Kia EV6, TEST / lèirmheas. Tha an sealladh seo beòthail, is e goireasachd a tha seo, is e foillseachadh a tha seo! Ach chan e seo Kia e-Niro mòr

Le cead bho Kia Poland, rinn sinn deuchainn air an Kia EV6 (2022) Plus an deireadh-sheachdain sa chaidh, is e sin an dreach a tha eadar an caochladh bun agus deasachadh GT-Line. Bha an càr inntinneach leis a choltas, astar cosgais, comhfhurtachd dràibhidh, solais atharrachail, ach feumaidh mi a ràdh nach e Kia e-Niro a tha seo a thaobh caitheamh lùtha. 

Sònrachaidhean Kia EV6 (2022):

earrann: D / D-SUV,

tomhasan: 468 cm de dh'fhaid, 188 cm de leud, 155 cm de dh'àirde, roth-cuibhle 290 cm,

bataraidh: 77,4 kWh (ceallan sachet),

fàilteachadh: 528 pcs. WLTP airson innealan 19 "innealan 504 WLTP airson 20",

draibhidh: cùl (RWD, 0 + 1),

cumhachd: 168 kW (229 HP)

torque: 350 Nm,

luathachadh: 7,3 diogan gu 100 km / h (5,2 diogan airson AWD)

diosgan: 20 òirleach,

PRIS: bho PLN 215; anns an dreach deuchainneach PLN 400, a ’toirt a-steach pumpa teas agus a h-uile roghainn ach a’ ghrian-grèine [rè na coinneamhan thug mi beagan nas lugha, dìreach a-nis tha mi air na roghainnean uile a thomhas, a ’toirt a-steach am pumpa teas]

configurator: AN-SEO tha càraichean air an taisbeanadh ann an iomadh reic chàraichean,

farpais: Modail 3 Tesla, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Geàrr-chunntas

Mar a shàbhalas sinn ùine dhut, bidh sinn a ’feuchainn ri lèirmheasan a thòiseachadh le ath-thòiseachadh. Faodaidh tu an còrr a leughadh ma tha ùidh mhòr agad ann.

Mar a tha cuimhne agad, am-bliadhna chaidh an Kia EV6 a thaghadh le luchd-deasachaidh www.elektrowoz.pl. Às deidh an deireadh-sheachdain sa chàr, bu toil leinn an sealladh tarraingeach, deagh dhìon fuaim an taobh a-staigh agus comhfhurtachd dràibhidh. Chlisg sinn air sgàth bha an taobh a-staigh a ’coimhead tòrr na b’ fheàrr na na dh’fhiosraich sinn san dreach ro-riochdachaidh - bha e mìorbhuileach. Bu toil leinn an luach airson airgead, leis nach eil an dreach Plus san dreach bunaiteach mòran nas daoire na an Tesla Model 3 SR +, agus tha cuid de bhuannachdan aige thairis air an fhear mu dheireadh (cosgais, stoc).

An àite sin, bha sinn a ’faireachdainn beagan briseadh-dùil ann an raon agus caitheamh cumhachdoir shuidhich sinn e gu bhith na Kia e-Niro nas fharsainge. Gu fìrinneach, tha 300-400 cilemeatair aig beagan dhusan ceum Celsius na thoradh reusanta math, ach cha b’ urrainn dhuinn cuideachadh ach smaoineachadh “ma tha bataraidh 77 kWh ann agus dìreach draibhear cuibhle cùil, bu chòir barrachd a bhith ann.” Chan e an Kia EV6 an "big Kia e-Niro". Is e càr gu tur eadar-dhealaichte a tha seo.

Tha an sealladh iomlan math / fìor mhath. Cha mharbh Kia EV6 Tesla, ach Faodaidh Volkswagen ID.4 agus modalan eile air an àrd-ùrlar MEB eagal a-nis... Tha an Kia EV6 a ’coimhead nas fheàrr na iad anns cha mhòr a h-uile dòigh.

buannachdan:

