Modail Sìneach Tesla 3 SR + - fìor raon 408 km aig 90 km / h, 300 km aig 120 km/h Math [bhidio]

Rinn Bjorn Nyland deuchainn air an raon Tesla Model 3 Standard Range Plus a chaidh a dhèanamh ann an Sìona, is e sin, le pumpa teas agus bataraidh air a thogail air ceallan fosfáit iarainn lithium. A thaobh raon, thionndaidh an càr a-mach a bhith beagan nas fheàrr na an dreach a ’fàgail California. Bha e cuideachd beagan nas truime agus bha cosgais na b ’fheàrr air a’ charger.

Modail Tesla 3 SR + (2021) - deuchainn raon

Tha an càr àbhaisteach, le cuibhlichean 18-òirleach le Aero hubcaps, uinneagan cùil dhathte agus còmhdach alùmanum fon mhullach glainne gus teas a’ chabain a lughdachadh - an innleachd as ùire aig Bjorn Nyland. bha an aimsir brèagha, bha an speur cha mhòr gun sgòthan, bha an teòthachd a-muigh 21-23, aig aon phuing 26 ceum Celsius.

Mar a chaidh ainmeachadh, tha bataraidh aig an Tesla Model ("MIC") 3 le comas beagan a bharrachd air 50 kWh le ceallan LFP. Thionndaidh an càr a-mach 120 kg (7 sa cheud) nas truime na Modail 3 le ceallan NCA air a thoirt a-mach ann an California. Bha e a ’toirt cuideam a-steach don draibhear 1,84 tonna... Bha an aon cuideam airson Volkswagen ID.3, 1d 58 kWh, 20 kg nas lugha airson Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg nas truime na Hyundai Kona le 64 kWh:

Rè a ’ghluasaid thionndaidh e a-mach sin aig 120 km / h, tha an càr nas sàmhaiche na seann mhodalan Model 3. Is e an caitheamh cumhachd deireannach 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) aig 120 km / h agus 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) aig 90 km / h! Mar thoradh air an sin, air aon chosgais is e an fhìor raon de Tesla Model 3 SR + "Dèanta ann an Sìona":

• 408 cilemeatair aig 90 km / h,
• 286 cilemeatair aig 90 km / h nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​anns an 80-10-80- ... sa cheud [ar àireamhachadh],
• 300 km aig 120 km / h,
• 210 km aig 120 km / h airson 80-10-80-… sa cheud [ar àireamhachadh].

Tha na luachan beagan nas fheàrr na anns an eadar-dhealachadh le ceallan NCA, ach rè an deuchainn thàinig cuid de fhìrinnean inntinneach am follais. An toiseach: ged a gheibh an draibhear buannachd bho bataraidh glè choltach le comas timcheall air 50 kWh, bha bufair (tèarmann) nas motha aig bataraidhean le ceallan LFP na tha stèidhichte air ceallan NCA.

San dàrna àite: leis a ’bhataraidh dìreach 8 sa cheud fo chasaid, bha 186 kW (253 hp) fhathast aig a’ chàr.. Mar sin cha robh e coltach gu robh e slaodach. Tha seo mar thoradh air cleachdadh cheallan LFP, aig a bheil feart sgaoilidh gu math rèidh, gus am bi an bholtadh thairis air na ceanglaichean mar an ceudna thairis air cha mhòr an raon obrachaidh gu lèir (360 + V airson bataraidh aig 100%, 344V aig 8%) . . Tha bholtadh seasmhach na chumhachd seasmhach a tha ri fhaighinn.

Agus mu dheireadh, an treas fear: às deidh dha ceangal a dhèanamh ri cosgais luath, thòisich an càr bho àite bho chosgais le cumhachd 140-141 kW, i.e. 2,8 C. Às deidh 14 mionaidean aig 54 sa cheud, bha am Model Sìneach 3 SR + a’ cumail 91kW, fhathast gu leòr (1,8 C) - agus mar sin bha an lùb luchdan nas còmhnairde na am Model 3 SR + na SA. Agus tha seo a’ ciallachadh stad nas giorra aig an stèisean:

Le t-slighe, leigidh sinn leis gu bheil an fheadhainn a chaidh ath-lìonadh le 14 sa cheud de na bataraidhean ann an 46 mionaidean, a ’toirt cothrom dhut rothaireachd:

• 188 cilemeatair aig 90 km / h,
• 138 cilemeatair aig 120 km / h.

Mar sin nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​air an àrd-rathad bidh e +10 km / min - faodaidh stad sgiobalta airson an taigh-beag agus blàthachadh nan casan raon cho mòr a chuir ris gun ruig sinn ar ceann-uidhe gu furasta.

Is fhiach coimhead:

Nota bho luchd-deasachaidh www.elektrowoz.pl: Mar a thuirt Nyland gu ceart, faodaidh bufair nas motha a bhith feumail sa gheamhradh. Cha toil le ceallan LFP reothadh gu mòr, agus mar sin a bharrachd, a rèir coltais ruigsinneach don neach-cleachdaidh, dh ’fhaodadh comas a’ bhataraidh nochdadh an sin air adhbhar, gus am bi lùth gu leòr aig a ’chàr airson am bataraidh a theasachadh.

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: