Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Mar a chruinnicheas tu ceathrar le tòrr bhagannan ann an Almera agus an cur air turas ioma-latha? Mar sin, bidh thu a ’toirt air falbh an sgeilp parsailean boot, ga chuir a-steach an toiseach, agus nuair nach tig e dheth, bidh thu a’ brùthadh pocannan droma, pocannan cadail, pocannan siubhail is eile a-null ’s a-nall ... agus an uairsin cuid den sin a-rithist agus a-rithist na suidheachain chùil. agus a-rithist ... eadar thu a ’sabaid dà uair le luchd-siubhail gum feum thu an ath 2500 cilemeatair a ghiùlan aon rathad agus air ais, an uairsin socair sìos, smaoinich, cuir an sgudal air fad agus air ais, leum nad fhalt a-rithist, agus an uairsin beannachd le an treas innleachd. "Chan eil e ag obair, dè an ifrinn." Agus an uairsin, dà latha às deidh sin, ann an Alicante, gheibh thu a-mach, am measg rudan eile, gu robh fo-aodach anns a ’bhaga seo, agus gu bheil bùthan san Spàinn dùinte airson na Bliadhn’ Ùire. Ann an ùine ghoirid, tha e duilich.
Luchdaich sìos deuchainn PDF: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
B ’e stoc ro bheag agus, mar thoradh air an sin, ro bheag de dh’ àite fuirich airson sgioba de cheathrar na prìomh bhualaidhean den deuchainn as cruaidhe aig Almera gu ruige seo anns an ionad as fheàrr againn, turas gu ceann a deas na Spàinn a thòisich sinn mar a bha an saoghal Caitligeach a ’leigeil soraidh slàn leis an an dàrna mìle bliadhna. Gu dearbh, nuair a chaidh againn air a h-uile càil a bha a dhìth oirnn a bhrùthadh a-steach don chàr seo, a tha beagan a bharrachd air ceithir meatairean a dh ’fhaid, bhiodh e duilich a ràdh gu bheil àite gu leòr ann airson luchd-siubhail. Is dòcha a rèir ìrean Àisianach. (A-nis, a h-uile duine a chaidh a chràdh air bus anns na h-Innseachan no ann an dùthaich san treas saoghal a tha a cheart cho sluaigh, tha fios agad dè tha mi a ’ciallachadh. Air do ghlùinean leis an urrainn dhut do shròn a sguabadh ma dhìochuimhnicheas tu mu na neapraigean agad gun fhiosta.)
Gu ceart, tha mi a 'dèanamh gàirdeachas, ach is e an fhìrinn gur e an t-àite as ion-mhiannaichte air an turas againn an t-àite air cùl na cuibhle far an robh an dràibhear comasach air rudeigin inntinneach ionnsachadh. Mar eisimpleir, gur e càr comhfhurtail a th’ anns an Almera le einnsean math is cumhachdach a bhios air dhòigh eile a’ call sùbailteachd fo làn luchd ach a chumas sùbailteachd.
Tha cuimhne agam, an àiteigin air rathad cearcaill Ljubljana, thionndaidh mi air a ’chòigeamh gèar, agus an uairsin dad chun na crìche, dad san Eadailt, mura h-eil mi a’ mearachdachadh, chan ann air an Cote d’Azur san Fhraing, an àiteigin anns an doimhneachd. den Spàinn, tha mi a ’smaoineachadh gum feumadh mi a dhol tarsainn beagan nas ìsle, air an treas fear. Bidh an creutair ann an sròn a ’chàir a’ snìomh agus a ’sìneadh gu breagha agus chan eil e eadhon a’ bodraigeadh le breiceadh cruaidh no luathachadh. Bidh e an-còmhnaidh a ’tarraing. Barrachd air aon uair tha mi air mo ghlacadh a ’coimhead timcheall an luamhan gèar agus a’ coimhead airson pleitean tar-chuir fèin-ghluasadach eòlach. A tha gu bunaiteach àbhaisteach, oir chan eil dad air fàs nas fheàrr leis na mìltean. Tha e fhathast meallta gu mearachdach.
Tha e ionmholta cuideachd a chassis agus làimhseachadh rathaid san fharsaingeachd. Bidh anaman spòrs a-nis a ’reothadh oir tha e soilleir gum bi e ro bhog dhaibh, ach le beagan mothachadh cumanta ann an oiseanan, tha dràibheadh fhathast neodrach agus seasmhach eadhon fo (ro) luchdan trom agus comhfhurtail nuair a thèid iad còmhla ri motair sùbailte. Agus faodaidh sinn seo a ràdh às deidh dhuinn deuchainn a dhèanamh mu thràth air a h-uile adhbhar a tha comasach agus anns a h-uile suidheachadh a dh ’fhaodadh coinneachadh riut air an rathad. Mar eisimpleir, nuair a thòisich sneachda trom a ’tuiteam ann am Bresca agus nuair a thàinig gaothan làidir agus gòrach còmhla ri iomlaid sneachda is uisge Geno, chaidh ìomhaigh taobh ìosal agus cruinn Almera a ghearradh dheth cuideachd. Lean e air a ’draibheadh gu sgiobalta agus gu sàbhailte.
An ath rud. Tha Almera, mar a thug sinn fios dhut ann an aon de na h-aithisgean roimhe againn, air sgrìob no dhà fhaighinn air a ’mheatailt dhuilleig mu thràth. Air an taobh cheart, bha aig cuideigin ri ar sgrìobadh (no an àite i) fhad ‘s a bha an càr air a phàirceadh.
Tha mi a 'toirt rabhadh dhut gum bu chòir dèiligeadh ri aithrisean mar sin le beagan bacadh. Tha fear, gu h-àraid fear, agus gu h-àraid ma tha e na dhràibhear deuchainn, ga fhaighinn duilich a mhearachd aideachadh agus gu bheil an gnìomhachas a chaidh a thoirt dha cho mì-chofhurtail agus gu bheil e coltach ri seanmhair a 'lùbadh an aghaidh a' bhalla as fhaisge. Uill, cuiridh mi cunnart air cuid de mo chliù macho agus ag aideachadh gun do dh’ fhàg mi m’ ainm-sgrìobhte oirre (gu ruige seo) uaine bluish meatailteach breagha. Mar sin, is ann leamsa a tha a’ chnap aghaidh cheart agus taobh a’ chàir. Air an t-slighe bhon ionad-parcaidh, sheinn mi airson greis agus mu mhìorbhail, tha e a 'tachairt, resk, tha an dath air falbh. Mur eil, sgrìob ach rabhadh.
Le na barraichean barócach a tha ga dhèanamh duilich don t-sùil gun trèanadh a bhith a ’dearbhadh a’ chearcall-thomhas cheart, agus le uachdar glainne nach eil ro mhòr a tha a ’taomadh gu cothromach a dh’ ionnsaigh a chùil, tha an Almera na chàr neo-shoilleir. Co-dhiù gus am fàs thu cleachdte ris. Faodar pàirt den dìoghaltas seo a chuir an cèill cuideachd anns na racaichean mullaich le deagh leac, a tha, leis cho mòr sa tha iad, a ’toirt faireachdainn tèarainteachd, ach gu sònraichte le oidhirpean biorach air an taobh chlì, tha an raon seallaidh air a lughdachadh gu mòr. Ach chan e dìreach speisealachd Almera a th ’ann, agus chan eil e na iongnadh gu bheil cuid de luchd-dèanaidh mu thràth a’ smaoineachadh mu racaichean mullaich follaiseach.
Às deidh ar turas, bha Almera faisg air 40.000 mìle air falbh. Air a chur ris an liosta de uidheamachd a tha air a mhilleadh no air chall tha còmhdach plastaig an sgàthan air an taobh chlì a dh'èirich ann an Alicante agus 'spoiler' sgàinte a tha mi a' creidsinn a chaidh a mhilleadh air aon de na 'tagaichean' air an taobh sprùilleach. ghabh sinn leis gu robh sinn ro ghlic nuair a leugh sinn mapa a’ chàir. Ach chan e Almera as coireach airson seo. Ach, na stiùir tha sgàthan ceart briste, a thòisich, an àiteigin faisg air Marseilles, a’ lùbadh a dh’ ionnsaigh an asphalt, agus cha b’ urrainn dhuinn tuilleadh a chreidsinn a bhith a’ nochdadh ìomhaigh an fheadhainn a bha gar leantainn. Le uinneag chùil cha mhòr “air a bhualadh”, dh’ fhàs e gu math mì-ghoireasach. Cha do sheall Almer comharran sam bith eile de bhith a’ fàs nas sine.
Bha an caitheamh air ar slighe cuibheasach beagan nas lugha na deich liotair (9, 6) gach ceud cilemeatair. Leis an astar fìor àrd a b ’urrainn dhuinn a phàigheadh agus an droch shìde a dh’ fheumadh an Almera faighinn seachad air, bha e fhathast taobh a-staigh an raon ris an robh dùil agus ris an robh e iomchaidh. Feumaidh neach sam bith a tha a ’coimhead nas fhaisge air an fhactaraidh a chaidh a ghealltainn seachd gu leth liotair thar astaran fada an turas a dhèanamh beagan nas fhasa, agus os cionn a h-uile càil, feumaidh cas beagan nas aotroime a bhith aca air a’ pheadal luathachaidh. Ach cha robh faireachdainn agam gu robh seo do-dhèanta a choileanadh.
Mar sin, tha an Nissan Almera na chàr glè fheumail agus earbsach a dh'fhaodas seasamh ri mòran luchdan gun a bhith a 'faighinn dragh air luchd-siubhail agus draibhearan. Tursan nas fhaide? Chan eil duilgheadas ann. Le ceathrar luchd-siubhail? Tha, le clas yoga bunaiteach. Ach, faodaidh tu a bhith nas dorra agus dìreach fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas le bhith a’ cleachdadh raca mullaich. Às deidh na h-uile, tha e tòrr nas tlachdmhoire siubhal air feadh an t-saoghail ann am panties ùra.
Thaddeus Golob
Dealbh: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 12.208,83 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 84 kW (114 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 80,0 × 88,8 mm - gluasad 1769 cm3 - teannachadh 9,5:1 - cumhachd as àirde 84 kW (114 hp.) aig 5600 rpm - an torque as àirde 158 Nm aig 2800 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 7,0, 2,7 l - ola einnsein XNUMX l - inneal-atharrachaidh caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-luath - co-mheas gèar I. 3,333 1,955; II. 1,286 uairean; III. 0,926 uairean; IV. 0,733; v. 3,214; cùl 4,438 - eadar-dhealachadh 185 - taidhrichean 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (peatrail gun luaidhe, OŠ 95 |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach - crochadh singilte cùil, bàr torsion ioma-stiùiridh, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosc cùil, stiùireadh cumhachd, le raca gèar, servo |
| Maise: | carbad falamh 1225 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1735 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1200 kg, gun bhreic 600 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4184 mm - leud 1706 mm - àirde 1442 mm - bonn cuibhle 2535 mm - aghaidh slighe 1470 mm - cùl 1455 mm - radius dràibhidh 10,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1570 mm - leud 1400/1380 mm - àirde 950-980 / 930 mm - fad-ùine 870-1060 / 850-600 mm - tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 355 l |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,4 bliadhna ( 155 km / h) |
| Astar as àirde: | 187km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 52,8m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Mearachdan deuchainn: | obrachadh gas connaidh |
measadh air
Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, tha an Almera sàr-dhearbhte stèidhichte gu daingeann nar cridheachan, agus feumaidh sinn aideachadh gu bheil e a’ frithealadh dhuinn gu foirfe. Air gach slighe nas giorra agus nas fhaide. Ach, tha e fìor gu bheil dithis inbheach comhfhurtail a bhith a ’rothaireachd ann an comhfhurtachd, leis gu bheil an comhfhurtachd san t-suidheachan cùil eadar-dhealaichte bhon chomhfhurtachd anns na suidheachain toisich. Ach tha e mu thràth a ’tarraing aire dha seo a rèir meud na ciste, a tha gu sònraichte airson feumalachdan theaghlaichean le clann beaga. Agus ma chuireas sinn ris an seo an coileanadh cha mhòr impeccable, faodaidh sinn a ràdh gu bheil sinn gu ruige seo toilichte leis. Chaidh an aon mhearachd a nochd air an supresta a shuidheachadh air an t-seirbheis chunbhalach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
corp còig-dhoras
bogsaichean agus bogsaichean a-staigh
einnsean eaconamach
suidheachadh tèarainte air an rathad
bogsa gèar mearachdach
cuirm recorder teip
a ’dùnadh an drathair ann am pàirt àrd consol an ionaid
no accessory ABS