• bataraidh mòr, raon fada,
• prìs an dreach bunaiteach den Raon Fada bho 199 PLN,
• co-mheas prìs / càileachd nas fheàrr na carbadan air an àrd-ùrlar MEB,
• tagradh gluasadach a tha ag obair gu ceart,
• sealladh inntinneach,
• mòran ìrean faighinn air ais eadar i-Pedal (a ’draibheadh ​​le aon pheadal) agus ìre 0 (a’ draibheadh ​​mar einnsean losgaidh),
• salon càirdeil, comhfhurtail, farsaing, le deagh fhuaim,
• cosgais luath ma cheadaicheas bun-structar,
• stoc cùil 490 liotair le ruigsinneachd furasta,
• stoc aghaidh (anns an dreach AWD - samhlachail),
• HUD soilleir, brìoghmhor,
• làr cùil gu tur rèidh
• suidheachain toisich leis a ’chomas ath-chuairteachadh (air a chleachdadh grunn thursan),
• an comas a bhith a ’teannachadh cùl-taic an t-suidheachain chùil,
• mòran leasachaidhean beaga nach eilear a ’mothachadh ach às deidh fuireach fada sa chàr (cumadh iuchrach, solas anns an fender, stuth-pòcaid, fosgladh a’ chùil chùil, charger fòn inntrigidh air a shuidheachadh ann an dòigh gus am bi e duilich dìochuimhneachadh mu dheidhinn nuair a dh ’fhàgas tu e an càr, msaa) msaa),
• V2L, adapter air a thoirt a-steach a leigeas leat an lùth a tha air a stòradh sa bhataraidh a chleachdadh (suas ri 3,6 kW, gun a dhearbhadh).

-eas-bhuannachdan:

• mìltean, mar farpaisich eile le bataraidhean coltach ris, tha èifeachdas lùth uirsgeulach Kia air a dhol à bith am badeigin,
• seòladh a ’tabhann puingean cosgais AC air an t-slighe,
• gun rùm-cadail ann an cuid de shuidheachain aghaidh.

Ìre iomlan: 8,5 / 10.

Feartan / Prìs: 8 / 10.

Deuchainn: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

Dealbhadh

Tha an càr a ’coimhead glè mhath. Bha draibhearan agus luchd-siubhail air na rathaidean a ’coimhead air le an sùilean, dh’ fhaighnich nàbaidhean dhomh mu dheidhinn (“Gabh mo leisgeul, a dhuine uasal, dè an càr inntinneach a tha seo?”), Airson a ’chiad uair nam bheatha, sheall triùir dhraibhearan dhomh gu bheil an càr fionnar (òrdagan suas + gàire). Gu fìrinneach no ceàrn bhon a tha an Kia EV6 a ’coimhead dona no àbhaisteach... Bha Pearl Snow White (SWP) inntinneach, rinn stuaghan cuibhle dubh an càr nas cinneadail, thug an sgiath chùil caractar spòrsail dha, agus bha an stiall aotrom tron ​​chùl a ’comharrachadh" Chan eil eagal orm a bhith dàna agus avant-garde. "

Chleachd mòran de luchd-leughaidh a choimhead air a ’chàr gu dlùth an teirm“ tha e a ’coimhead eadhon nas fheàrr beò”. Bha guthan de dhealas annoir tha rudeigin sa bhloc seo. Chan eil an càr a ’freagairt air Kia sam bith roimhe. Thug an suaicheantas ùr (“Mr. Neighbour, dè am brannd KN seo?”) A h-uile dad ùr. Tha seo gu sònraichte follaiseach anns an dealbh mu dheireadh, tha an Tesla Model 3 fhathast air a dhìon air a bheulaibh, tha e a ’coimhead coltach ri càr le croup swollen air a’ chùl:

Mister Neighbour, dè am brand KN seo? Sìneach?

Tha an sealladh inntinneach seo den Kia air a stiùireadh le grunn fhactaran: tha co-mheas cuibhle-gu-fad beagan nas fheàrr aig a ’chàr na am Tesla Model 3 (290 cm gu 468 cm anns an EV6 an aghaidh 287,5 cm gu 469 cm anns a’ Mhodal 3), rims ... stuaghan cuibhle dubh mòr agus leudaichte gu optigeach. Chan eil an sgàil-dhealbh ugh-chruthach, mar an Tesla, ach tha e sgrìobhte ann an trapezoid.

Tha seo gu sònraichte follaiseach anns an tionndadh Plus, far an do nochd molltairean airgid aig bonn a ’chuirp agus an uairsin air an atharrachadh gu solais-cinn. Aig an aghaidh, tha crìoch eadar a ’bhonaid agus an sgiath a tha a’ tighinn a-steach don chrann gaoithe. Dealbhaichte gu grinn:

“Tha latha ùr a’ tòiseachadh. Thig air adhart, bheir mi air turas eile thu. Cha bhith thu aithreachas"

Headlights freagarraiche, faodaidh iad raointean fa leth fhalach, gus an urrainn dhut draibheadh ​​gu cunbhalach aig solais trafaic. Dhràibh sinn, cha robh sinn riamh "air ar brosnachadh" gus na solais-cinn atharrachadh, a thachair ann an càraichean air àrd-ùrlar MEB le solais atharrachail. Comharran tionndaidh aghaidh is cùil sreath (Pasgan ath-bhreithneachaidh riatanach, PK03, + PLN 7) a tha a ’coimhead uamhasach math. Aig a ’chùl bha iad falaichte fo slats airgid, chuir an coltas aca nar cuimhne teine ​​a’ deàrrsadh tro phàipear. Cha b ’urrainn dhuinn seo a ghlacadh ann an gin de na dealbhan.

Bha taobh a-staigh a ’chàr a’ coimhead math cuideachd. Bha na stuthan na b ’fheàrr na an dreach ro-riochdachaidh (chuir an tè mu dheireadh briseadh dùil oirnn), chaidh an dà thaisbeanadh a tha aithnichte bhon Hyundai Ioniq 5 a ghleidheadh, ach le taing don fhrèam dubh, chan eil iad a’ coimhead coltach ri tablaidean Samsung 10 bliadhna air ais. Bha a ’chuibhle stiùiridh, a tha beagan air a ghluasad anns na dealbhan, a’ coimhead gu tur àbhaisteach ann am fìor bheatha. Thug inneach an stuth trim plus chrome agus polished a tha coltach ri alùmanum a ’bheachd gun robh an conaltradh ris a’ choileach a ’conaltradh ri toradh tlachdmhor de dheagh chàileachd. Chaidh uachdar a ’phiana dubh, a bharrachd air a’ phiàna dhubh, a làimhseachadh le corragan:

Tha pòcaidean dorais air an lìonadh le stuth bog agus air an soillseachadh. Bu chòir don stuth mullaich casg a chuir air nithean a-staigh bho bhith a’ bualadh air na ballachan, tha gnìomh backlight follaiseach. Bha sinn a’ còrdadh rinn nach e a-mhàin gun tug na loidhnichean solais faireachdainn don taobh a-staigh, ach bha pàirt practaigeach aca cuideachd - mar eisimpleir, shoilleirich iad na làmhan aig na fionnaichean èadhair meadhanach, agus mar sin bha fios agad sa bhad càite an glacadh thu an sruth adhair. an taobh eile. Sheall loidhne anns an tunail sa mheadhan an neach-siubhail taobh far an leudaich suidheachan an draibhear. Tha e coltach ri trifle, ach tha e soilleir gu bheil cuideigin air a bhith ag obair air an fhiosrachadh:

Solais mun cuairt air an Kia EV6. Chaidh cus a dhèanamh den dealbh, bha an solas nas laige.

An aon taobh a-staigh às deidh atharrachadh bho dhràibheadh ​​àbhaisteach gu spòrs. Gu dearbh, faodar na dathan atharrachadh, tha seo cuideachd a ’buntainn ris a’ chùl anns na cunntairean (bidh sinn a ’suidheachadh soilleir eadar 6-18 agus dorcha eadar 18-6).

An cockpit bho shealladh an neach-siubhail cùil air an làimh dheis. Bha an backlight nas laige, thug am fòn a-steach barrachd solas

Tha an taobh a-staigh air a dhèanamh ergonomically ceart, gu ìre mhòr chuir e iongnadh oirnn às deidh dhuinn 1 cilemeatair a stiùireadh ann an dà latha, cha robh gearanan sam bith againn mun t-suidheachadh pàipearachd air cùl na cuibhle. Bha, bhiodh sinn gu tric a ’gabhail fois (a’ coinneachadh ri leughadairean, a ’dèanamh eacarsaich), ach anns a h-uile càr às deidh a leithid de dh’ astar, bha ar n-amhach a ’teannachadh, bha cnapan no cnapan sgìth, agus bha ar cùl sgìth anns an sgìre lumbar. Chan eil sinn air eòlas fhaighinn air rud sam bith mar seo anns an Kia EV6.

Eòlas dràibhidh

Chuir daineamaigs an Kia EV6 RWD 77,4 kWh an cuimhne dhuinn an Tesla Model 3 SR + ann am modh Chill. agus an Volkswagen ID.3 agus ID.4 le bataraidh 77 kWh agus einnsean 150 kW (204 hp) a ’draibheadh ​​na cuibhlichean cùil. Tha na specs a ’sealltainn gu bheil an Volkswagen nas slaodaiche (ID.3 ann an 7,9 diogan, ID.4 ann an 8,5 diogan gu 100 km / h), ach cha robh sinn a’ faireachdainn gu robh na 7,3 diogan san EV6 mar atharrachadh iongantach airson na b ’fheàrr. Bha deagh luach aige ann an seo pedal luathadair, a bha ann am modh àbhaisteach a ’dèiligeadh gu domhainn agus gu slaodach airson càr dealain... Is dòcha gur e seo a ’chiad chàr airson a bheil sinn deònach grunn chilemeatairean de raon a thoirt seachad airson freagairt nas luaithe agus cugallachd nas àirde den“ throttle ”ann am modh Spòrs.

Bidh briseadh dùil aig neach sam bith a tha air innleadaireachd dealain fiùghantach roimhe seo.... Bidh seo gu sònraichte pianail dha daoine a tha a ’dèanamh deuchainn air dealanan Tesla no 200+ kW. Tha sinn a ’moladh gum biodh ùidh aig na daoine sin anns an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir (5,2 diogan gu 100 km / h), ach is fhiach cuimhneachadh gu bheil raon nas laige aig an dreach AWD.

An taobh a-staigh fhèin chan eil fuaim àbhaisteachchan eil fuaim taidhrichean rollaidh air an asphalt cho furasta a chluinntinn ann an cluasan an draibhear na tha e ann an cùis an Kia e-Niro no e-Soul. Aig astaran nas àirde na 120 km / h, tha fuaim adhair ri chluinntinn, ach chan eil e làidir. Tha e coltach gu bheil casg air a chuimseachadh, a 'gealltainn turas cofhurtail, ged a tha cuid den fhiosrachadh air a ghluasad gu corp an dràibhear - an seo a-rithist dh' èirich ceanglaichean le Volkswagen, thàinig am facal "math", "dìreach ceart" gu inntinn.

Is e cur-ris cudromach don salon HUD (scrion ro-mheasadh, pasgan faicsinneachd, PK03, PLN +7). Chan e plàta neònach soilleir a tha seo air a chuir ìosal air a ’cholbh stiùiridh, ach ìomhaigh shoilleir suidhichte aig oir sùil sùil an rathaid. Ann an Konie Electric, cha robh Kia, e-Niro no e-Soul the HUD gu math feumail, anns an EV000 bha e dìreach math.

Caitheamh cumhachd agus raon. Ah, an raon seo

Ma tha thu misneachail mu bhith a ’ceannach càr, feuch gun leum thu am paragraf seo. Is e seo an àm mu dheireadh airson seo. Dh ’fhaodadh seo a bhith na bhriseadh-dùil dhut.

Mar a thuirt sinn, dhràibh sinn cuibhlichean 20-òirleach. Anns an Tesla Model 3, is e rims 18-òirleach an fheadhainn as lugha, agus bidh gach òirleach a bharrachd a ’crìonadh an raon beagan sa cheud. A bharrachd air an sin, tha sinn air a ’chàr obrachadh aig teòthachd faisg air neoni, beagan gu deichean no mar sin ìrean Celsius. Mar sin bha e gu math fionnar (uaireannan: reothadh) agus gaothach. Bidh an neach-dèanamh ag ainmeachadh sin Raon Kii EV6 a rèir WLTP is e 504 aonad a th ’ann, a bu chòir a bhith ann an da-rìribh ann am modh measgaichte 431 cilemeatair.

Inneal èifeachdach:

• в dràibheadh ​​sàmhach aig astar 100 km / h GPS (smachd turais) agus dùmhlachd beag (slaodachadh), shuidhich sinn clàr: 16,5 kWh / 100 km, a tha a ’freagairt ri Raon 470 cilemeatair.
• nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​gu slaodach anns a’ bhaile-mòr, bidh an EV6 ag ithe 18-20 kWh / 100 km, mar as trice nas fhaisge air 19,5-20 kWh / 100 km, a bheir seachad suas ri 400 cilemeatair de raon (anns a ’bhaile-mòr!),
• nuair a tha thu a ’dràibheadh air an luath-shlighe le smachd cuairt-mara air a shuidheachadh gu 123 km / h (120 km / h air GPS), thug e 21,3 kWh / 100 km, a tha a ’freagairt ri raon suas gu 360 cilemeatair,
• air an rathad mhòr nuair a bha iad a ’feuchainn ri innealan GPS a chumail aig 140 km / h (cha robh seo comasach; cuibheasach = 131 km / h) bha an raon 300-310 cilemeatair.

B ’e caitheamh cumhachd às deidh 200 km de shiubhal mòr-rathaid 21,3 kWh / 100 km.

Gu dearbh, as t-samhradh agus às deidh cuibhlichean 19-òirleach a chur nan àite, bhiodh na luachan sin a ’dol suas 5-7 sa cheud, ach feumar a dhaingneachadh gu soilleir sin Tha an EV6 gu math nas dualtaiche laighe anns an raon 20-30 kWh / 100 km na 10-20 kWh / 100 km.Aig an aon àm, feumar an Kia e-Soul agus Kia e-Niro a bhrùthadh gu cruaidh gus a dhol a-steach don sòn 20+ kWh. Ann am modh measgaichte, faodaidh an dà chuid modalan nas sine agus nas lugha grunn uairean kilowatt a chleachdadh gach 100 cilemeatair. Rudeigin airson rudeigin: an dàrna cuid àite agus coltas (EV6) no èifeachdas lùtha.

Mar sin ma tha thu airson ùrachadh bho e-Niro gu EV6, is dòcha gum bi iongnadh ort faighinn a-mach gu bheil an aon raon no nas miosa aig a ’mhodail ùr, a dh’ aindeoin gu bheil bataraidh 21 sa cheud nas motha agad.. A-nis a bheil thu a’ faicinn carson a chumas sinn ag ràdh “Chan e EV6 an Kia e-Niro as motha”? Tha fios againn mu thràth air aon neach a cheannaich an Ioniq 5, ga mheas mar “each dealain le bataraidh nas motha.” Agus bha i beagan diombach.

Tha deuchainn eile againn air Kia EV6 le Tesla Model 3 aig 140 km / h.Bha buannachd Tesla gu bhith a’ pronnadh - ach bruidhnidh sinn mu dheidhinn ann an artaigil air leth.

A ’luchdachadh, wow!

Chaidh an càr a dhearbhadh aig stèiseanan GreenWay Polska agus Tauron. Air cargairean luath DC, tha an càr air coileanadh:

• 47-49,6 kW, ma gheall an charger fìor 50 kW,
• 77 kW airson greis, an uairsin 74 kW, an uairsin timcheall air 68 kW ann an Luchmiža - faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn leis an Kia e-Niro,
• suas gu 141 kW air charger 150 kW ann an Kąty Wrocławskie.

Thug an deuchainn mu dheireadh buaidh shònraichte oirnn. Mar a bha sinn a ’tighinn faisg air an làrach, mhothaich sinn gu robh an Volkswagen ID.4 mu thràth a’ cleachdadh a ’charger. Tha an stèisean cosgais suidhichte air mòr-rathad an A4, chaidh an càr a chlàradh às a ’Ghearmailt, a tha a’ ciallachadh gu robh e a ’draibheadh ​​airson ùine mhòr, feumaidh am bataraidh a bhith blàth. toirt fa-near sin le cosgais 54%, bha an cumhachd 74,7 kW, a bharrachd air 24,7 kWh de lùth:

Chan eil fios agam dè a ’chosgais a bh’ air an Volkswagen, agus mar sin chuir mi romham an aon ìre de chìsean a choileanadh san EV6. A ’bhuaidh? Chaidh 54 sa cheud de na bataraidhean a ghearradh às deidh 13:20 mionaid, agus rè na h-ùine sin chaidh 28,4 kWh de lùth a luchdachadh. Leis gur gann gun urrainn don ID.4 75kW a làimhseachadh, cha robh duilgheadas sam bith aig an Kia EV6 le ath-lìonadh lùth cunbhalach aig 141kW. (+89 sa cheud!).

Tha seo a ’ciallachadh gum faod Volkswagen, fo chumhachan sònraichte, seasamh anns an stèisean chìsean 1 / 3-1 / 2 nas fhaide na an Kia EV6. Bhiodh an EV6 air crìoch a chuir air an 24,7 kWh a chaidh ainmeachadh roimhe ann an timcheall air 11,7 mionaidean fhad ‘s a sheas an Volkswagen an sin. co-dhiù 14 mionaid, oir is e sin a h-uile teisteanas a th ’agam. Dè cho fada 'sa sheas e? 18 mionaid? fichead? Tha seo a ’dèanamh eadar-dhealachadh mòr ma tha cothrom againn air charger 20 kW, charger 150 kW, gun luaidh air:

Siostam seòlaidh agus ioma-mheadhain

Eh. Tha mi air seòladh ann an diofar chàraichean, bha mi air mo bhuaireadh le meur-chlàr QWERTZ anns na modalan MEB, ach ann an Kia chan urrainn dhomh toirt a chreidsinn orm fhìn a bhith a ’seòladh. An turas seo, bidh na slighean a tha air am mapadh uaireannan eadar-dhealaichte bho na slighean Google Maps, a tha ann fhèin a ’toirt orm a bhith amharasach. Dithis a tha e do-dhèanta an seòladh a dhearbhadh (Chan eil taic ann am Pòlainn). San treas àite, a ’feuchainn ri pushpin a chuir a-steach gu dearbh ag adhbhrachadh gum bi crosshair a’ nochdadh agus a ’panadh air a’ mhapa, a bhios uaireannan eadar-amail. Agus ceithir: luchdadh.

Nuair a bha mi a ’draibheadh ​​an t-slighe S8 eadar Wroclaw agus Warsaw agus a’ dealbhadh slighe gu Warsaw, chuir an càr fios thugam nach rachainn ann. Mhol e coimhead airson puing cosgais. Dh ’aontaich mi ri seo. Bha mi faisg air ceann-rathaid Syców Wschód, mar sin lorg an càr mi grunn stèiseanan cosgais GreenWay Polska. Bha mi toilichte oir dìreach 3 km bhuam, dìreach às deidh an t-slighe a-mach chun eadar-ghearradh, bha dà charger ann - aon air an làimh dheis agus aon air an taobh chlì. Thagh mi am fear ceart.

Thionndaidh e a-mach gu bheil am BMW i3 ga chleachdadh. Cho-dhùin mi bhon a tha an leithid de roghainn agam, gun gluais mi air adhart gu fear eile. An dèidh a bhith a ’coiseachd cearcall fada timcheall Spà Taigh-òsta Aroma Stone, mhothaich mi dha: bha, bha ... Soicéad seòrsa 2 air a ’bhalla, An àite seo. Tròcair, Kyo, Carson a dh ’fheumas mi a bhith air an rathad ma tha mi airson faighinn air ais gu sgiobalta, socaid Type 2? Nach eil e comasach eadar-dhealachadh a dhèanamh ann an dòigh eadar diofar sheòrsaichean de phuingean cosgais (luath / slaodach, orains / uaine, mòr / beag) no dìreach a bhith a ’taisbeanadh dìreach chargairean DC?

Nuair a bha mi a ’coimhead airson chargairean faisg air làimh, thairg siostam seòlaidh Kii EV6 liosta iomlan de phuingean cosgais dhomh, a’ toirt a-steach aonadan balla 11 kW. Nam bithinn gan cleachdadh, bhithinn a ’fàs orra nas fhaide na fad na h-ùine a bha mi a’ dràibheadh.

Is e an rud adhartach nach e a-mhàin gu bheil bunait càr GreenWay Polska aig a ’chàr, ach cuideachd tha chargairean bho PKN Orlen agus luchd-obrachaidh eile air an taisbeanadh cuideachd, a ’toirt a-steach UPS, Galactico.pl. Tha a bhith a ’faighinn fiosrachadh mu shuidheachadh na trafaic cuideachd na bhuannachd, ged an seo a-rithist tha co-dhùnaidhean a’ chàir mu shlighean eile buailteach a bhith eadar-dhealaichte bho cho-dhùnaidhean Google Maps. Ann an suidheachadh sam bith, tha e math nuair a tha fios aig a ’chàr mu dheidhinn an trafaic:

Siostam ioma-mheadhain bidh e ag obair gu rèidh, mar as trice, uaireannan le atharrachaidhean beaga (tha Bjorn air a ghlacadh air an Ioniqu 5, is dòcha gur e na mìltean a th ’ann?), ach chan e seo an superfluidity a tha fios againn bho fhònaichean sgairteil. Tha an eadar-aghaidh a ’coimhead tlachdmhor agus ùr-nodha ann an dathan dorcha agus aotrom, rud nach eil cho follaiseach eadhon ann an 2021.

Bha sinn riaraichte leis an àireamh de roghainneanleis an urrainn dhut smachd a chumail air giùlan a ’chàir, incl. astar fosglaidh flap, modh breic, eileamaidean HUD, feachd ath-chuairteachaidh, ath-chuairteachadh cathair ann am modh inntrigidh / fàgail cofhurtail. Bidh spòrs aig an fheadhainn a tha dèidheil air cluich le roghainnean anns an Kia EV6..

Ach is dòcha gu feum scrion smachd nam meadhanan fhèin smaoineachadh nas coileanta: tha an rèidio ann an àite eile, tha an ceòl bhon fhòn agad tro Bluetooth ann an àite eile. Tha am pannal smachd suathaidh, air a chleachdadh còmhla ris an inneal-adhair, coltach ri maighstir ergonomics, ach chan eil seo fìor an-còmhnaidh. Nuair a bha sinn airson an tomhas-lìonaidh atharrachadh, lughdaich sinn an teòthachd oir bha an inneal-adhair air. Nuair a bha sinn a’ coimhead airson an ath stèisean rèidio (SEEK) no nuair a bha sinn airson am fionnarachadh-àile (saighead #1) a chuir dheth, bhiodh sinn uaireannan a’ tionndadh air fionnarachadh an t-suidheachain no a’ teasachadh a’ chuibhle stiùiridh le oir ar làmh oir bha sinn ga fois. ri taobh nam putanan suathaidh (saighead àireamh 2):

Gu fortanach, is iad sin rudan beaga a tha sinn an dòchas a ghabhas ionnsachadh. Is e na tha cudromach sin chan eil an siostam ioma-mheadhain buailteach a bhith a ’reothadh agus ag ath-ghluasadan gun spionnadh... Tha iad gu sònraichte pianail ann an càraichean air àrd-ùrlar MEB nuair a bhios iad a ’dràibheadh ​​air an oidhche, seach gu bheil cùl geal aig a’ chàr agus a ’suidheachadh soilleireachd an sgrion chun na h-ìre as àirde. Ouch.

Meridian claisneachd siostam? Tha an subwoofer ann an àite sònraichte fon làr boot agus tha an siostam a ’faireachdainn math. Chan e fuaim ultra-shoilleir a th ’ann, chan e bass a tha a’ toirt air a ’bhodhaig crith. Tha seo àbhaisteach / ceart, agus mar sin tha beagan eagal orm smaoineachadh mu na bhiodh air tachairt às aonais.

Dràibheadh ​​fèin-riaghailteach = HDA2

Tha an Kia EV6 a ’nochdadh siostam dràibhidh leth-neo-eisimeileach ris an canar Taic Highway 2, HDA2... Faodaidh tu seo a chomasachadh ge bith dè an smachd air cuairt-marama tha thu airson an luathadair a chleachdadh thu fhèin. Bidh e ag obair leis an HUD, gus am faic sinn fiosrachadh mun t-slighe air a ’ghaoith-gaoithe dìreach ro ar sùilean.

HUD air Kia EV6. Air an sgiath-gaoithe chlì: tha fiosrachadh mun charbad a tha a ’tighinn faisg air a’ chùl, a ’chuibhle stiùiridh air a shoilleireachadh ann an uaine, a’ samhlachadh modh gnìomhach HDA2, ri taobh soidhne HDA NAV agus tha an smachd turas-mara air a shuidheachadh gu 113 km / h (GPS 110 km / h ). Is e an dàrna fear fiosrachadh mun astar suidhichte chun chàr air beulaibh, is e am fear mu dheireadh an astar gnàthach agus an ìre astair gnàthach.

Ghluais sinn le dreach nas tràithe (?) Den inneal seo ann an e-Soul Kia, dhràibh sinn le HDA2 ann an Kia EV6. Anns gach cùis, tha seo na ghoireas math don dràibhear, a tha comasach air coimhead air a ’fòn no aire a thoirt do bhith ag ithe ceapairean. Nuair a tha an càr a ’dràibheadh ​​leis fhèin, chan eil gàirdeanan agus amhach cho teann, ruigidh sinn ar ceann-uidhe cho sgìth..

Is e an rud a bha inntinneach mun HDA2 Kii EV6 sin faodaidh electronics atharrachadh sreathan gu neo-eisimeileach... Gu mì-fhortanach, chan eil seo a ’buntainn ach ris na slighean taghte agus bidh e ag obair le dàil nas motha na ann am Mercedes EQC. Agus feumaidh tu do làmhan a chumail air a ’chuibhle stiùiridh, gus am bi am beachd air gunna inneal a’ tuiteam às a chèile am badeigin. Ach is e an rud as iongantach dhuinne gu robh sinn a ’maighstireachd cuid de bhoghaichean, uill bidh an càr gu tric a ’ceartachadh na loidhne. Air sgàth seo, tha a 'chuibhle stiùiridh daonnan ag obair, a bheir air neach a bhith a' faireachdainn mì-chinnteach fhad 'sa tha e a' dràibheadh ​​- bidh làmhan draibhearan ùra ag obair san aon dòigh. Nuair a tha an rathad dìreach no nuair a tha lùban biorach ann, bidh an Kii e-Soul ag obair mar bu chòir.

