Краткий тест: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 A ’chiad deasachadh
Clàr-innse
Agus ma nì e, oir ann an cuid de chùisean tha e a ’tachairt mu thràth, is e suaicheantasan spòrs no an luchd-ceannach a gheibh a’ bhuannachd as motha. Tha e fìor gu bheil reusanachadh agus os cionn a h-uile mothachadh cumanta nan deagh leisgeulan airson càr a cheannach le einnsean dìosail, ach air an làimh eile, tha einnseanan gasoline am measg nan càraichean a tha air an dealbhadh gus cridhe agus anam a thilgeil.
Cho àrd agus cho làidir.
Is dòcha gu bheil Test Alpha mar seo mar-thà. Uill, às deidh dha an dreach 500hp den QV fheuchainn, tha coltas ann nach eil cumhachd aig a h-uile inneal, ach chan e gnìomh beag a th’ ann eadhon gnìomh 280hp. Gu inntinneach, bha an Stelvio beagan diùid aig a’ chuibhle rè na deuchainn. Tha luathachadh gu math meadhanach agus tha mothachadh luaths falaichte gu math. Ach nuair a choimheadas tu air na h-àireamhan, ge bith an ann air a’ mheatair no air na specs, bidh e soilleir gu luath gu bheil an càr gu math luath. Bidh e a’ luathachadh bho stad gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 5,7 diog, agus astar as àirde timcheall air 230 cilemeatair san uair. Gu sònraichte leis gu bheil sinn a’ sgrìobhadh mu chàr anns a bheil cuideam còrr air 1.700 not. Aig an aon àm, bu chòir a ràdh gur e Stelvio aon den fheadhainn as aotrom sa chlas, a dh'aindeoin an cuideam a chaidh ainmeachadh.
Sin as coireach nach urrainn dhuinn gearan a dhèanamh mun t-suidheachadh aige. Is e beagan strì a th’ ann a bhith a’ gluasad bodhaig fhad ‘s a tha thu a’ cromadh, air an àrd-rathad, aig astaran àrd, gun dad idir, agus mar sin tha an Stelvio na dheagh thuairmse airson càr a dhràibheadh. Gu dearbh, chan urrainnear (fhathast) a dhol seachad air laghan fiosaig, agus tha an leithid de dh ’ioibhneas ann an tionndadh ag adhbhrachadh gum bi an t-sròin a’ gluasad bhon t-slighe siubhail, ach is urrainn dhuinn fhathast moladh a dhèanamh air draibheadh an Stelvio as cumhachdaiche an-dràsta. Ach, no gu sònraichte nuair a tha an turas luath agus fiùghantach. Air turas socair agus càirdeil do luchd-siubhail, chan eil coltas gu bheil an Stelvio air a ghlanadh gu leòr. Fiù ‘s a-nis, tha suaicheantasan eile ag iarraidh càraichean math, ach faodaidh Alfa Romeo cuideachd an t-anam agus an cridhe a shàrachadh.
Uidheamachadh gu math
Bidh seo, gu dearbh, a ’cuideachadh ma tha an càr uidheamaichte. Le taga prìs deireannach de 53.000 iùro, chan eil an Stelvio gu cinnteach na chàr saor, ach tha e a ’tabhann mòran an taca ris na farpaisich aige. Ach, chan eil an Apple CarPlay aig Pickpockets a tha aig an Stelvio QV mu thràth, agus mar sin bidh an còrr de na dreachan cuideachd; ach fhathast is e an scrion fiosrachaidh sa mheadhan aillse aillse Stelvia agus, gu dearbh, an sinnsear Giglia. Tha smachd air an òrdag uaireannan (cuideachd) dùbhlanach, tha an tairgse ro bheag, ach tha sinn air gearan mu dheidhinn seo mu thràth leis an dreach dìosail, agus mar sin cha bhàthadh sinn an brot seo. A thaobh a ’chòrr den uidheamachd, tha a’ Chiad eagran a ’toirt deagh aire do shunnd an draibhear, agus chan urrainn do luchd-siubhail gearan a dhèanamh nas motha.
Mar sin leig leis a bhith fìor an turas seo cuideachd: chan eil Stelvio (fhathast) co-ionann ris na prìomh farpaisich aige, ach tha e fada air thoiseach orra. Ach, an toiseach is e Alfa Romeo a th ’ann, agus an uairsin an SUV, agus gu cinnteach tha e a’ dèanamh eadar-dhealachadh. Mar sin airson an connoisseur cuibheasach, agus airson neach-leantainn a ’bhrand Eadailteach seo san fharsaingeachd. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, tha Stelvio a dh’ aindeoin sin na dheagh spìosraidh.
Leugh air:
Deuchainn: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super
Deuchainn coimeas: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 A ’chiad deasachadh
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 54.990 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 53.420 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.995 cm3 - cumhachd as àirde 206 kW (281 hp) aig 5.250 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 2.250 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-astar - taidhrichean 255/45 R 20 V |
| Comas: | astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 7,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 161 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.735 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.300 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.687 mm - leud 1.903 mm - àirde 1.648 mm - bonn cuibhle 2.818 mm - tanca connaidh 64 l |
| Bogsa: | 525 |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 22.319 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 5,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14 bliadhna ( 159 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 13,2 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 8,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 7mh gèar | 59dB |
measadh air
Is dòcha nach eil sinn fada bhon fhìrinn ma sgrìobhas sinn nach eil Stelvio airson a h-uile duine. Gu dearbh, chan eil branda Alfa Romeo airson a h-uile duine. Bu chòir dhut gu cinnteach a bhith beagan (no gu math) ann an gaol leis, dìreach an uairsin a bheil thu gu tur riaraichte. Mar thoradh air an sin, tha thu deònach mathanas a thoirt, no co-dhiù beagan co-rèiteachadh a dhèanamh, agus an uairsin bidh an toradh deireannach ceart. Is dòcha gu bheil feum air tòrr den seo cuideachd leis an Stelvio le einnsean turbo dà-liotair. Ma choimheadas sinn air caitheamh, dh ’fhaodadh e a bhith na bu lugha, ach air an làimh eile, bidh an cridhe a’ bualadh gu draghail nuair a nì thu ceum air a ’ghas. Agus a-rithist tha sinn ann an co-rèiteachadh ...
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
einnsean
suidheachadh air an rathad (airson dràibheadh fiùghantach)
caitheamh connaidh
a ’faireachdainn a-staigh
