USS Hornet, pàirt 2
Bidh an sgriosadair "Russell" a 'togail an luchd-siubhail itealain mu dheireadh "Hornet" a-mach às an uisge. Dealbh NHHC
Aig 10:25m, bha an neach-giùlain itealain a 'gluasad ann an ceò, a' clàradh gu starboard. Cha do mhair an ionnsaigh gu lèir ach cairteal uair a thìde. Chruthaich na bàtaichean-mara agus an luchd-sgrios fàinne dìon timcheall an Hornet agus chaidh iad timcheall air tuathal aig 23 snaidhmean, a’ feitheamh ri tuilleadh leasachaidhean.
Ann am meadhan nan 30an, thòisich ceannardas Armachd na SA (USAAC) air laigsean an luchd-sabaid aca a thoirt gu buil, a thòisich, a thaobh dealbhadh, feartan agus buill-airm, a’ seasamh a-mach barrachd is nas soilleire an aghaidh cùl-raon an t-saoghail. ceannardan. Mar sin, chaidh co-dhùnadh prògram a thòiseachadh airson trodaiche àrd-choileanadh (tòir) ùr fhaighinn. B’ e einnsean in-loidhne cumhachdach air a fhuarachadh le leaghan an iuchair gu soirbheachas. Ged a bha siostam fuarachaidh farsaing ann (rèididheatoran, nozzles, tancaichean, pumpaichean), bha na h-einnseanan sin nas iom-fhillte agus buailteach a bhith air am milleadh na einnseanan radial air fhuarachadh le èadhar (dh’ fhàg itealan stàlaidh agus call fuaradair an itealan bho shabaid), ach bha crois-roinn mòran nas lugha aca, a rinn e comasach leasachadh aerodynamic an raon-adhair a leasachadh agus lughdachadh tarraing agus, mar sin, coileanadh a leasachadh. Chleachd na prìomh dhùthchannan Eòrpach ann an leasachadh teicneòlas itealain - Breatainn, an Fhraing, a’ Ghearmailt - einnseanan in-loidhne gus na seòrsaichean sabaid ùra aca a chuir air adhart.
Bha an ùidh as motha am measg an airm air adhbhrachadh leis an einnsean Allison V-12 1710-siolandair air a fhuarachadh le leaghan. Ann an dòigh no dhà, aig an àm sin b’ e an aon einnsean Ameireaganach de a sheòrsa a b’ urrainn coinneachadh ri dùil an airm. Leasaich an einnsean B-1710-C1 a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte 1933 hp ann an 750, agus ceithir bliadhna às deidh sin chaidh e seachad gu soirbheachail air deuchainnean beinne 150-uair, a’ lìbhrigeadh cumhachd seasmhach de 1000 hp aig ìre na mara. aig 2600 rpm. Bha dùil aig innleadairean Allison cumhachd àrdachadh gu 1150 hp ann an ùine ghoirid. Thug seo air USAAC an einnsean V-1710 C-sreath aithneachadh mar am prìomh inneal-cumhachd airson ginealach ùr de phlèanaichean sabaid, gu sònraichte luchd-sabaid.
Tràth sa Chèitean 1936, chuir eòlaichean bho roinn logistics an Wright Field Air Corps (Ohio) ri chèile na riatanasan tùsail airson trodaiche ùr. Astar as àirde air a shuidheachadh co-dhiù 523 km/h (325 msu) aig 6096 m agus 442 km/h (275 msu) aig ìre na mara, fad itealaich aig an astar as àirde uair a thìde, ùine sreap 6096 m - nas lugha na 5 mionaidean, ruith- suas agus sgaoileadh (chun targaid agus thairis air an targaid 15 m àrd) - nas lugha na 457 m. Tha an USAAC a’ beachdachadh air trodaiche ùr fhastadh agus mar as urrainn dhut coileanadh cho àrd a choileanadh. Chaidh a dhearbhadh gur e a phrìomh obair a bhith a’ sabaid bhomaichean troma ag itealaich aig àirdean a bha a’ sìor fhàs nas àirde. Mar sin, chaidh beachdachadh air a 'cheist mu bhith a' cleachdadh aon no dhà einnseanan agus gan uidheamachadh le turbochargers. Nochd am facal “tòir interceptor” airson a’ chiad uair. Thionndaidh e a-mach nach robh feum aig an itealan air deagh ghluasad, leis nach biodh e an sàs ann an sabaid adhair gluasadach le luchd-sabaid nàmhaid. Aig an àm sin bhathas a' gabhail ris nach biodh luchd-cogaidh aig bomairean fad-ùine. Ach, b’ e sreap agus astar àrd an fheadhainn as cudromaiche. Anns a 'cho-theacsa seo, bha coltas gur e inneal-cogaidh dà-einnsean le dà uair cumhachd an t-siostam gluasaid airson nas lugha na dà uair an cuideam, tomhasan agus co-èifeachd tarraing an roghainn ab' fheàrr. Chaidh beachdachadh cuideachd air cùisean co-cheangailte ri bhith ag àrdachadh an co-èifeachd cus luchdan ceadaichte den structar bho g + 5g gu g + 8–9 agus a’ cur an itealain le gunnaichean mòra mar armachd mòran nas èifeachdaiche an aghaidh bomairean na gunnaichean inneal.
Aig an aon àm, san Ògmhios 1936, dh'òrdaich USAAC 77 luchd-sabaid Seversky P-35 a thoirt gu buil, agus an uairsin 210 luchd-sabaid Curtiss P-36A an ath mhìos. Bha an dà sheòrsa air an cumhachdachadh le einnseanan radial Pratt & Whitney R-1830 agus air pàipear bha astaran as àirde de 452 agus 500 km/h (281 agus 311 msu) fa leth aig 3048 m V-1710 trodaiche targaid le cumhachd. San t-Samhain, dh’ atharraich Roinn nan Stuthan beagan na riatanasan airson interceptor aon-einnsean. Chaidh an astar as àirde aig ìre na mara a lughdachadh gu 434 km / h (270 msu), chaidh fad an itealaich àrdachadh gu dà uair a thìde, agus chaidh an ùine sreap gu 6096 m àrdachadh gu 7 mionaidean. Aig an àm sin, thàinig eòlaichean bho Luchd-obrach Coitcheann Feachd an Adhair (GHQ AF) aig Langley Field, Virginia, a-steach don deasbad agus mhol iad àrdachadh san astar as àirde gu 579 km / h (360 msu) aig àirde 6096 m agus 467 km / h. (290 msu) aig ìre na mara, a’ lughdachadh fad an itealaich aig an astar as àirde air ais gu uair a thìde, a’ lughdachadh na h-ùine sreap bho 6096 m gu 6 mionaidean agus a’ lughdachadh an ùine toirt air falbh agus sgaoileadh gu 427 m. Às deidh mìos de deasbad, chaidh riatanasan GHQ AF aontachadh le goireasan stuthan na roinne.
Aig an aon àm, chaidh ceannard USAAC sa Chèitean, an Seanalair Oscar M. Westover, gu Rùnaire a’ Chogaidh Harry Woodring le moladh prototypes de dhà eadar-ghuidhe a cheannach - le einnsean aon is dà. Às deidh dhaibh cead fhaighinn airson a’ phrògram a chuir an gnìomh, air 19 Màrt, 1937, chuir Roinn Materiel a-mach an sònrachadh X-609, a’ soilleireachadh na riatanasan innleachdach agus teicnigeach airson interceptor aon-einnsean (na bu thràithe, sa Ghearran, chuir i a-mach X coltach ris. -608 sònrachadh). -38 airson trodaiche dà-einnsean, a’ leantainn chun Lockheed P-608). Chaidh a sheòladh gu Bell, Curtiss, Ameireagadh a Tuath, Northrop agus Sikorsky (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee agus Hughes). B 'e na dealbhaidhean as fheàrr a chaidh a chuir a-steach anns gach buidheann a bhith air an togail mar prototypes, a bha an uair sin a' farpais an aghaidh a chèile. Cha robh aig ach buannaiche na farpais seo ri dhol a-steach gu riochdachadh sreath. Mar fhreagairt don t-sònrachadh X-1937, cha do chuir ach trì companaidhean na molaidhean aca a-steach: Bell, Curtiss agus Seversky (cha deach aire a thoirt don fheadhainn mu dheireadh roimhe, agus cha deach an rùn pàirt a ghabhail san fharpais a chuir a-steach gu toiseach 18). Leig Ameireagadh a Tuath, Northrop agus Sikorsky a-mach às a’ cho-fharpais. Chuir Bell agus Curtiss a-steach dhà gach fear, agus chuir Seversky a-steach còig. Fhuair an roinn materiel dealbhadh Bell air Cèitean 1937, XNUMX.
Ann am meadhan an Lùnastail, thòisich eòlaichean bho Bhuidheann-stiùiridh an Adhair a’ mion-sgrùdadh nan dreachan a chaidh a chur a-steach. Chaidh pròiseact nach do choinnich ri co-dhiù aon riatanas a dhiùltadh gu fèin-ghluasadach. Bha sin mar a thachair do phròiseact Model AR-3B Seversky, aig an robh an ùine sreap measta gu àirde 6096 m nas àirde na 6 mionaidean. Bell Model 3 agus Model 4, Curtiss Model 80 agus Model 80A agus Seversky AP-3 ann an dà dhreach agus dh’ fhan pròiseactan AP-3A air an raon-catha. Choisinn am Model Bell 4 an ìre coileanaidh as àirde, agus an uairsin am Bell Model 3 agus an treas fear, an Curtiss Model 80. Cha d'fhuair an còrr de na pròiseactan eadhon leth den àireamh as àirde de phuingean. Cha tug am measadh aire do chosgaisean ullachadh sgrìobhainnean, cruthachadh prototype agus deuchainn a dhèanamh air a’ mhodail ann an tunail gaoithe, a bha ann an cùis modail 4 gu PLN 25. dollar nas àirde na am Model 3 agus $ 15k nas àirde na am Model 80.
