Dè am beàrn a bu chòir a bhith eadar an piston agus an siolandair
Clàr-innse
Gus dèanamh cinnteach à teannachadh àrd san einnsean, agus tha seo gu mòr a’ toirt buaidh air èifeachdas agus comasan eile a thaobh toradh, furasta tòiseachadh agus caitheamh sònraichte, feumaidh na pistons a bhith anns na siolandairean leis an ìre as lugha de chead. Ach tha e do-dhèanta a lughdachadh gu neoni, air sgàth teòthachd eadar-dhealaichte nam pàirtean, bidh an t-einnsean a ’sèideadh.
Mar sin, tha an cead air a dhearbhadh le àireamhachadh agus cumail sùil gheur air, agus tha an seulachadh riatanach air a choileanadh le bhith a’ cleachdadh fàinnean piston earraich mar ròn gas is ola.
Carson a tha am fuadach eadar an piston agus an siolandair ag atharrachadh?
Bidh dealbhadairean chàraichean a’ strì airson pàirtean einnsean obrachadh ann am modh brisidh siùbhlach.
Is e seo dòigh air suathadh uachdar a lubricadh nuair, air sgàth neart an fhilm ola no solar ola fo chuideam agus aig an ìre sruthadh riatanach, nach bi conaltradh dìreach ris na pàirtean eadhon fo luchdan mòra.
Chan ann an-còmhnaidh agus chan ann anns a h-uile modh faodar a leithid de staid a chumail. Tha grunn nithean a 'toirt buaidh air seo:
- chan eil acras ola, solar lionn lubricating, mar a tha air a dhèanamh ann an giùlan an crankshaft agus camshafts, air a dhèanamh fo chuideam a-steach don raon eadar an piston agus an siolandair, agus chan eil dòighean lubrication eile an-còmhnaidh a’ toirt toradh seasmhach, ola sònraichte bidh nozzles ag obair as fheàrr, ach airson diofar adhbharan cuir iad gu deònach;
- pàtran urramach air a dhroch dhèanamh no air a chaitheamh air uachdar an t-siolandair, tha e air a dhealbhadh gus am film ola a chumail agus gus casg a chuir air bho bhith a ’dol à sealladh gu tur fo fheachd nan fàinneachan piston;
- bidh brisidhean air an rèim teòthachd ag adhbhrachadh gun tèid beàrn teirmeach a sheachnadh, an ìre ola a dhol à bith agus coltas sgòradh air pistons agus siolandairean;
- cleachdadh ola de chàileachd ìosal le claonadh anns a h-uile feart cudromach.
Tha e coltach gu bheil e paradoxical, ach bidh uachdar an t-siolandair a’ caitheamh barrachd a-mach, ged a tha e mar as trice air a dhèanamh de iarann teilgte, is e bloca cruaidh iarainn a th’ ann no grunn lìnigeadh tioram is fliuch air an cur a-steach do alùmanum a’ bhloc.
Eadhon ged a tha an caol a dhìth, tha uachdar an t-siolandair alùmanum fo ùmhlachd làimhseachadh sònraichte, agus tha còmhdach de chòmhdach sònraichte cruaidh-dhìonach air a chruthachadh air.
Tha seo mar thoradh air cuideam nas seasmhaiche air an piston, a tha, ann an làthaireachd lubrication, cha mhòr a 'toirt air falbh meatailt bhuaithe rè gluasad. Ach tha an siolandair fo ùmhlachd obair garbh de fhàinneachan earraich le cuideam sònraichte àrd air sgàth an àite conaltraidh beag.
Gu nàdarra, bidh am piston cuideachd a ’caitheamh a-mach, eadhon ged a thachras e aig ìre nas slaodaiche. Mar thoradh air caitheamh iomlan an dà uachdar brisidh, bidh am beàrn a’ dol am meud, agus gu neo-chothromach.
Gèilleadh
Anns a 'chiad staid, tha an siolandair gu tur co-chòrdail ris an ainm, is e figear geoimeatrach a th' ann le trast-thomhas seasmhach thairis air an àirde gu lèir agus cearcall ann an earrann sam bith a tha ceart-cheàrnach ris an axis. Ach, tha cumadh mòran nas iom-fhillte aig an piston, a bharrachd air an sin, tha cuir a-steach teas-teasachaidh aige, agus mar thoradh air an sin bidh e a ’leudachadh gu neo-chothromach rè obrachadh.
Gus measadh a dhèanamh air staid a 'bheàrn, tha an eadar-dhealachadh ann an trast-thomhas an piston ann an sòn na sgiort agus an siolandair anns a' phàirt mheadhanach air a thaghadh.
Gu foirmeil, thathas den bheachd gum bu chòir beàrn teirmeach a bhith timcheall air 3 gu 5 ceudamh de mhìleatair ann an trast-thomhas airson pàirtean ùra, agus cha bu chòir a luach as àirde mar thoradh air caitheamh a bhith nas àirde na 15 ceudamh, is e sin, 0,15 mm.
Gu dearbh, is e seo cuid de luachan cuibheasach, tha mòran einnseanan ann agus tha iad eadar-dhealaichte an dà chuid ann an diofar dhòighean dealbhaidh agus ann an tomhasan geoimeatrach nam pàirtean, a rèir an tomhas obrach.
Toradh briseadh beàrn
Le àrdachadh sa bheàrn, agus mar as trice tha e cuideachd co-cheangailte ri crìonadh ann an coileanadh nan fàinneachan, barrachd is barrachd ola a 'tòiseachadh a' dol a-steach dhan t-seòmar losgaidh agus ga chosg air sgudal.
Gu teòiridheach, bu chòir seo teannachadh a lughdachadh, ach nas trice bidh e, air an làimh eile, ag àrdachadh, air sgàth pailteas ola air na fàinneachan teannachaidh, a ’seuladh na beàrnan aca. Ach chan eil seo fada, bidh na fàinneachan a 'coc, a' laighe sìos, agus bidh an teannachadh a 'dol à sealladh gu tur.
Cha bhith e comasach dha pistons le barrachd fuadaichean obrachadh gu h-àbhaisteach tuilleadh agus tòiseachadh a’ gnogadh. Tha cnag na piston ri chluinntinn gu soilleir air a 'ghluasad, is e sin, anns an t-suidheachadh àrd, nuair a dh'atharraicheas ceann ìseal an t-slat ceangail slighe a ghluasad, agus bidh am piston a' dol seachad air an ionad marbh.
Bidh an sgiort a 'gluasad air falbh bho aon bhalla den siolandair agus, a' taghadh beàrn, a 'bualadh air an fhear eile le feachd. Chan urrainn dhut rothaireachd le leithid de fhàinne, faodaidh an piston tuiteam, a bheir gu mòr-thubaist don einnsean gu lèir.
Mar a nì thu sgrùdadh air fuadach eadar piston agus siolandair
Gus sgrùdadh a dhèanamh air a ’bheàrn, thathas a’ cleachdadh uidheamachd tomhais ann an cruth micrometer agus inneal-tomhais a-staigh, tha clas cruinneas aig a ’chàraid seo a leigeas leat freagairt a thoirt do gach ceudamh millimeter.
Bidh am micrometer a’ tomhas trast-thomhas an piston ann an sòn a sgiorta, ceart-cheàrnach ris a’ mheur. Tha an t-slat micrometer air a shuidheachadh le clamp, agus às deidh sin tha an t-slat-tomhais a-staigh air a shuidheachadh gu neoni fhad ‘s a tha e a’ socrachadh a tip tomhais air an t-slat micrometer.
Às deidh a leithid de neoni, seallaidh taisbeanair an caliper gluasadan bho thrast-thomhas piston ann an ceudamhan millimeters.
Tha an siolandair air a thomhas ann an trì plèanaichean, am pàirt àrd, meadhan agus ìosal, air feadh sòn stròc piston. Bidh tomhasan air an ath-aithris air axis a’ mheur agus tarsainn.
Mar thoradh air an sin, faodar staid an t-siolandair às deidh caitheamh a mheasadh. Is e am prìomh rud a tha a dhìth làthaireachd neo-riaghailteachdan leithid "ellipse" agus "cone". Is e a’ chiad fhear gluasad na h-earrainn bhon chearcall chun an ugh-chruthach, agus an dàrna fear an atharrachadh ann an trast-thomhas air an axis dhìreach.
Tha làthaireachd grunn acraichean a 'sealltainn cho neo-chomasach' sa tha na fàinneachan obrachadh àbhaisteach agus an fheum air na siolandairean a chàradh no am bloc a chuir na àite.
Tha factaraidhean buailteach a bhith a’ sparradh air luchd-ceannach co-chruinneachadh bloca le crankshaft (bloc goirid). Ach gu tric bidh e tòrr nas saoire a chàradh le tolladh, ann an droch shuidheachaidhean - le sleagh, le pistons càraidh àbhaisteach no mòr a chuir an àite pistons.
Fiù 's nach e einnseanan ùra le pistons àbhaisteach, tha e comasach fuadaichean a thaghadh gu ceart. Gus seo a dhèanamh, tha na pistons air an sgaoileadh ann am buidhnean le claonadh trast-thomhas de cheudamh. Leigidh seo leat am beàrn a shuidheachadh le mionaideachd foirfe agus dèanamh cinnteach à coileanadh motair as fheàrr agus a bheatha san àm ri teachd.
