dì-chuimhnich sinn leis a' mhullach sìos, nach urrainn dhut 328 msu a ruighinn, oir tha an astar as àirde an uairsin cuingealaichte ri 315. Tha e uamhasach, nach eil?

Uill, gu cinnteach chan eil na h-àireamhan a ’briseadh sìos oir tha an 911 Turbo S Cabrio beagan nas luaithe, ach tha an Spider 570S nas luaithe na Mercedes AMG GT C Roadster agus cho luath ris an Audi R18 V10 Plus Spyder.

Tha an tar-chuir dà-astar dà-chluasach cuideachd airidh air rangachadh sàr-mhath, gu sònraichte airson a ’bhuidheann làidir (a dh’ aindeoin nach eil mullach ann), anns nach urrainn, ge bith càite agus ciamar a bhios tu a ’draibheadh, crith a lorg air sgàth’ s nach urrainn an chan eil structar a ’mhullaich a’ toirt taic do a neart. anns an roinn. Agus ma tha an draibhear a ’cleachdadh na suidheachaidhean àbhaisteach chassis agus dràibhidh, bidh an Spider 570S gu math comhfhurtail eadhon air rathaidean garbh. Aig an aon àm, tha e drùidhteach leis gum faod e a bhith air a phutadh gu ìre greim gu furasta air rathaidean mar sin (agus chan ann air an t-slighe rèis) a-mhàin, oir tha e a ’tabhann tòrr fios air ais agus chan eil e a’ dèanamh an draibhear nearbhach mu fhreagairtean ro luath no ris nach robh dùil. No eile: a bheil feum agad air barrachd McLaren?

Co-phàirt draoidheachd: carbon

Aig McLarn tha còrr air 30 bliadhna de eòlas aca le monocoques gualain - rinn John Watson rèis air a’ chàr carbon monocoque Formula 1 aca agus bhuannaich e ann an 1981 cuideachd. Chan eil e na iongnadh gu bheil iad a 'cleachdadh an stuth seo ann an càraichean rathaid cuideachd. Tha structar gualain aig a h-uile McLarns (is e Monocell III a chanar ris a’ ghinealach gnàthach de monocoques), agus mar sin tha iad tòrr nas aotroime na na farpaisich aca. Is e cuideam aotrom am prìomh adhbhar gu bheil 419 “each-chumhachd” gach tunna de chuideam aig McLaren ùr agus aig an aon àm tha e 25 sa cheud nas cruaidhe na cruas an aon bhuidheann alùmanum. Uill, tha am meatailt seo cuideachd an làthair anns an Spider 570S, ach chan ann air na pàirtean giùlain: bhuaithe tha an còmhdach aghaidh, dorsan, fenders cùil agus an corp-cùil eatarra. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil an alùmanum aig McLarn “air a bhrùthadh” ann an cumadh, leis gu bheil seo a ’dèanamh cinneasachadh nas mionaidiche agus a’ lughdachadh cuideam. Gu dearbh, tha an Spider 570S air a thogail aig ionad Woking, bheir e 11 latha (no 188 uairean obrach) airson a thoirt gu buil, agus tha an loidhne toraidh air a dhèanamh suas de 72 stèisean-obrach agus 370 teicneòlaiche.

Agallamh: Joaquin Oliveira · Dealbh: McLaren