Carburetor VAZ 2101: adhbhar, inneal, malfunctions agus cur às dhaibh, atharrachadh a 'cho-chruinneachadh

Is e an carburetor aon de na prìomh innealan a nì cinnteach à obrachadh seasmhach an einnsean carburetor anns a h-uile modh. Chan eil cho fada air ais, bha càraichean dachaigheil air an uidheamachadh le siostam solarachaidh connaidh a 'cleachdadh an inneal seo. Mar sin, feumaidh cha mhòr a h-uile sealbhadair an "clasaigeach" dèiligeadh ri càradh agus atharrachadh carburetor, agus airson seo chan eil e riatanach fios a chuir chun t-seirbheis, oir tha na modhan riatanach furasta a dhèanamh le do làmhan fhèin.

Carburetor VAZ 2101

Tha an càr VAZ 2101, no anns na daoine cumanta "sgillinn", uidheamaichte le einnsean carburetor le comas 59 liotair. Le. le tomhas-lìonaidh de 1,2 liotair. Feumaidh inneal leithid carburetor cumail suas agus càradh bho àm gu àm, air neo bidh an einnsean neo-sheasmhach, is dòcha gum bi duilgheadasan ann le tòiseachadh, agus àrdachadh ann an caitheamh connaidh. Mar sin, bu chòir beachdachadh nas mionaidiche air dealbhadh agus atharrachadh an nód seo.

Carson a tha e

Tha dà phrìomh dhleastanas aig carburetor:

1. Measgaich connadh le èadhar agus spìon am measgachadh a thig às.
2. Cruthachadh measgachadh connaidh-èadhair ann an cuibhreann sònraichte, a tha riatanach airson a losgadh èifeachdach.

Bidh jet èadhair is connaidh air a bhiadhadh a-steach don carburetor aig an aon àm, agus mar thoradh air an eadar-dhealachadh ann an astaran, tha an connadh air a spìonadh. Gus an connadh a losgadh nas èifeachdaiche, feumar a mheasgachadh le èadhar ann an cuid de chuibhreannan. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, is e an co-mheas seo 14,7: 1 (adhair gu connadh). A rèir modhan obrachaidh an einnsean, faodaidh na cuibhreannan atharrachadh.

Inneal carburetor

A dh'aindeoin atharrachadh an carburetor, chan eil mòran eadar-dhealaichte aig na h-innealan bho chèile agus tha grunn shiostaman ann:

• siostaman airson cumail suas agus atharrachadh ìre connaidh;
• siostaman tòiseachaidh agus blàthachaidh einnsean;
• siostaman dìomhain;
• pumpa luathachaidh;
• prìomh shiostam dosing;
• eaconostat agus eaconamaiche.

Beachdaichidh sinn air na siostaman sin ann am barrachd mionaideachd gus tuigse nas fheàrr fhaighinn air gnìomhachd an nód.

Inneal carburetor VAZ 2101: 1. Luamhan dràibhidh bhalbhaichean Throttle; 2. Ais na comhla smeòrach anns a' chiad rùm, 3. Earrach tilleadh nan luamhan; 4. Bidh ceangal smeòrach a 'draibheadh ​​​​adhair agus smeòrach; 5. An luamhan a tha a 'cuingealachadh fosgladh bhalbhach smeòrach an dàrna seòmar; 6. Luamhan ceangail le damper adhair; 7. Slat draibhidh giuthais; 8. Luamhan. ceangailte ris an luamhan 9 tro fhuaran; 9. Luamh. air a shuidheachadh gu teann air axis bhalbhaichean throttle an dàrna seòmar; 10. Sgriubha airson a bhith a 'rèiteachadh dùnadh smeòrach an dàrna seòmar; 11. Throttle chomhla an dara seòmar; 12. Tuill siostam gluasaid an dàrna seòmar; 13. Corp Throttle; 14. Corp carburetor; 15. Diaphragm puinnd ; 16. Comhla throttle giuthais an dara seomair; 17. Corp jet connaidh an t-siostam gluasaid; 18. Còmhdach carburetor; 19. Dileadair beag den t-seòmar mheasgachaidh; 20. Tobar nam prìomh jets adhair de na prìomh shiostaman dosing; 21. Atomizer; 22. Air damper; 23. Lever axle adhair damper; 24. Slat dràibhidh damper adhair teileasgopach; 25. Smeòrach. a 'ceangal luamhan an axis taise adhair leis an rèile; 26. Rèile lann; 27. Cùis an inneal tòiseachaidh; 28. Còmhdach tòiseachaidh; 29. Sgriubha airson a bhith a 'ceangal a' chàball taise adhair; 30. Luamhan tri-ghàirdein ; 31. Earrach tilleadh braigh ; 32. Pìob meòir airson sùgh ghasaichean parterre; 33. Sgriubha rèiteachaidh trigear; 34. Diaphragm an inneal tòiseachaidh; 35. Inneal tòiseachaidh jet adhair; 36. Sianal conaltraidh an inneal tòiseachaidh leis an àite throttle; 37. Air jet an t-siostam idle; 38. Accelerator pumpa atomizer; 39. Economizer emulsion jet (econostat); 40. Econostat air jet; 41. Cidhe connaidh Econostat; 42. Prìomh jets adhair; 43. Emulsion tube; 44. Falamh shnàthaid seòmar-fleòdraidh; 45. Criathrag connaidh; 46. ​​Pìob airson connadh a thoirt don carburetor; 47. Flùr; 48. Prìomh jet connaidh a 'chiad seòmar; 49. Sgriubha airson an solar connaidh atharrachadh leis a 'phumpa luathadair; 50. Cidhe seach-rathad a 'phumpa luathadair; 51. Accelerator cam dràibhidh pumpa; 52. Tillidh bhalbhaiche throttle earrach a' chiad seomar; 53. Luamhan dràibhidh pumpa luathadair; 54. Sgriubha a 'cuingealachadh dùnadh a' bhalbhain throttle a 'chiad sheòmar; 55. Diaphragm pumpa luathadair; 56. Ceap earrach ; 57. Taigheadas jet connaidh dìomhain; 58. Sgriubha rèiteachaidh airson co-dhèanamh (càileachd) a 'mheasgachaidh idle le sleagh cuingealaichte; 59. Pìob ceangail le riaghladair falamh den neach-sgaoilidh lasachaidh; 60. Idling measgachadh sgriubha rèiteachaidh

Siostam cumail suas ìre connaidh

Gu structarail, tha seòmar-fleòdraidh aig a’ charbaid, agus bidh an fleòdradh a tha suidhichte ann a’ cumail smachd air ìre a’ chonnaidh. Tha dealbhadh an t-siostam seo sìmplidh, ach uaireannan is dòcha nach bi an ìre ceart mar thoradh air aodion anns a ’bhalbhaid snàthad, a tha mar thoradh air cleachdadh connadh de chàileachd ìosal. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh le bhith a 'glanadh no a' toirt a-steach a 'bhalbhaid. A bharrachd air an sin, feumar an fleòdradh atharrachadh bho àm gu àm.

Siostam tòiseachaidh

Tha siostam tòiseachaidh an carburetor a 'toirt seachad toiseach tòiseachaidh fuar den aonad cumhachd. Tha damper sònraichte aig an carburetor, a tha suidhichte aig mullach an t-seòmair mheasgachaidh. Aig an àm a bhios an damper a 'dùnadh, bidh am bàn san t-seòmar a' fàs mòr, agus is e sin a tha a dhìth nuair a thòisicheas fuar. Ach, chan eil an solar adhair air a bhacadh gu tur. Mar a bhios an einnsean a’ blàthachadh, bidh an eileamaid dìon a’ fosgladh: bidh an draibhear a’ cumail smachd air an uidheamachd seo bho roinn an luchd-siubhail tro chàball.

Diagram den inneal tòiseachaidh diaphragm: 1 - luamhan dràibhidh damper adhair; 2 - taise adhair; 3 - ceangal adhair de phrìomh sheòmar an carburetor; 4 - smeòrachadh; 5 - slat den inneal tòiseachaidh; 6 - diaphragm an inneal tòiseachaidh; 7 - ag atharrachadh sgriubha an inneal tòiseachaidh; 8 - cuas a ’conaltradh ris an àite throttle; 9 - slat teileasgopach; 10 - luamhan smachd flaps; 11 - luamhan; 12 - axis bhalbhaiche throttle seòmar na bun-sgoile; 13 - luamhan air axis flap seòmar na bun-sgoile; 14 - luamhan; 15 - axis a ’bhalbhaiche throttle seòmar àrd-sgoile; 1 6 - bhalbhaiche throttle seòmar àrd-sgoile; 17 - bodhaig throttle; 18 - luamhan smachd smeòrach seòmar àrd-sgoile; 19 - smeòrachadh; 20 - draibhear giuthais

Siostam idle

Gus am bi an einnsean ag obair gu seasmhach aig idle (XX), tha siostam leisg air a thoirt seachad anns a 'charburetor. Ann am modh XX, tha falamh mòr air a chruthachadh fo na dampers, agus mar thoradh air an sin tha gasoline air a thoirt don t-siostam XX bho tholl a tha suidhichte fo ìre a ’chiad damper seòmar. Bidh connadh a’ dol tron ​​​​chidhe idle agus a’ measgachadh le èadhar. Mar sin, tha measgachadh connaidh-èadhair air a chruthachadh, a tha air a bhiadhadh tro na seanailean iomchaidh a-steach do na siolandairean einnsean. Mus tèid am measgachadh a-steach don t-siolandair, tha e cuideachd air a thiormachadh le èadhar.

Diagram de shiostam idling an carburetor: 1 - corp throttle; 2 - bhalbhaiche throttle den t-seòmar bun-sgoile; 3 - tuill de mhodhan gluasadach; 4 - toll a ghabhas atharrachadh le sgriubha; 5 - sianal airson solar adhair; 6 - ag atharrachadh sgriubha airson meud a ’mheasgachaidh; 7 - a ’gleusadh sgriubha de cho-dhèanamh (càileachd) a’ mheasgachaidh; 8 - sianal emulsion den t-siostam idle; 9 - sgriubha rèiteachaidh èadhair cuideachaidh; 10 - còmhdach corp carburetor; 11 - jet adhair den t-siostam idle; 12 - jet connaidh den t-siostam idling; 13 - sianal connaidh den t-siostam idle; 14 - emulsion gu math

Pumpa luathachaidh

Is e am pumpa luathachaidh aon de na siostaman bunaiteach den carburetor, a bheir seachad am measgachadh connaidh-èadhair nuair a thèid an damper fhosgladh. Bidh am pumpa ag obair gu neo-eisimeileach bhon t-sruth-adhair a tha a’ dol tro na diffusers. Nuair a tha luathachadh geur ann, chan urrainn don carburetor an ìre riatanach de gasoline a thoirt dha na siolandairean. Gus cur às don bhuaidh seo, tha pumpa air a thoirt seachad a luathaicheas solar connaidh gu siolandairean an einnsein. Tha dealbhadh a 'phumpa air a dhèanamh suas de na h-eileamaidean a leanas:

• sgriubha-bhalbh;
• sianal connaidh;
• seach-rathad jet;
• seòmar-snàmh;
• accelerator pumpa drive cam;
• luamhan-draibhidh;
• tilleadh as t-earrach;
• cupannan diaphragm;
• diaphragms pumpa;
• bhalbhaiche ball a-staigh;
• seòmraichean steam gasoline.

Diagram pumpa luathachaidh: 1 - comhla sgriubha; 2 - spraeire; 3 - sianal connaidh; 4 - seach-rathad jet; 5 - seòmar-fleòdraidh; 6 - cam den draibhear pumpaidh luathachaidh; 7 - luamhan dràibhidh; 8 - earrach air ais; 9 - cupa an diaphragm; 10 - diaphragm pump; 11 - bhalbhaichean ball a-steach; 12 - seòmar vapor gasoline

Prìomh shiostam dosing

Tha solar a 'phrìomh chonnaidh nuair a tha an t-einnsean a' ruith ann am modh sam bith, ach a-mhàin XX, air a thoirt seachad leis a 'phrìomh shiostam dosing. Nuair a bhios an ionad cumhachd ag obair aig luchdan meadhanach, bidh an siostam a’ toirt seachad na tha a dhìth de mheasgachadh nas caol ann an cuibhreannan cunbhalach. Nuair a dh'fhosglas a' bhalbhaiche throttle, bidh nas lugha de dh'èadhar air a chleachdadh na an connadh a thig bhon atomizer. Tha seo mar thoradh air measgachadh beairteach. Gus nach bi an t-òran air a neartachadh gu mòr, feumaidh e a bhith air a lagachadh le èadhar, a rèir suidheachadh an damper. Is e an dìoladh seo dìreach a bhios am prìomh shiostam dòsachaidh a’ coileanadh.

Sgeama a 'phrìomh shiostam dosing de VAZ 2101 carburetor agus econostat: 1 - econostat emulsion jet; 2 - sianal emulsion de econostat; 3 - jet adhair den phrìomh shiostam dosing; 4 - econostat adhair jet; 5 - econostat jet connaidh; 6 - bhalbhaichean snàthad; 7 - axis an fleòdraidh; 8 - ball de shnàthaid glasaidh; 9 - fleòdradh; 10 - seòmar-fleòdraidh; 11 - prìomh jet connaidh; 12 - emulsion gu math; 13 - tiùb emulsion; 14 - axis a 'bhalbhaid throttle den phrìomh sheòmar; 15 - spool groove; 16 - spool; 17 - diffuser mòr; 18 - diffuser beag; 19 - atomizer

Econostat agus eaconamaiche

Tha feum air an econostat agus an eaconamaidh anns an carburetor gus dèanamh cinnteach gu bheil connadh a’ sruthadh a-steach don t-seòmar measgachaidh, a bharrachd air a bhith a’ toirt seachad measgachadh beairteach connaidh-èadhair aig àm far a bheil falamhachd àrd, ie aig luchdan einnsean àrd. Faodar smachd a chumail air an eaconamaidh gu meacanaigeach agus gu giuthais. Is e tiùb a th’ ann an Econostat le diofar earrannan agus seanalan emulsion suidhichte ann am pàirt àrd an t-seòmair mheasgachaidh. Anns an àite seo, bidh falamh a ’tachairt aig na h-innealan as àirde den ionad cumhachd.

Dè na carburetors a tha air an stàladh air an VAZ 2101

Bidh sealbhadairean an VAZ 2101 gu math tric ag iarraidh àrdachadh air daineamaigs no lughdachadh caitheamh connaidh a ’chàir aca. Tha luathachadh, a bharrachd air èifeachdas, an urra ris an inneal carburetor a chaidh a chuir a-steach agus dè cho ceart ‘s a tha e. Bidh mòran de mhodailean Zhiguli a 'cleachdadh an inneal DAAZ 2101 ann an diofar atharrachaidhean. Tha na h-innealan eadar-dhealaichte bho chèile ann am meud nan jets, a bharrachd air làthaireachd no neo-làthaireachd ceartaiche falamh. Tha an carburetor VAZ 2101 de mhion-atharrachadh air a dhealbhadh gus obrachadh a-mhàin leis na h-einnseanan VAZ 2101 agus 21011, air a bheil inneal-cuairteachaidh gun corrector falamh air a chuir a-steach. Ma nì thu atharrachadh air an t-siostam lasadh einnsean, faodaidh tu carburetors nas ùire a chuir air an “sgillinn”. Beachdaich air na modailean de innealan a tha air a stàladh air an "clasaigeach".

DAAZ

Is e toraidhean Weber a th ’ann an carburettors DAAZ 2101, 2103 agus 2106, agus mar sin canar an dà chuid DAAZ agus Weber riutha, a’ ciallachadh an aon inneal. Tha na modailean sin air an comharrachadh le dealbhadh sìmplidh agus deagh choileanadh overclocking. Ach cha robh e às aonais eas-bhuannachdan: is e am prìomh ana-cothrom an caitheamh connaidh àrd, a tha eadar 10-14 liotair gach 100 km. Gu ruige seo, tha duilgheadas mòr cuideachd na dhuilgheadas a bhith a 'faighinn inneal mar sin ann an deagh staid. Gus aon carburetor a tha ag obair gu h-àbhaisteach a chruinneachadh, feumaidh tu grunn phìosan a cheannach.

Tha DAAZ carburetor, aka Weber, air a chomharrachadh le deagh daineamaigs agus sìmplidheachd dealbhaidh

Ozone

Air an Zhiguli den chòigeamh agus an seachdamh modailean, chaidh carburetor nas ùire a chuir a-steach, ris an canar Ozone. Leigidh uidheamachd a tha air atharrachadh gu ceart dhut caitheamh connaidh a lughdachadh gu 7-10 liotair gach 100 km, a bharrachd air deagh daineamaigs luathachaidh a thoirt seachad. De na taobhan àicheil den inneal seo, is fhiach an dealbhadh fhèin a chomharrachadh. Rè obrachadh gnìomhach, bidh duilgheadasan ag èirigh leis an t-seòmar àrd-sgoile, leis nach eil e a ’fosgladh gu meacanaigeach, ach le cuideachadh bho bhalbhaichean giuthais.

Le cleachdadh fada, bidh an carburetor Ozone a 'fàs salach, a tha a' leantainn gu briseadh air an atharrachadh. Mar thoradh air an sin, bidh an seòmar àrd-sgoile a 'fosgladh le dàil no fhathast dùinte gu tur. Mura obraich an aonad gu ceart, thèid toradh cumhachd an motair a chall, bidh an luathachadh a’ fàs nas miosa, agus bidh an astar as àirde a’ dol sìos.

Tha an carburetor Ozone air a chomharrachadh le caitheamh connaidh nas ìsle an coimeas ri Weber agus deagh choileanadh fiùghantach

Solex

Chan eil cho mòr-chòrdte airson na “clasaigeach” DAAZ 21053, a tha na thoradh de Solex. Tha an toradh air a bhuileachadh le buannachdan leithid deagh daineamaigs agus èifeachdas connaidh. Tha Solex na dhealbh eadar-dhealaichte bho na dreachan roimhe de DAAZ. Tha e uidheamaichte le siostam connaidh tilleadh a-steach don tanca. Rinn am fuasgladh seo e comasach cus connaidh a chuir a-steach don tanca connaidh agus sàbhail timcheall air 400-800 g de chonnadh gach 100 km.

Tha cuid de dh’ atharrachaidhean air a ’charburetor seo air an uidheamachadh le siostam XX le atharrachadh le bhith a’ cleachdadh electrovalve, siostam tòiseachaidh fuar fèin-ghluasadach. Bha càraichean às-mhalairt air an uidheamachadh le carburetors den rèiteachadh seo, agus ann an crìochan an t-seann CIS, chaidh an Solex leis a 'bhalbhaid solenoid XX a chleachdadh as fharsainge. Ach, sheall an siostam seo rè obrachadh a h-easbhaidhean. Leis gu bheil na seanailean airson gasoline agus adhair gu math cumhang ann an leithid de carburetor, mar sin, mura h-eil iad air an seirbheiseachadh ann an ùine, bidh iad gu luath a 'fàs clogged, a tha a' leantainn gu duilgheadasan le bhith a 'gabhail fois. Leis a 'charburetor seo, tha caitheamh connaidh air an "clasaigeach" 6-10 liotair gach 100 km. A thaobh feartan fiùghantach, chan eil Solex a’ call ach ri Weber.

Tha na carburetors clàraichte air an stàladh air a h-uile einnsean clasaigeach gun atharrachaidhean. Is e an aon rud a bu chòir aire a thoirt dha taghadh an inneal airson gluasad an einnsean. Ma tha an co-chruinneachadh air a dhealbhadh airson meud eadar-dhealaichte, tha na jets air an taghadh agus air an cur nan àite, tha an uidheamachd air atharrachadh air motair sònraichte.

Is e an Solex carburetor an inneal as saoire, a’ lughdachadh caitheamh connaidh gu 6 liotairean gach 100 km

Stàladh dà carburetors

Tha cuid de shealbhadairean nan "clasaigeach" nach eil riaraichte le obrachadh an aonad cumhachd aig astar àrd. Tha seo air a mhìneachadh leis gu bheil measgachadh dlùth de chonnadh agus èadhar air a thoirt do siolandairean 2 agus 3, agus gu bheil an dùmhlachd aige a’ lughdachadh ann an siolandairean 1 agus 4. Ann am faclan eile, chan eil adhair agus gasoline a 'dol a-steach do na siolandairean mar a bu chòir dhaibh. Ach, tha fuasgladh ann don duilgheadas seo - is e seo dà carburetors a chuir a-steach, a nì cinnteach gum bi solar connaidh nas èideadh ann agus gun tèid measgachadh losgaidh den aon sùghaidh a chruthachadh. Tha ùrachadh mar seo ri fhaicinn anns an àrdachadh ann an cumhachd agus torque an motair.

Is dòcha gu bheil an dòigh-obrach airson dà carburetors a thoirt a-steach, aig a ’chiad sealladh, a’ coimhead caran toinnte, ach ma choimheadas tu, tha an leithid de ùrachadh taobh a-staigh cumhachd neach sam bith nach eil riaraichte le obrachadh an einnsein. Is e na prìomh eileamaidean a tha a dhìth airson a leithid de dhòigh-obrach 2 iomadachadh bho Oka agus 2 carburetors den aon mhodail. Gus buaidh nas motha fhaighinn bho bhith a 'stàladh dà carburetors, bu chòir dhut smaoineachadh mu bhith a' stàladh criathrag adhair a bharrachd. Tha e air a chur air an dàrna carburetor.

Gus carburetors a chuir a-steach air an VAZ 2101, thèid an t-seann iomadachd in-ghabhail a thoirt air falbh agus tha na pàirtean bhon Oka air an atharrachadh gus a bhith a ’ceangal agus a’ freagairt air ceann a ’bhloc. Tha luchd-motair eòlach a 'moladh an ceann siolandair a thoirt às a chèile airson a bhith furasta a dhèanamh. Thathas a’ toirt aire shònraichte do shianalan an luchd-cruinneachaidh: cha bu chòir eileamaidean protruding a bhith aca, air dhòigh eile, nuair a bhios an motair a ’ruith, thèid tòrr strì an aghaidh an t-sruth a tha ri thighinn a chruthachadh. Feumar a h-uile càil a chuireas bacadh air gluasad an-asgaidh den mheasgachadh connaidh-adhair a-steach don t-siolandair a thoirt air falbh le bhith a ’cleachdadh luchd-gearraidh sònraichte.

Às deidh na carburetors a chuir a-steach, tha na sgriothan càileachd is meud air an unscrewed leis an aon àireamh de ar-a-mach. Gus na dampers fhosgladh aig an aon àm air dà inneal, feumaidh tu bracaid a dhèanamh far am faighear smeòrach bhon pheadal gas. Tha an draibheadh ​​​​gas bho carburetors air a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh càbaill, mar eisimpleir, bho Tavria.

Tha stàladh dà carburetors a’ dèanamh cinnteach à solar èideadh de mheasgachadh connaidh-èadhair dha na siolandairean, a leasaicheas coileanadh einnsean aig astaran àrda

Comharraidhean gu bheil carburetor mì-ghnìomhach

Tha an carburetor VAZ 2101 na inneal a dh’ fheumas glanadh agus atharrachadh bho àm gu àm, air sgàth nan suidheachaidhean obrach agus a ’chonnaidh a thathar a’ cleachdadh. Ma dh’ èiricheas duilgheadasan leis an uidheamachd sin, bidh comharran mì-ghnìomh air an nochdadh ann an obrachadh an aonad cumhachd: faodaidh e tionndadh, stad, droch ghluasad fhaighinn, msaa. Le bhith nad neach-seilbh càr le einnsean carburetor, bhiodh e feumail tuigsinn na prìomh nuances a dh’ fhaodadh tachairt le carburetor. Beachdaich air na comharran de malfunctions agus na h-adhbharan aca.

Stàilichean gun stad

Is e duilgheadas gu math cumanta air “sgillinn” einnsean stad gun stad. Is iad na h-adhbharan as coltaiche:

• clogging de jets agus XX seanalan;
• fàilligeadh no pasgadh neo-choileanta den bhalbhaiche solenoid;
• mì-ghnàthachadh bloc EPHH (eaconamaiche leisg èignichte);
• milleadh air an ròn sgriubha càileachd.

Tha an inneal carburetor air a dhealbhadh ann an dòigh a tha a 'chiad seòmar air a chur còmhla ris an t-siostam XX. Mar sin, le duilgheadas obrachadh einnsean ann am modh idling, chan e a-mhàin gum faicear fàilligidhean, ach cuideachd stad iomlan an einnsean aig toiseach gluasad a ’chàir. Tha an duilgheadas air fhuasgladh gu sìmplidh: thèid pàirtean easbhaidheach a chuir nan àite no thèid na seanalan a shruthladh agus a ghlanadh, a dh’ fheumas pàirt den cho-chruinneachadh a thoirt air falbh.

Bhidio: faighinn seachad air leisg a’ cleachdadh an Solex carburetor mar eisimpleir

Chaill leisg a-rithist. Solex carburetor!

Tubaist luathachaidh

Uaireannan nuair a bhios càr a’ luathachadh, bidh dips ris an canar sin a’ tachairt. Is e fàilligeadh nuair a bhios an ionad cumhachd ag obair aig an aon astar airson grunn dhiog às deidh a bhith a’ brùthadh air a’ pheadal gas agus is ann dìreach an uairsin a thòisicheas e a’ snìomh. Tha fàilligidhean eadar-dhealaichte agus faodaidh seo leantainn chan ann a-mhàin gu ath-bhualadh nas fhaide air adhart den einnsean gu bhith a’ brùthadh air a ’pheadal gas, ach cuideachd gu stad iomlan. Is dòcha gur e adhbhar an iongantas seo bacadh air a’ phrìomh jet connaidh. Nuair a bhios an t-einnsean a 'ruith aig luchdan ìosal no leisg, bidh e a' caitheamh beagan connaidh. Nuair a bhrùthas tu am peadal luathachaidh, bidh an einnsean ag atharrachadh gu modh luchdan nas àirde agus bidh caitheamh connaidh ag àrdachadh gu mòr. Ma thachras jet connaidh clogged, cha bhi an raon sruthadh gu leòr, a tha a 'leantainn gu fàilligeadh ann an obrachadh an aonad cumhachd. Tha an duilgheadas air a chuir às le bhith a’ glanadh a’ chidhe.

Faodaidh dips, a bharrachd air geòlagan, a bhith co-cheangailte ri uidheamachadh sgaoilte de bhalbhaichean pumpa connaidh no le eileamaidean sìoltachain clogged, is e sin, leis a h-uile dad a dh ’fhaodadh a bhith an aghaidh nuair a thèid connadh a thoirt seachad. A bharrachd air an sin, tha e comasach adhair a leigeil a-steach don t-siostam cumhachd. Mas urrainnear na h-eileamaidean sìoltachain a chuir nan àite gu sìmplidh, faodar sìoltachan (mogal) an carburetor a ghlanadh, feumar dèiligeadh ris a’ phump connaidh ann an dòigh nas cunnartaiche: cuir às a chèile, fuasgladh dhuilgheadasan, cuir a-steach pasgan càraidh, agus is dòcha cuir an àite an co-chruinneachadh.

Ma thèid dip a choimhead aig àm luathachaidh, feumar an strainer carburetor a ghlanadh

A ’lìonadh nan coinnlearan

Is e aon de na duilgheadasan a dh’ fhaodadh tachairt le einnsean carbureted nuair a bhios e a’ tuiltean na plugaichean sradag. Anns a 'chùis seo, tha na coinnlean fliuch bho mhòran connaidh, fhad' sa tha coltas sradag a 'fàs do-dhèanta. Mar thoradh air an sin, bidh duilgheadas ann a bhith a 'tòiseachadh an einnsean. Ma bheir thu air falbh na coinnlean bhon choinnle gu math aig an àm seo, faodaidh tu a bhith cinnteach gum bi iad fliuch. Tha an leithid de dhuilgheadas sa mhòr-chuid de chùisean co-cheangailte ri beairteas measgachadh connaidh aig àm cur air bhog.

Faodaidh grunn adhbharan a bhith a 'lìonadh choinnlean:

• chan eil an carburetor starter ag obair;
• dh'fhàillig a 'bhalbhaid snàthad;
• a 'pumpadh a' phumpa connaidh;
• bacadh air jets adhair.

Leig dhuinn beachdachadh nas mionaidiche air gach aon de na h-adhbharan. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha duilgheadas coinnlean fo thuil air an VAZ 2101 agus "clasaigeach" eile an làthair aig toiseach tòiseachaidh fuar. An toiseach, feumar fuadaichean tòiseachaidh a shuidheachadh gu ceart air an carburetor, is e sin, an astar eadar na dampers agus ballachan an t-seòmair. A bharrachd air an sin, feumaidh diaphragm an lannsair a bhith slàn, agus an taigheadas aige air a seuladh. Rud eile, cha bhith e comasach dha damper èadhair an carburetor, nuair a thòisicheas e air an aonad cumhachd gu fear fuar, fosgladh beagan aig a ’cheàrn a tha thu ag iarraidh, is e sin brìgh gnìomhachd an inneal tòiseachaidh. Mar thoradh air an sin, bidh am measgachadh so-losgaidh gu làidir nas caol leis an t-solar èadhair, agus às aonais beàrn beag cuiridh sin ri cruthachadh measgachadh nas beairtiche, a bheir gu buil buaidh “coinnlean fliuch”.

A thaobh a 'bhalbhaid snàthad, is dòcha gu bheil e dìreach ag aoidionach, agus mar thoradh air sin thèid barrachd connaidh a-steach don t-seòmar-fleòdraidh. Bidh an suidheachadh seo cuideachd a 'leantainn gu cruthachadh measgachadh beairteach aig àm tòiseachadh an aonad cumhachd. Ma tha mì-ghnàthachadh ann leis a 'bhalbhaid snàthad, faodar coinnlean a lìonadh an dà chuid fuar agus teth. Anns a 'chùis seo, tha e nas fheàrr am pàirt a chuir na àite.

Faodaidh coinnlean a bhith fo thuil airson diofar adhbharan, agus mar thoradh air an sin bidh e na dhuilgheadas do thòiseachadh an einnsean

Faodar coinnlean a lìonadh cuideachd air sgàth atharrachadh neo-iomchaidh air an draibhear pumpa connaidh, agus mar thoradh air an sin bidh am pumpa a’ pumpadh connadh. Anns an t-suidheachadh seo, tha cus cuideam de gasoline air a chruthachadh air a 'bhalbhaid seòrsa snàthad, a tha a' leantainn gu tar-shruth de chonnadh agus àrdachadh anns an ìre aige anns an t-seòmar-fleòdraidh. Mar thoradh air an sin, bidh am measgachadh connaidh a 'fàs ro bheairteach. Gus am bi an t-slat a 'dol a-mach chun na meud a tha thu ag iarraidh, feumar an crankshaft a stàladh ann an suidheachadh far nach bi an dràibhear a' dol a-mach cho beag. An uairsin tomhas meud d, a bu chòir a bhith 0,8-1,3 mm. Faodaidh tu am paramadair a tha thu ag iarraidh a choileanadh le bhith a’ stàladh gasgaidean de dhiofar thiugh fon phumpa connaidh (A agus B).

Gus casg a chuir air a ’phump connaidh bho bhith a’ pumpadh connadh, feumar an gas (dràibheadh) atharrachadh

Tha e an urra ri jets adhair a 'phrìomh sheòmar meidheadaireachd adhair a thoirt don mheasgachadh connaidh: bidh iad a' cruthachadh a 'chuibhreann riatanach de gasoline agus adhair, a tha riatanach airson tòiseachadh àbhaisteach an einnsean. Ma tha na jets clogged, tha an solar adhair air a stad gu ìre no gu tur. Mar thoradh air an sin, bidh am measgachadh connaidh a 'fàs ro bheairteach, a tha a' leantainn gu tuiltean nan coinnlean. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh le bhith a 'glanadh nan jets.

Fàileadh gasoline anns a 'bhothan

Uaireannan bidh luchd-seilbh an VAZ 2101 a 'toirt aghaidh air an duilgheadas a thaobh làthaireachd fàileadh gasoline anns a' bhothan. Chan eil an suidheachadh cho tlachdmhor agus tha feum air sgrùdadh sgiobalta airson an adhbhar agus cuir às dha. Às deidh na h-uile, chan e a-mhàin gu bheil bhalbhaichean connaidh cronail do shlàinte, ach sa chumantas tha iad cunnartach. Is dòcha gur e an tanca gas fhèin aon de na h-adhbharan airson an fhàileadh, i.e., dh’ fhaodadh microcrack nochdadh anns an tanca. Anns a 'chùis seo, feumaidh tu an aodion a lorg agus an toll a dhùnadh.

Is e aon de na h-adhbharan airson fàileadh gasoline anns a 'bhothan milleadh air an tanca connaidh.

A bharrachd air an tanca connaidh, faodaidh an loidhne connaidh fhèin a dhol a-mach, gu sònraichte nuair a thig e gu “sgillinn”, leis gu bheil an càr fada bho bhith ùr. Feumar sgrùdadh a dhèanamh air pìoban connaidh agus pìoban. A bharrachd air an sin, bu chòir aire a thoirt don phump connaidh: ma thèid an membran a mhilleadh, faodaidh an uidheamachd a dhol a-mach, agus faodaidh an fhàileadh a dhol a-steach don chaban. Leis gu bheil solar connaidh an carburetor air a dhèanamh gu meacanaigeach, thar ùine feumar an inneal atharrachadh. Ma thèid am modh-obrach seo a dhèanamh gu ceàrr, faodaidh an carburetor connadh a chuir thairis, a bheir gu fàileadh sònraichte anns a ’bhothan.

A ’gleusadh an carburetor VAZ 2101

Às deidh dhut dèanamh cinnteach gu feumar an carburetor “sgillinn” atharrachadh, feumaidh tu an toiseach na h-innealan agus na stuthan riatanach ullachadh:

• wrenches;
• ragaichean;
• seata de screwdrivers (crois, còmhnard);
• miotagan dìon;
• solventach;
• Toothpicks
• canastair no pumpa èadhair teann;
• uidheam càraidh.

Às deidh ullachadh, faodaidh tu a dhol air adhart gu obair rèiteachaidh. Chan fheum am modh-obrach uiread de oidhirp ri mionaideachd agus mionaideachd. Tha stèidheachadh a’ cho-chruinneachaidh a’ toirt a-steach a bhith a’ glanadh an carburetor, far an tèid am mullach, an fleòdradh agus a’ bhalbhaiche falamh a thoirt air falbh. Taobh a-staigh, tha a h-uile dad air a ghlanadh bho stuthan truaillidh, gu sònraichte ma thèid cumail suas carburetors a dhèanamh glè ainneamh. Cleachd canastair spraeraidh no compressor gus clogs a ghlanadh. Is e ceum èigneachail eile mus tòisich thu air an atharrachadh sgrùdadh a dhèanamh air an t-siostam lasachaidh. Gus seo a dhèanamh, dèan measadh air a’ bheàrn eadar fiosan an neach-cuairteachaidh, ionracas uèirichean bholtachd àrd, corailean. Às deidh sin, tha e fhathast gus an einnsean a bhlàthachadh gu teòthachd obrachaidh + 90 ° C, tionndaidh dheth agus cuir an càr chun bhreic pàircidh.

Atharrachadh bhalbhaichean Throttle

Bidh stèidheachadh an carburetor a 'tòiseachadh le bhith a' suidheachadh an t-suidheachaidh throttle ceart, far am bi sinn a 'toirt air falbh an carburetor bhon einnsean agus a' coileanadh nan ceumannan a leanas:

1. Tionndaidh an luamhan smachd taise tuathal gus am bi e làn fhosgailte.
   

   Bidh gleusadh carburetor a’ tòiseachadh le atharrachadh smeòrach le bhith ga thionndadh tuathal gus an stad e.
2. Bidh sinn a 'tomhas suas chun a' phrìomh sheòmar. Tha an comharra a bu chòir a bhith mu 12,5-13,5 mm. Airson comharran eile, tha na h-antennaichean tarraing air an lùbadh.
   

   Nuair a thathar a 'sgrùdadh a' bheàrn eadar a 'bhalbhaid throttle agus balla a' phrìomh sheòmar, bu chòir gum biodh an comharradh 12,5-13,5 mm
3. Obraich a-mach luach fosglaidh damper an dàrna seòmar. Thathas den bheachd gu bheil paramadair 14,5-15,5 mm àbhaisteach. Gus atharrachadh, bidh sinn a 'tionndadh an t-slat dràibhidh giuthais.
   

   Bu chòir gum biodh am beàrn eadar an smeòrach agus balla an t-seòmair àrd-sgoile 14,5-15,5 mm.

Atharrachadh truicear

Aig an ath ìre, tha an inneal tòiseachaidh carburetor VAZ 2101 fo ùmhlachd atharrachadh. Gus seo a dhèanamh, dèan na gnìomhan a leanas:

1. Bidh sinn a 'tionndadh a' bhalbhaid throttle den dàrna seòmar, a bheir gu dùnadh.
2. Bidh sinn a’ dèanamh cinnteach gu bheil oir an luamhan smeòrach a’ freagairt gu snog an aghaidh axis bhalbhaichean smeòrach a’ phrìomh sheòmar, agus gu bheil an t-slat-brosnachaidh suidhichte aig a bàrr. Ma tha feum air atharrachadh, tha an t-slat air a chromadh.

Ma tha feum air a leithid de rèiteachadh, feumar a dhèanamh gu faiceallach, leis gu bheil coltas mòr ann gun tèid milleadh a dhèanamh air an smeòraich.

Bhidio: mar a dh'atharraicheas an carburetor starter

Tòisich fuar. Càradh agus ATHARRACHADH an lannsair!

Atharrachadh pumpa luathadair

Gus measadh a dhèanamh air obrachadh ceart pumpa luathadair carburetor VAZ 2101, feumar sgrùdadh a dhèanamh air a choileanadh. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu soitheach beag, mar eisimpleir, botal plastaig gearraichte. An uairsin bidh sinn a 'coileanadh nan ceumannan a leanas:

1. Bidh sinn a 'toirt air falbh pàirt àrd an carburetor agus bidh sinn a' lìonadh an t-seòmar-fleòdraidh le gasoline.
   

   Gus am pumpa luathachaidh atharrachadh, feumaidh tu an seòmar fleòdraidh a lìonadh le connadh
2. Cuiridh sinn soitheach fon carburetor, gluais an luamhan throttle 10 tursan gus an stad e.
   

   Bidh sinn a’ sgrùdadh coileanadh a’ phump luathachaidh le bhith a’ gluasad luamhan an smeòrach tuathal
3. Às deidh dhuinn an leaghan sruthadh a chruinneachadh bhon spraeire, bidh sinn a’ tomhas an tomhas-lìonaidh aige le steallaire no bìoball. Is e an comharra àbhaisteach 5,25–8,75 cm³ airson 10 stròcan taise.

Anns a 'phròiseas breithneachaidh, feumaidh tu aire a thoirt do chumadh agus stiùireadh a' chonnaidh jet bhon phump nozzle: feumaidh e a bhith eadhon, leantainneach, agus tuiteam gu soilleir eadar am balla diffuser agus an damper fosgailte. Mura h-eil seo fìor, glan am fosgladh nozzle le bhith a’ sèideadh le èadhar teann. Ma tha e do-dhèanta càileachd agus stiùireadh a’ chidhe atharrachadh, feumar an spraeire pumpa luathadair a chuir na àite.

Ma tha am pumpa luathachaidh air a chruinneachadh gu ceart, tha solar connaidh àbhaisteach air a dhèanamh cinnteach le feartan agus co-mheas meud a ’phump. Bhon fhactaraidh, tha sgriubha air a thoirt seachad anns a 'charburetor a leigeas leat an solar connaidh atharrachadh leis a' phump: chan urrainn dhaibh ach solar gasoline a lùghdachadh, rud nach eil a dhìth a-riamh. Mar sin, a-rithist cha bu chòir suathadh air an sgriubha.

Atharrachadh seòmar fleòdraidh

Tha feum air an ìre connaidh atharrachadh anns an t-seòmar fleòdraidh ag èirigh nuair a thèid na prìomh eileamaidean a chuir an àite: fleòdradh no bhalbhaichean. Bidh na pàirtean sin a’ dèanamh cinnteach à solar connaidh agus a chumail suas aig ìre sònraichte, a tha riatanach airson obrachadh àbhaisteach an carburetor. A bharrachd air an sin, tha feum air atharrachadh nuair a bhios tu a ’càradh an carburetor. Gus tuigsinn a bheil feum air na h-eileamaidean sin atharrachadh, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh. Gus seo a dhèanamh, gabh cairt-bhòrd tiugh agus gearraich a-mach dà stiallan 6,5 mm agus leud 14 mm, a bhios mar theamplaid. An uairsin bidh sinn a 'coileanadh nan ceumannan a leanas:

1. Às deidh dhuinn an còmhdach àrd a thoirt air falbh bhon carburetor, bidh sinn ga shuidheachadh gu dìreach gus am bi an teanga fleòdraidh a ’lùbadh an aghaidh a’ bhalla bhalbhaichean, ach aig an aon àm, chan eil an earrach a ’teannachadh.
2. A’ cleachdadh teamplaid nas cumhainge, thoir sùil air an astar eadar an ròn còmhdaich as àirde agus an fleòdradh. Tha an comharra a bu chòir a bhith mu 6,5 mm. Mura h-eil am paramadair a 'freagairt, bidh sinn a' lùbadh a 'chànain A, a tha a' ceangal a 'bhalbhaid snàthad.
   

   Gus sgrùdadh a dhèanamh air an ìre connaidh as àirde anns an t-seòmar fleòdraidh, eadar an fleòdradh agus gasket pàirt àrd an carburetor, bidh sinn a’ leantainn teamplaid le leud 6,5 mm
3. Tha cho fada ‘s a dh’ fhosglas a’ bhalbhaid snàthad an urra ri stròc an t-snàthaid. Bidh sinn a 'toirt air ais an t-sruth cho mòr' sa ghabhas agus, a 'cleachdadh an dàrna teamplaid, dèan cinnteach gu bheil a' bheàrn eadar an gasket agus an fleòdradh. Tha an comharra a bu chòir a bhith taobh a-staigh 14 mm.
   

   Bidh sinn a’ toirt air ais an fleòdradh cho mòr ‘s as urrainn agus a’ cleachdadh an teamplaid gus sgrùdadh a dhèanamh air an astar eadar an gasket agus an fleòdradh. Tha an comharra a bu chòir a bhith 14 mm
4. Ma tha feum air atharrachadh, bidh sinn a 'lùbadh an stad a tha suidhichte air a' bhreic fleòdraidh.
   

   Ma tha feum air an ìre connaidh atharrachadh, bidh sinn a’ lùbadh an stad a tha suidhichte air a’ bhreic fleòdraidh

Ma tha an fleòdradh air atharrachadh gu ceart, bu chòir gum biodh an stròc aige 8 mm.

Atharrachadh astar idle

Is e an ceum mu dheireadh ann a bhith ag atharrachadh an carburetor astar an einnsean a shuidheachadh. Tha am modh-obrach mar a leanas:

1. Air einnsean ro-theasachadh, bidh sinn gu tur a ’pasgadh na sgriothan càileachd is meud.
2. Bidh sinn a’ toirt a-mach an sgriubha meud le 3 oidhirpean, an sgriubha càileachd le 5 tionndadh.
3. Bidh sinn a 'tòiseachadh air an einnsean agus a' coileanadh na h-uiread de sgriubha gus am bi an einnsean a 'ruith aig 800 rpm. min.
4. Tionndaidh gu mall an dàrna sgriubha rèiteachaidh, a 'faighinn lùghdachadh ann an astar.
5. Bidh sinn a’ toirt a-mach an sgriubha càileachd leth-thionndaidh agus ga fhàgail san t-suidheachadh seo.

Bhidio: Atharrachadh carburetor Weber

VAZ-2101.01-WEBER agus làn phròiseas obrach!

Glanadh agus ath-chur jets

Gus nach bi do “sgillinn” ag adhbhrachadh dhuilgheadasan a thaobh obrachadh an einnsein, tha feum air cumail suas an t-siostam cumhachd bho àm gu àm agus gu sònraichte an carburetor. A h-uile 10 mìle cilemeatair, thathar a 'moladh a bhith a' sèideadh tro na jets carburetor gu lèir le èadhar teann, fhad 's nach eil e riatanach an co-chruinneachadh a thoirt air falbh bhon motair. Feumar an sìoltachan mogal a tha suidhichte aig an t-slighe a-steach don carburetor a ghlanadh cuideachd. A h-uile 20 mìle cilemeatair, feumar a h-uile pàirt den uidheamachd a shruthladh. Gus seo a dhèanamh, faodaidh tu benzene no gasoline a chleachdadh. Ma tha truaillearan ann nach urrainn na lionntan sin a thoirt air falbh, thèid solvent a chleachdadh.

Nuair a bhios tu a 'glanadh nan jets "clasaigeach", na cleachd stuthan meatailt (uèir, snàthadan, msaa). Airson na h-adhbharan sin, tha maide fiodha no plastaig freagarrach. Faodaidh tu cuideachd rag a chleachdadh nach fhàg lint. Às deidh na jets uile a ghlanadh agus a nighe, bidh iad a ’sgrùdadh a bheil na pàirtean sin ann am meud airson modal sònraichte carburetor. Faodar tuill a mheasadh le snàthad fuaigheil de thrast-thomhas iomchaidh. Ma thèid jets a chuir nan àite, thèid pàirtean le crìochan coltach ris a chleachdadh. Tha jets air an comharrachadh le àireamhan sònraichte a’ sealltainn mar a chaidh na tuill a chuir a-steach.

Tha jets carburetor air an comharrachadh ann an cruth àireamhan a’ sealltainn mar a tha na tuill aca a’ dol a-steach

Tha a ghluasad fhèin aig gach comharra jet.

Clàr: litrichean comharrachaidh agus trochur jets carburetor Solex agus Ozone

Comharradh nozzle	Bandwidth
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Tha comas nan tuill air a chuir an cèill ann an cm³/min.

Clàr: comharrachadh carburetor jets airson VAZ 2101

Sònrachadh carburetor	Cidhe connaidh den phrìomh shiostam		Prìomh jet adhair siostam		Idle connadh jet		Idle adhair jet		Cidhe pumpa luathadair
	1 seòmar	2 seòmar	1 seòmar	2 seòmar	1 seòmar	2 seòmar	1 seòmar	2 seòmar	connadh	seach-rathad
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

A dh 'aindeoin nach eil càraichean le einnseanan carburetor air an dèanamh an-diugh, tha tòrr chàraichean ann le aonadan cumhachd mar sin, nam measg am measg an teaghlaich Zhiguli. Le cumail suas ceart agus ùineail an carburetor, bidh an aonad ag obair airson ùine fhada gun ghearanan sam bith. Ma dh'èireas duilgheadasan, tha e nas fheàrr gun a bhith a 'cur dàil air càradh, seach gu bheilear a' cur dragh air obrachadh ceart an einnsein, a tha a 'leantainn gu àrdachadh ann an caitheamh connaidh agus crìonadh ann an daineamaigs.