Dè a ’chrìoch sgaoilidh a bhios ann bho 2020? Dè an seòrsa losgaidh a tha seo a ’freagairt? [EXPLAIN]

Le 2020 a ’tighinn suas, tha barrachd is barrachd cheistean ann mu inbhean sgaoilidhean ùra, nas cruaidhe agus mu chuingealachadh 95 gram de CO₂ / km. Cho-dhùin sinn cunntas mionaideach a thoirt air a ’chuspair, oir aig àm sam bith bheir e cumadh air poileasaidh reic luchd-saothrachaidh chàraichean - cuideachd am fear a thaobh càraichean dealain.

Ìrean sgaoilidh ùra 2020: cia mheud, càite, ciamar

Clàr-innse

• Ìrean sgaoilidh ùra 2020: cia mheud, càite, ciamar
  • Chan eil saothrachadh leis fhèin gu leòr. Feumaidh reic a bhith ann

Feuch an tòisich sinn le seo cuibheasachd gnìomhachais air a shuidheachadh aig ìre nan 95 gram de charbon dà-ogsaid a chaidh ainmeachadh gu h-àrd airson gach cilemeatair a chaidh a shiubhal. Tha sgaoilidhean mar sin a ’ciallachadh caitheamh de 4,1 liotair de gasoline no 3,6 liotair de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair.

Bho 2020, tha na h-inbhean ùra air an toirt a-steach gu ìre, oir bidh iad a ’buntainn ri 95 sa cheud de chàraichean neach-dèanamh sònraichte leis na sgaoilidhean as ìsle. Is ann dìreach bho 1 Faoilleach, 2021, a bhios 100 sa cheud de chàraichean clàraichte companaidh sònraichte a ’buntainn.

Chan eil saothrachadh leis fhèin gu leòr. Feumaidh reic a bhith ann

An seo is fhiach aire a thoirt don fhacal "clàraichte". Chan eil e gu leòr airson a ’bhrand tòiseachadh a’ toirt a-mach càraichean le sgaoilidhean ìosal - feumaidh e cuideachd a bhith deònach an reic. Mura dèan i sin, bidh càin trom oirre: EUR 95 airson gach gram de sgaoilidhean os cionn na h-àbhaist anns gach càr clàraichte. Tha na peanasan sin air a bhith ann bho 2019 (stòr).

> An fhiach càr dealain a cheannach le cosgais a bharrachd? Bidh sinn a ’cunntadh: càr dealain vs hybrid vs petrol variant

Is e an ìre 95 g CO₂/ km mar an àbhaist airson a h-uile brand san Roinn Eòrpa. Gu dearbh, tha na luachan eadar-dhealaichte a rèir an neach-dèanamh agus cuideam nan càraichean a tha iad a ’tabhann. Bha cead aig companaidhean a bha a ’dèanamh chàraichean nas truime sgaoilidhean cuibheasach nas àirde, ach aig an aon àm dh’ òrduich iad na gearraidhean sa cheud as àirde an coimeas ri luachan gnàthach.

Is iad na h-amasan ùra:

• Buidheann PSA le Opel - 91 g de CO₂/ km bho 114 g CO2 / km ann an 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles le Tesla - 92 g de CO₂/ km bho 122 g (às aonais Tesla),
• Renault - 92 g de CO₂/ km bho 112 g,
• Hyundai - 93 g de CO₂/ km bho 124 g,
• Toyota le Mazda - 94 g de CO₂/ km bho 110 g,
• Kia - 94 g de CO₂/ km bho 121 g,
• Nissan - 95 g de CO₂/ km bho 115 g,
• [cuibheasach - 95 g de CO₂/ km ze 121 g],
• A 'bhuidheann Volkswagen - 96 g de CO₂/ km bho 122 g,
• Ford - 96 g de CO₂/ km bho 121 g,
• BMW - 102 g de CO₂/ km bho 128 g,
• Daimler - 102 g de CO₂/ km bho 133 g,
• Volvo - 108 g de CO₂/ km bho 132 g (stòr).

Is e an dòigh as èifeachdaiche air sgaoilidhean a lùghdachadh dealanachadh: an dàrna cuid le bhith a ’leudachadh am pasgan de hibridan plug-in (faic: BMW) no le bhith oilbheumach le càraichean dealain a-mhàin (me Volkswagen, Renault). Mar as motha an diofar, is ann as motha a dh ’fheumas a bhith. Tha e furasta fhaicinn gum feum Toyota a bhith anns an cabhag as lugha an taca ri Mazda (110 -> 94 g de CO₂/ Km).

Cho-dhùin Fiat beagan ùine a cheannach. Às aonais fuasgladh deiseil plug-in, thèid e a-steach do phòsadh dà-bhliadhna (cunntadh còmhla) le Tesla. Pàighidh e timcheall air 1,8 billean euros airson seo:

> Fiat gus Tesla Gigafactory 4 a mhaoineachadh san Roinn Eòrpa? Bidh e beagan mar sin

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: