Kawasaki Ninja ZX-12R
Meatailte uaine Kawasaki, a bha airson bliadhna no latha no mar sin a ’truailleadh saoghal cliùiteach nan càraichean le feartan a chaidh a ghealltainn, a’ taomadh gu dìomhain air beulaibh bùth-obrach Panigaz ann an Kranj. Bhreab e mo adrenaline le hiss ominous tro shiostam teasachaidh titanium Akrapovich. An sin ann an Akrapovich, far a bheil mionlach rèisidh an t-saoghail a ’tomhas na seudan aca, bidh iad a’ suidheachadh na seallaidhean aca air Kawasaki ZX-12R uile-àbhaisteach le taidhrichean 156bhp. agus siostam dìon ùr 173 hp!
Is e an 173bhp sin, a rèir àrdachadh no lughdachadh cumhachd, an fhìor chumhachd a tha am marcaiche na làimh agus an aon hip air taidhr Kawasaki 200mm de leud.
Ha, clò math: tha na figearan cumhachd einnsein a tha air an toirt seachad ann an leabhranan an fhactaraidh gu bhith air an creidsinn le gràn salainn: tha cumhachd crankshaft na theòiridh, rud nach eil a’ buntainn ris an rathad leis gu bheil suathadh air chall eadar na bearraidhean. , bogsa gèar, bearings agus slabhraidh. Cumhachd 173 HP air an taidhr nas motha na Jerman air an taidhr aig Farpais Cruinne Superbike.
Chan eil fios agam gu cinnteach, ach gu cinnteach 15 hp. barrachd air càraichean factaraidh anns an aon Chupa na Cruinne. Gu dearbh, tha tomad eile an sàs an seo. Tha cuideam 165 not air an superbike, tha an Kawasaki seo co-dhiù 235 not a’ toirt a-steach connadh, ola agus uisge. Chan eil sin mòran. Ach na cuireamaid uallach oirnn fhèin le notaichean an seo. Tha cuideam 50 not nas motha agam air tadhal na Edwards bho Chupa na Cruinne. Yeah, tha a h-uile àireamh neo-stuthan mar sheòrsa de strìopaichean a ghabhas atharrachadh airson an cleachdadh.
An dùil! Bha an einnsean a ’feitheamh rium glan agus sgiobalta, le raon math de 3800 cilemeatair agus air taidhrichean ùra gu leòr gun a bhith a’ greimeachadh le eagal falamh: tha earbsa agam ann am Panigaz oir tha e air e fhèin a dhearbhadh gun àireamh, agus mar sin tha mi a ’gabhail ris an dùbhlan bho a làmhan . faic mar a bhios tu beò aig astar còrr is 300 cilemeatair san uair no nuair a ghluaiseas tu co-dhiù 85 meatair gach diog.
Bidh mi a ’ceangal clogaid agus miotagan an cangarù gu teann, a’ càradh nam padaichean glùine agus ag ràdh rium fhìn: “Chì sinn, chan eil mi bho an-dè! “Nuair a bhios mi a’ draibheadh tro thuineachadh aig timcheall air dhà no trì mhìltean de ghluasadan gach mionaid, bidh an sealgair seo a ’coiseachd gu èasgaidh agus gu rèidh gus am bi thu a’ cur teagamh anns na h-àireamhan beairteach sin. Bidh mi a ’suidhe gu math socair agus chan eil an armachd ro ìosal air a’ chùl. Ann an sgàthanan suidhichte gu foirfe, chì mi mu dheireadh a h-uile dad a tha a ’tachairt air cùl mo dhruim.
Bidh mi a ’faireachdainn an einnsean agus a’ feuchainn ri tàmailt a dhèanamh orm fhèin. Bidh an tar-chuir ag obair gu rèidh, tha an greim a ’faireachdainn math, tha an conaltradh corp-gu-baidhc comasach ann an grunn ghreimean agus tha sin nàdarra. Tha seo a ’ciallachadh gum faodar am motor-baidhsagal a stiùireadh le bhith a’ brùthadh do chas an aghaidh an fhrèam agus na peadalan no an sliasaid ri taobh an tanca connaidh.
An uairsin bidh mi a ’feuchainn ri beagan a dhèanamh nas slaodaiche leis a’ ghas. NS .. , tha am fear eile a ’dol dìreach 185 km san uair!
Bha Kawasaki a ’gluasad cho luath is gun robh m’ eanchainn dìreach a ’fleòdradh taobh a-staigh an shard, agus cha robh mo shùilean a’ faicinn an astar agus an àite a bha air atharrachadh. Cha tèid mi às àicheadh gun do thuit mi le grunn luchd-turais Seiceach eile agus bhan air an àrd-rathad. Bidh mo stamag a ’teannachadh nuair a thuigeas mi gu bheil ceithir gèaraichean a bharrachd agam, cuir dheth an gas agus coimhead air an t-saoghal le iongnadh. ... Hey, feumaidh mi faicinn dè cho fada ‘s a thèid seo! Cha deach mi thairis air a ’chomharra 300 fhathast.
Tha mi a ’lorg àite freagarrach airson a chuir air bhog san treas tomhas.
Nuair a bhios mi a ’rothaireachd air feadh an t-saoghail anns an t-siathamh gèar aig 170 km / h, bidh an t-counter rev a’ leughadh beagan nas lugha na còig mìleamh, nas lugha na leth de na revs a dh’fhaodadh a bhith ann. Leis an dòigh dràibhidh seo, faodaidh neach a dhol air turas timcheall an t-saoghail, oir tha àite gu leòr ann airson dithis. Fon chochall tha suidheachan gu math comhfhurtail don neach-siubhail. Is e an aon cheist dè cho luath ‘s a tha e airson a dhol. Bidh mi a ’leigeil trì gèaraichean a-steach don treas àite. Bidh mi a ’fosgladh a’ ghas gu deireadh.
Tha an treas fear a ’snìomh gu math luath, tha an t-sàbh no an einnsean gu h-ìosal a’ ròstadh le hiss agus gam putadh an sin bhon chùl aig astar timcheall air 240 km san uair. Às aonais an clutch, bidh mi a ’putadh air a’ cheathramh, bidh an tar-chuir a ’gluasad gu fìor cheart agus gu sgiobalta. Tha an ceathramh fear cho beò ris an treas fear. Bidh an einnsean dìreach a ’putadh gu cothromach, bidh mi a’ coimhead air falbh bho na h-ionnstramaidean, agus tha a ’chunntair a’ sealltainn 280 no 285 km san uair. Chan eil fios agam gu cinnteach, oir chaidh a h-uile càil gu sgiobalta. Bha e mì-chofhurtail dhomh coimhead air na h-àireamhan aig astar cho luath.
Às aonais bearradh, bidh mi a ’brùthadh air a’ shàil, bidh e a ’dol gu rèidh, mar obair-cloc, chan eil rudeigin ag obair, agus bidh mi a’ cur dheth a ’ghas. Bheir mi seachad. Bha e luath. Bidh mi a ’dol sìos air neach-turais 220 km san uair. Tha faireachdainnean troimh-a-chèile. Faodaidh an luathstair èaladh suas gu 340, ach bidh an làmh a ’gearradh dheth a’ ghas a h-uile uair oir tha an einnsean a ’luathachadh cho cruaidh is nach eil ùine agam nam cheann airson an sensor gluasad atharrachadh. Chan eil mi cleachdte ri leithid de chùl-stòr de chumhachd agus luathachadh neo-sheasmhach a ’chàir, agus mar sin caillidh mi mo stiùireadh.
Gach uair a bhios mi a ’reubadh mo chinn a-mach às an armachd aig astar 280 km / h, bidh rudeigin mar fhuamhaire a’ bualadh mo chlogaid agus mo ghuailnean, agus bidh an einnsean a ’leudachadh an t-slighe siubhail. Feuchaidh mi a-rithist. Agus a-rithist. Bidh an còigeamh gèar a ’luathachadh a cheart cho gòrach ris a’ cheathramh, agus mar sin bidh mi a ’cunntadh nan gèaraichean gus am bi fios agam càite a bheil mi. Gach turas aig timcheall air 280 km / h, ann am meadhan an luathachaidh a tha fhathast fiadhaich, bidh mi a ’toirt seachad. Gus a bhith a ’faireachdainn sàbhailte gu leòr, bidh feum agam air plèana nas fhaide agus nas fharsainge.
Gum bi fios agam dè an ìre de chraiceann a bheir duine ma thèid e an sàs aig an astar sin. Agus chan eil mi eadhon ag ràdh gur e an einnsean as coireach. Bidh an Kawasaki ZX-12R a ’ruith gu math sàmhach, gach cuid dìreach air adhart agus a-steach do oisean, far am faod thu cuideachd do ghlùin a leantainn ma tha thu a’ faireachdainn gu bheil feum air. Tha an einnsean ga dhèanamh comasach, tha am frèam ga dhèanamh comasach, tha an crochadh ga dhèanamh comasach. Ann an ùine ghoirid, tha am pacaigeadh beairteach, chan fheum thu ach fios a bhith agad ciamar a dh ’fhosglas e. Ron bhogsa dhearg, cha robh e comasach dhomh ach ceithir gèaraichean a chleachdadh.
Prìs: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - air a fhuarachadh le leaghan - dà camshaft anns a’ cheann - 4 bhalbhaichean gach siolandair - cas taise crathaidh - tolladh agus stròc 83 × 55 mm - gluasad 4 cm1199 - teannachadh 3, 12: 2 - in-stealladh connaidh, iomadachadh in-ghabhail f 1 mm - bogsa gèar 51-astar - bearradh amar ola - slabhraidh
Chassis: frèam bogsa alùmanum, camagan sa mheadhan - USD Showa f 43mm forc aghaidh a ghabhas atharrachadh, siubhal 120mm - swingarm cùil alùmanum, clisgeadh sa mheadhan, siubhal 140mm
Cuibhlichean is taidhrichean: cuibhle aghaidh 3 × 50 le taidhrichean 17/120 - 70 - cuibhle cùil 17 × 6 le taidhrichean 00/17 - 200
Breicichean: aghaidh 2 × gu ìre air bhog f 320 mm diosc le caliper 6-piston - diosc cùil f 230 mm le caliper dà-piston
Ùbhlan mòr-reic: fad 2080 mm - bonn cuibhle 1440 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 810 - tanca connaidh 20 l - cuideam (drèanadh, factaraidh) 210 kg
Mitya Gustinchich
Dealbh: Uros Potocnik.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - air a fhuarachadh le leaghan - dà camshaft anns a’ cheann - 4 bhalbhaichean gach siolandair - cas taise crathaidh - tolladh agus stròc 83 × 55,4 mm - gluasad 1199 cm3 - teannachadh 12,2: 1 - in-stealladh connaidh , iomadachadh in-ghabhail f 51 mm - bogsa gèar 6-luath - bearradh amar ola - slabhraidh
Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleòdraidh gu ìre f 320 mm le caliper 6-piston - diosc cùil f 230 mm le caliper dà-piston
Cuideam: fad 2080 mm - bonn cuibhle 1440 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 810 - tanca connaidh 20 l - cuideam (drèanadh, factaraidh) 210 kg
