Kia Sorento - cumhachd ciùin

Anns an roinn SUV, choisinn Kia cridheachan luchd-ceannach leis an Sportage aice. Ach, ann an tairgse neach-dèanamh Corea a Deas, lorg sinn tairgse eile, nas motha - Sorento. Tha seo na mholadh do dhaoine a tha a’ cur luach air dìomhaireachd, ach nach eil airson a bhith a’ toirt seachad eireachdas agus comhfhurtachd aig an aon àm.

Tha an Kia Sorento a’ toirt a’ bheachd gur e càr margaidh na SA a th’ ann, agus mar sin mar a shaoileadh tu, tha e gu math mòr. Tha na dearbh tomhasan 4785 mm a dh'fhaid, 1885 mm a leud agus 1735 mm àrd. Tha bonn a 'chuibhle 2700 mm. Ach fàgaidh sinn an dàta teicnigeach. O chionn ghoirid, chaidh ath-nuadhachadh aghaidh a dhèanamh, nuair a chaidh na solais aghaidh is cùil atharrachadh. Tha an griola dorcha air a bheòthachadh le stiallan chrome. Tha an dealbhadh taobh a-muigh air a chuingealachadh, agus is e an aon rud a tha mì-mhodhail na solais ceò, suidhichte gu dìreach. Ach a dh'aindeoin seo, faodar an Sorento a chòrdadh, gu h-àraid ma tha e air a uidheamachadh le rims 19-òirleach. Air leth, is fhiach a bhith mothachail air na làmhan le soillseachadh LED, a chòrd e rinn gu mòr. Mar sin, tha a 'chiad bheachdan adhartach.

Tha corp cho mòr a 'gealltainn tòrr rùm a-staigh. Le àirde de 180 ceudameatairean, bha mi air leth toilichte chan ann a-mhàin le suidheachain a 'chiad agus an dàrna sreath. Bu chòir an dà sheata a bharrachd a tha falaichte san làr ìseal (a comas 564 liotair) a bhith air am faicinn gu traidiseanta mar fheòrachas agus mar fhuasgladh èiginneach. Ach, mar a thionndaidh e, is dòcha gum bi beagan trioblaid aig daoine gu math àrd ann an sampallan le mullach glainne a bhith a’ faighinn an cinn gus suathadh air còmhdach a’ mhullaich. Tha an suidheachadh anns an t-suidheachan cùil air a shàbhaladh beagan leis a’ chùl-taic, a ghabhas atharrachadh gu ìre mhòr. Tha a’ chùis seo air a mhìneachadh nas mionaidiche anns a’ bhidio gu h-ìosal.

A thaobh ergonomics, tha e duilich locht a lorg le rud sam bith. Tha tòrr rùm anns an armrest. Bidh luchd-gleidhidh cupa air an cur gus am bi deochan an-còmhnaidh aig làimh. Tha am bogsa stòraidh ri taobh a’ phannal A/C air a lìnigeadh le rubair gus am fòn agad a chumail bho bhith a’ sleamhnachadh timcheall oiseanan. Tha an taisbeanadh LCD (ris an canar an KiaSupervisionCluster) a tha a’ frithealadh mar an luaths-astar agus coimpiutair turais sìmplidh agus furasta a leughadh. Bha luchd-dealbhaidh taobh a-staigh Kia comasach air an co-obraichean a thrèanadh bho bhrandan eile, nas motha.

Качество материалов, используемых в салоне, дает понять, что Соренто все же немного не дотягивает до премиум-класса. Кабина тестируемой машины в основном черная, пластик не очень привлекательный. Однако производитель предлагает яркую обивку, которая скрасит мрачноватый салон. Хотя я жалуюсь на материалы, их подгонка действительно на высоком уровне. Ничего не скрипит и не скрипит. Стоит добавить, что автомобиль проехал более 35 километров в качестве пресс-автомобиля. Учитывая отсутствие каких-либо царапин или повреждений внутри, можно с уверенностью сказать, что они не появятся на машинах с гораздо большим пробегом, которые будут эксплуатироваться «типичными Ковальски».

Ach, tha aon taobh ann a dh’ fheumar a shoilleireachadh. Bithear a’ crathadh crathaidh leis an einnsean dìosail as motha a ghluasad chun luamhan gèar agus a’ chuibhle stiùiridh nuair a tha e na stad. Tha iad an ìre mhath mòr agus chan eil iad a 'freagairt ris a' chlas de chàr a tha air a riochdachadh leis an Sorento.

Tha an raon de einnseanan gabhail a-steach trì dreuchdan. Faodaidh an Sorento a bhith uidheamaichte le einnseanan dìosail 2.0 CRDi (150 hp) agus 2.2 CRDi (197 hp) no einnsean peatrail 2.4 GDI (192 hp). Fo chochall ar leth-bhreac, bha "empyema" cumhachdach ag obair. Tha 197 each-chumhachd agus 436 meatairean Newton ri fhaighinn aig 1800 rpm ga dhèanamh mar an roghainn as fheàrr airson a’ chàr seo. Chan eil e a 'toirt seachad toraidhean iongantach anns an sprint (mu 10 diogan gu "ceudan"), ach le cuideam a' chàir (bho 1815 cileagram) agus na tomhasan aige, tha e a 'dèanamh gu math.

Tha caitheamh connaidh catalog de 5,5 liotair gach ceud cilemeatair air an rathad na fealla-dhà gu math lag aig an neach-dèanamh. Tha fìor luachan mu 10 liotair anns a 'bhaile agus 8 liotairean taobh a-muigh a' bhaile. Gu dearbh, mura tèid sinn ro fhada air adhart. Cha bu chòir dhut cuideachd a bhith an urra ri leughaidhean a 'choimpiutair air bòrd oir tha e buailteach a bhith a' lùghdachadh caitheamh connaidh cuibheasach. Is dòcha gum bu toil leis an draibhear draibheadh ​​​​eaconamach airson greis, ach thig a leithid de bhreug am bàrr goirid às deidh a’ chiad tadhal air an stèisean gas.

Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a ’freagairt gu foirfe ri nàdar boulevard a’ chàir. Tha 6 gèaraichean ann agus bidh e a’ ruith gu math rèidh gun gheansaidh neònach. Is dòcha gu bheil e tàmailteach a ràdh gu bheil rèidh an obrachaidh co-ionann ri farpaisich ochd-astar an latha an-diugh. Gu dearbh, chan eil e foirfe - dh'fhaodadh an astar freagairt ann an dràibheadh ​​​​spòrs a bhith nas fheàrr. Is dòcha gum bi cuid de dhraibhearan troimh-a-chèile leis an gainnead bhileagan air a’ chuibhle stiùiridh. Leis a’ bhuidheann targaid de luchd-ceannach, chaidh an tar-chuir a thaghadh gu math.

Ge bith dè am bogsa gèar a chaidh a thaghadh, tha draibheadh ​​​​cuibhle aig carbadan le einnseanan 2.2 CRDi agus 2.4 GDI. Tha an aiseil chùil ceangailte tro cheangal Haldex. Tha an siostam cho rèidh is nach eil e coltach gum bi an draibhear ga faireachdainn. Tha coileanadh far-rathaid math: tha fuadach talmhainn 185mm, tha ceàrn dòigh-obrach beagan a bharrachd air 19 ceum, tha teàrnadh 22 ceum. Is dòcha nach gabh sinn pàirt ann an Cupa Camel, ach gu cinnteach thèid sinn nas fhaide na iomadh crois-thairis air na rathaidean againn.

Tha casg, air a dhèanamh suas de shreathan Mac a' Phearsain (aghaidh) agus siostam ioma-cheangail (cùl), a' feumachdainn beachdan a bharrachd. Bidh sinn a’ cur luach air coileanadh rèidh air an t-slighe, ach nuair a dh’ atharraicheas sinn slighean, tha an draibhear cinnteach gu bheil e a’ faireachdainn ro-innleachd cudromach. Tha an Sorento cuideachd buailteach a bhith a’ dàibheadh ​​​​fo bhreiceadh. Is dòcha gu bheil e coltach gum bu chòir an càr ath-nuadhachadh le bhith a ’lasachadh cnapan mòra. Gu mì-fhortanach, bidh e a 'dèanamh seo gu ìre àrd agus chan eil e gu math mì-chinnteach. Chaidh aig innleadairean air na h-eas-bhuannachdan bho shuidheachaidhean fìor chrochaidh a chur còmhla. Agus is dòcha nach robh e mu dheidhinn sin.

Bidh liosta prìsean Kia Sorento a’ tòiseachadh bho PLN 117. Tha leth-bhreac san dreach XL agus le einnsean 700 CRDi a’ cosg PLN 2.2. Ach, chan fhaigh sinn na pacaidean Exclusive (a’ toirt a-steach Blind Spot Assist agus Line Assist) agus Comfort (solais cinn xenon le solais oisean fiùghantach, suidheachain teasachaidh 177na sreath agus cuibhle stiùiridh, crochadh cùil fèin-ìre). Feumaidh seo PLN 700 agus PLN 2 fa leth. Ach chan e sin uile! Mullach panoramach - cosgais eile anns an ìre PLN 4500. Rian 5000 òirleach? Dìreach 4500 PLN. Meatailt lacquer? 19 PLN. Bidh cuid de na leasachaidhean sin, agus prìs a’ chàir ag atharrachadh timcheall air PLN 1500.

Chan fhaicear Kia Sorento gu tric air sràidean na Pòlainn. Abair gu bheil sin duilich. Is e càr goireasach, rùm agus comhfhurtail a tha seo. A bharrachd air sin, a tha cudromach airson mòran luchd-ceannach, tha e unobtrusive. Gu mì-fhortanach, a 'coimhead air a' cho-fharpais, faodaidh sinn a cho-dhùnadh nach bi àrdachadh mòr-chòrdte a 'ghinealach seo den chàr.