Bidh seo nas fheàrr fhaicinn anns a ’bhidio a dh’ fhoillsicheas sinn a dh ’aithghearr.

App gluasadach: UVO Connect -> Kia Connect

Bidh an t-ainm cryptic a ’dol à sealladh Ceangal UVOA ’nochdadh Kia Ceangal (Android AN-SEO, iOS AN-SEO). Tha a h-uile càil aig an aplacaid a bu chòir a bhith aig an t-seòrsa bathar-bog seo: an comas sgrùdadh a dhèanamh air staitistig trafaic, àite, clàr-ama tòiseachadh an t-inneal-adhair, glasadh, fhuasgladh, amharas a bhith agad carson a chaidh an lùth a chleachdadh. Dh'obraich e gun ghlèidheadh ​​sam bith, crochte airson mionaid aon uair:

A ’siubhal le do theaghlach, i.e. cathair cùil agus stoc

Ann an tomhas roimhe, lorg sinn gu bheil sòfa Kii EV6 125 ceudameatair de leud agus gu bheil an cathair 32 ceudameatair os cionn an làr. Bha e coltach gu robh na h-inbhich mì-chofhurtail air a ’chùl oir cha bhiodh na cnapan aca a’ faighinn taic:

Ach tha fios agad dè? Chan eil ann ach aon dhuilgheadas leis an t-suidheachan cùil seo: ma tha cuideigin àrd na shuidhe air beulaibh agus a ’lughdachadh an t-suidheachain, an uairsin cha chuir an neach-siubhail air a’ chùl am casan fodha. Leis gu bheil e do-dhèanta:

Tha a h-uile càil eile ag obair nas fheàrr na bhiodh tomhasan sìmplidh a ’moladh: bidh 47 ceudameatair de fhad an t-suidheachain (air taobh axis a’ chàir) agus pleadhag bog ga dhèanamh a ’pasgadh beagan, agus mar sin bidh na glùinean àrd, tha, ach gheibh na cnapan taic aig astar meadhanach mòr... Tha gu leòr seòmar glùine ann cuideachd. AGUS nuair a tha thu a ’bruadar, faodaidh tu ath-chuairteachadh (air leth airson deas, clì agus meadhan air leth) agus ruith air falbh bhon t-saoghal seo airson mionaid. Tha fios agam oir rinn mi deuchainn air seo an toiseach le bhith ag obair air laptop agus an uairsin a ’gabhail fois:

Cuir ris an sin an slot laptop air a ’chùl agus tha an carbad foirfe agad airson siubhal agus obair. A-mhàin airson teaghlach 2 + 2, seach gu bheil an cathair meadhanach 24 ceudameatair de leud. Cha bhith eadhon leanabh gun chathair ach "bidh" air.

Kia EV6 an aghaidh Tesla Model 3 no Model Y?

Anns an teacsa, tha sinn air iomradh a thoirt a-rithist air an Tesla Model 3 (D-segment), ged a tha an neach-dèanamh gu cunbhalach a ’daingneachadh gu bheil an Kia EV6 na crossover, mar sin bu chòir a choimeas ris an Tesla Model Y (roinn D-SUV). Rinn sinn seo airson goireasachd, oir tha a ’mhòr-chuid de thomhasan a’ sealltainn sin Tha an Kia EV6 na shuidhe faisg air letheach slighe eadar an dà chàr. beagan nas fhaisge air a’ mhodail Y. Tha seo a’ toirt a-steach àirde (1,45 - 1,55 - 1,62 m), tomhas-lìonaidh a’ bhoc chùil (425 - 490 - 538 l), ruigsinneachd stoc, ach chan eil barrachd chasan air a’ chùl.

Is e an Tesla Model 3 an càr as mòr-chòrdte, chan eil sinn air Tesla Model Y a dhràibheadh ​​​​agus mar sin is e seo iomradh. Mar as motha a dh’ fheumas tu stoc mòr agus bodhaig àrd, is ann as motha a dh’ fheumas tu an EV6 a chàradh leis an Model Y.

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: