Dè an ola a tha nas fheàrr airson an einnsean losgaidh a-staigh a lìonadh
Clàr-innse
Is e a 'cheist, dè an ola a tha nas fheàrr airson an einnsean a lìonadha’ cur dragh air mòran de luchd-seilbh chàraichean. Bidh an roghainn de lionn lubaidh gu tric stèidhichte air taghadh slaodachd, clas API, ACEA, cead luchd-saothrachaidh chàraichean agus grunn nithean eile. Aig an aon àm, chan eil mòran dhaoine a 'toirt aire do fheartan fiosaigeach ola agus inbhean càileachd a thaobh dè a' chonnadh a bhios einnsean a 'chàir a' ruith no na feartan dealbhaidh aige. Airson einnseanan losgaidh a-staigh turbocharged agus einnseanan losgaidh a-staigh le uidheamachd bailiùn gas, thèid an taghadh a dhèanamh air leth. Tha e cuideachd cudromach fios a bhith agad dè an droch bhuaidh a tha aig connadh le tòrr sulbhur air an einnsean losgaidh a-staigh, agus mar a roghnaicheas tu ola sa chùis seo.
Feumalachdan ola einnsean
gus faighinn a-mach dè dìreach an seòrsa ola a bu chòir a lìonadh ann an einnsean losgaidh càr a-staigh, is fhiach a bhith a’ tuigsinn na riatanasan a bu chòir don lionn lubaidh a choinneachadh. Tha na slatan-tomhais seo a’ toirt a-steach:
- feartan glanaidh àrd agus solubilizing;
- comas àrd an aghaidh caitheamh;
- seasmhachd àrd teirmeach agus oxidative;
- gun bhuaidh creimneach air pàirtean einnsean losgaidh a-staigh;
- comas air feartan obrachaidh a ghleidheadh fad-ùine agus seasamh an aghaidh aois;
- ìre ìosal de sgudal anns an einnsean losgaidh a-staigh, luaineachd ìosal;
- seasmhachd teirmeach àrd;
- neo-làthaireachd (no beagan) foam anns a h-uile suidheachadh teòthachd;
- co-chòrdalachd leis a h-uile stuth às a bheil na h-eileamaidean seulachaidh den einnsean losgaidh a-staigh air an dèanamh;
- co-chòrdalachd le catalpaichean;
- obrachadh earbsach aig teòthachd ìosal, a’ dèanamh cinnteach à toiseach fuar àbhaisteach, comas pumpaidh math ann an aimsir fhuar;
- earbsachd lubrication de phàirtean einnsean.
Às deidh na h-uile, is e an duilgheadas iomlan a th 'ann a bhith a' taghadh gu bheil e do-dhèanta bealaidh a lorg a bhiodh a 'riarachadh nan riatanasan gu lèir, oir uaireannan tha iad dìreach neo-eisimeileach. Agus a bharrachd air an sin, chan eil freagairt cinnteach ann don cheist dè an ola a bu chòir a lìonadh le einnsean losgaidh a-staigh gasoline no dìosail, oir airson gach seòrsa einnsean feumaidh tu do chuid fhèin a thaghadh.
Feumaidh cuid de motaran ola a tha càirdeil don àrainneachd, cuid eile slaodach no a chaochladh nas leaghan. Agus gus faighinn a-mach dè an ICE as fheàrr a lìonadh a-steach, gu cinnteach feumaidh fios a bhith agad air bun-bheachdan leithid slaodachd, susbaint uinnseann, àireamh alcaileach agus searbhagach, agus mar a tha iad co-cheangailte ri fulangas luchd-saothrachaidh chàraichean agus inbhe ACEA.
Viscosity agus fulangas
Gu traidiseanta, tha an roghainn ola einnsein air a dhèanamh a rèir slaodachd agus fulangas an neach-dèanaidh. Air an eadar-lìon gheibh thu tòrr fiosrachaidh mu dheidhinn seo. Cha chuimhnich sinn ach gu h-aithghearr gu bheil dà inbhean bunaiteach - SAE agus ACEA, a rèir dè an ola a dh'fheumar a thaghadh.
Comharra ola einnsean
mìneachadh mionaideach air a h-uile comharradh air canastair ola motair. Faigh a-mach dè a tha na comharran ola einnsein API, SAE, ACEA, ILSAC agus GOST a’ ciallachadh gus an ola a tha a dhìth a thaghadh airson einnsean losgaidh càr a-staigh Leugh tuilleadh
Tha an luach slaodachd (mar eisimpleir, 5W-30 no 5W-40) a 'toirt seachad beagan fiosrachaidh mu fheartan coileanaidh an leann, a bharrachd air an einnsean far a bheil e air a chleachdadh (chan urrainnear ach ola sònraichte le feartan sònraichte a dhòrtadh a-steach do chuid de dh'einnseanan). Mar sin, tha e riatanach aire a thoirt do na fulangas a rèir inbhe ACEA, mar eisimpleir, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 agus feadhainn eile. Tha seo a’ buntainn ris an dà chuid einnseanan peatrail agus dìosail.
Tha ùidh aig mòran de dhaoine a tha dèidheil air càraichean anns a’ cheist dè an API a tha nas fheàrr? Bidh am freagairt dha - freagarrach airson einnsean losgaidh sònraichte a-staigh. Tha grunn chlasaichean ann airson càraichean a tha air an dèanamh an-dràsta. Airson gasoline, is iad sin na clasaichean SM (airson càraichean a chaidh a dhèanamh ann an 2004 ... 2010), SN (airson carbadan a chaidh a dhèanamh às deidh 2010) agus an clas ùr API SP (airson carbadan a chaidh a dhèanamh às deidh 2020), cha bheachdaich sinn air a ’chòrr air sgàth an fhìrinn gu bheil iad air am meas gun fheum. Airson einnseanan dìosail, tha sònrachaidhean coltach ri chèile CI-4 agus (2004 ... 2010) agus CJ-4 (às deidh 2010). Ma tha an inneal agad nas sine, feumaidh tu coimhead air luachan eile a rèir inbhe API. Agus cuimhnich nach eil e ion-mhiannaichte barrachd ola “ùr” a lìonadh ann an seann chàraichean (is e sin, mar eisimpleir, lìon a-steach SN an àite SM). Feumar cumail gu teann ri stiùireadh an automaker (tha seo air sgàth dealbhadh agus uidheamachd an motair).
Tha na ceadan ola einnsein aca fhèin aig luchd-saothrachaidh einnseanan (me BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 agus feadhainn eile). Ma tha an ola a 'gèilleadh ri aon no fulangas eile, bidh fiosrachadh mu dheidhinn seo air a chomharrachadh gu dìreach air an leubail canister. Ma tha an leithid de fhulangas aig do chàr, tha e ciallach ola a thaghadh a fhreagras ris.
Tha na trì roghainnean taghaidh clàraichte riatanach agus bunaiteach, agus feumar cumail riutha. Ach, tha grunn pharaimearan inntinneach ann cuideachd a leigeas leat an ola a thaghadh a tha air leth freagarrach airson einnsean losgaidh càr sònraichte.
Bidh luchd-saothrachaidh ola a’ togail slaodachd àrd-teòthachd le bhith a’ cur tiughadairean polymeric ris an t-susbaint aca. Ach, tha luach 60, gu dearbh, fìor, oir chan fhiach na h-eileamaidean ceimigeach sin a bharrachd a chur ris, agus chan eil e ach a 'dèanamh cron air an riochdachadh.
Tha olan le slaodachd cinematic ìosal freagarrach airson ICE agus ICE ùr, anns a bheil crois-earrann beag aig seanalan ola agus tuill (fuadach). Is e sin, bidh an lionn lubaidh a’ teàrnadh a-steach annta gun duilgheadasan rè obrachadh agus a’ coileanadh gnìomh dìon. Ma thèid ola thiugh (40, 50, agus eadhon nas motha na 60) a dhòrtadh a-steach do motair mar sin, chan urrainn dha dìreach a dhol tro na seanalan, agus bheir sin dà thoradh mì-fhortanach. An toiseach, ruithidh an einnsean losgaidh a-staigh tioram. San dàrna h-àite, thèid a ’mhòr-chuid den ola a-steach don t-seòmar losgaidh, agus às an sin a-steach don t-siostam smàlaidh, is e sin, bidh“ losgaidh ola ”agus ceò bluish bhon inneal-losgaidh.
Bidh olan le slaodachd cinematic ìosal gu tric air an cleachdadh ann an ICEs turbocharged agus boxer (modalan ùra), leis gu bheil seanalan ola tana mar as trice, agus tha fuarachadh gu ìre mhòr mar thoradh air ola.
Tha olaichean le viscosities teòthachd àrd de 50 agus 60 gu math tiugh agus tha iad freagarrach airson einnseanan le trannsaichean ola farsaing. Is e an adhbhar eile aca a bhith air a chleachdadh ann an einnseanan le mìltean àrd, aig a bheil beàrnan mòra eadar pàirtean (no ann an ICEs de làraidhean làn luchd). Feumar dèiligeadh ri motaran mar sin gu faiceallach, agus an cleachdadh dìreach ma cheadaicheas neach-dèanamh an einnsean e.
Ann an cuid de chùisean (nuair nach eil e comasach a chàradh airson adhbhar sam bith), faodar an leithid de ola a dhòrtadh a-steach do sheann einnsean losgaidh a-staigh gus dian ceò a lughdachadh. Ach, aig a’ chiad chothrom, feumar diagnosachd agus càradh einnsean losgaidh a-staigh a dhèanamh, agus an uairsin an ola a mhol neach-dèanamh a ’chàir a lìonadh.
Ìre ACEA
ACEA - Comann Eòrpach Luchd-saothrachaidh Innealan, a tha a ’toirt a-steach BMW, DAF, Ford na Roinn Eòrpa, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT agus feadhainn eile . A rèir na h-ìre, tha ola air a roinn ann an trì roinnean farsaing:
- A1, A3 agus A5 - ìrean càileachd ola airson einnseanan gasoline;
- Tha B1, B3, B4 agus B5 nan ìrean càileachd ola airson càraichean luchd-siubhail agus làraidhean beaga le einnseanan dìosail.
Mar as trice, tha ola ùr-nodha uile-choitcheann, agus mar sin faodar an dòrtadh a-steach do gach cuid gasoline agus dìosail ICE. Mar sin, tha aon de na sònrachaidhean a leanas air canaichean ola:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- AN A5/B5 sin.
cuideachd a rèir inbhe ACEA, tha na h-olan a leanas ann a tha air co-chòrdalachd àrdachadh le luchd-tionndaidh catalytic (uaireannan canar luaithre ìosal riutha, ach chan eil seo gu tur fìor, leis gu bheil sampallan luaithre meadhanach agus làn san loidhne).
- C1. Is e ola luaith ìosal a th’ ann (SAPS - luaithre sulfated, fosfair agus sulfur, luaithre sulfated, fosfar agus pronnasg). Faodar a chleachdadh cuideachd le einnseanan dìosail, a dh'fhaodar a lìonadh le ola le slaodachd ìseal, a bharrachd air a bhith a 'toirt a-steach connadh dìreach. Feumaidh co-mheas HTHS de co-dhiù 2,9 mPa•s a bhith aig an ola.
- C2. Tha e meadhanach mòr. Faodar a chleachdadh le ICEs aig a bheil siostam fuadain sam bith (eadhon an fheadhainn as iom-fhillte agus as ùire). A’ toirt a-steach einnseanan dìosail le in-stealladh connaidh dìreach. Faodar a dhòrtadh a-steach do einnseanan a tha a’ ruith air ola le slaodachd ìosal.
- C3. Coltach ris an fhear roimhe, is e luaithre meadhanach a th ’ann, faodar a chleachdadh le motaran sam bith, a’ toirt a-steach an fheadhainn a leigeas le lubricants le slaodachd ìosal a chleachdadh. Ach, an seo chan eil an luach HTHS ceadaichte nas ìsle na 3,5 MPa•s.
- C4. Is e ola luaithre ìosal a th’ ann. Anns a h-uile dòigh eile, tha iad coltach ris na sampallan roimhe, ge-tà, feumaidh an leughadh HTHS a bhith co-dhiù 3,5 MPa•s.
- C5. An clas as ùire a chaidh a thoirt a-steach ann an 2017. Gu h-oifigeil, ’s e luaithre meadhanach a th’ ann, ach chan eil an luach HTHS an seo nas ìsle na 2,6 MPa•s. Rud eile, faodar an ola a chleachdadh le einnsean dìosail sam bith.
cuideachd a rèir inbhe ACEA, tha ola air a chleachdadh ann an ICEs dìosail ag obair ann an suidheachaidhean duilich (trucaichean agus uidheamachd togail, busaichean, agus mar sin air adhart). Tha an sònrachadh aca - E4, E6, E7, E9. Air sgàth cho sònraichte ‘s a tha iad, cha bhith sinn a’ beachdachadh orra.
Tha an roghainn ola a rèir inbhe ACEA an urra ris an t-seòrsa einnsean losgaidh a-staigh agus an ìre caitheamh. Mar sin, tha an A3, B3 agus B4 as sine freagarrach airson a chleachdadh anns a 'mhòr-chuid de chàraichean ICE a tha co-dhiù 5 bliadhna a dh'aois. A bharrachd air an sin, faodar an cleachdadh le connadh dachaigheil, nach eil fìor àrd (le neo-chunbhalachd mòr). Ach bu chòir inbhean C4 agus C5 a chleachdadh ma tha thu cinnteach gu bheil an connadh de chàileachd àrd agus a ’coinneachadh ris an ìre àrainneachd ùr-nodha ris an deach gabhail Euro-5 (agus eadhon nas motha na Euro-6). Rud eile, cha dèan ola àrd-inbhe, air an làimh eile, ach “marbhadh” an einnsean losgaidh a-staigh agus lughdaichidh e an goireas aige (suas ri leth na h-ùine àireamhaichte).
A' bhuaidh a th' aig sulbhur air connadh
is fhiach beachdachadh goirid air a’ cheist dè a’ bhuaidh a th’ aig pronnasg a tha an làthair anns a’ chonnadh air an einnsean losgaidh a-staigh agus air feartan lubrication ola. An-dràsta, gus sgaoilidhean cronail a neodachadh (gu sònraichte einnseanan dìosail), thathas a’ cleachdadh aon de na siostaman (agus uaireannan an dà chuid aig an aon àm) - SCR (neodachadh leaghan a’ cleachdadh urea) agus EGR (Recirculation Gas Exhaust - siostam ath-chuairteachaidh gas). Bidh an tè mu dheireadh a 'dèiligeadh gu sònraichte math ri sulbhur.
Bidh an siostam EGR a’ stiùireadh cuid de na gasaichean fuadain bhon iomadachadh sgaoilidh air ais chun iomadachd in-ghabhail. bidh seo a’ lughdachadh na tha de ocsaidean anns an t-seòmar losgaidh, a tha a’ ciallachadh gum bi teòthachd losgaidh measgachadh connaidh nas ìsle. Air sgàth seo, tha an ìre de nitrogen oxides (NO) air a lughdachadh. Ach, aig an aon àm, tha àrd taiseachd aig na gasaichean a thilleas bhon inneal-losgaidh, agus ann an conaltradh ris a’ phronnasg a tha an làthair anns a’ chonnadh, bidh iad a’ cruthachadh searbhag sulfarach. Tha e, an uair sin, a 'toirt buaidh gu math cronail air ballachan pàirtean einnsean losgaidh a-staigh, a' cur ri corrach, a 'gabhail a-steach a' bhloc siolandair agus innealan-stealladh aonad. cuideachd bidh todhar sulbhur a tha a’ tighinn a-steach a’ lughdachadh beatha ola einnsein ga lìonadh.
Cuideachd, bidh sulbhur anns a’ chonnadh a’ lughdachadh beatha a’ chriathrag gràineach. Agus mar as motha a tha e, is ann as luaithe a dh’ fhailicheas an sìoltachan. Is e an t-adhbhar airson seo gur e toradh losgaidh sulfate sulfa, a tha a ’cur ri àrdachadh ann an cruthachadh sùgh neo-losgaidh, a thèid a-steach don chriathrag às deidh sin.
Roghainnean taghaidh a bharrachd
Is e na h-inbhean agus slaodachd airson ola a thaghadh am fiosrachadh riatanach airson taghadh. Ach, gus an roghainn a dhèanamh air leth freagarrach, tha e nas fheàrr taghadh a dhèanamh le ICE. 's e sin, a' beachdachadh air dè na stuthan a tha am bloca agus na pistons air an dèanamh, am meud, an dealbhadh agus feartan eile. Gu math tric faodar an roghainn a dhèanamh dìreach le suaicheantas einnsean losgaidh a-staigh.
"Geamannan" le slaodachd
Rè obrachadh a ’chàir, bidh an einnsean losgaidh a-staigh aige a’ caitheamh a-mach gu nàdarra, agus bidh am beàrn eadar na pàirtean fa leth ag àrdachadh, agus faodaidh na ròin rubair a dhol seachad air an lionn lubaidh mean air mhean. Mar sin, airson ICEn le mìltean àrd, tha e ceadaichte ola nas slaodach a chleachdadh na chaidh a lìonadh a-steach roimhe. Le bhith a 'gabhail a-steach seo lùghdaichidh e caitheamh connaidh, gu sònraichte sa gheamhradh. cuideachd, faodar slaodachd a mheudachadh le bhith a’ draibheadh gu cunbhalach sa chearcall bailteil (aig astar ìosal).
Air an làimh eile, faodar an slaodachd a lughdachadh (mar eisimpleir, cleachd ola 5W-30 an àite an 5W-40 a thathar a ’moladh) ma bhios an càr gu tric a’ draibheadh aig astar àrd air an àrd-rathad, no ma bhios an einnsean losgaidh a-staigh ag obair aig astaran ìosal agus luchdan aotrom (a ’dèanamh). gun a bhith ro theth).
Thoir an aire gum faodadh diofar luchd-saothrachaidh ola leis an aon slaodachd dearbhte toraidhean eadar-dhealaichte a nochdadh (tha seo cuideachd mar thoradh air a’ bhunait bhunaiteach agus dùmhlachd). Gus coimeas a dhèanamh eadar slaodachd na h-ola ann an suidheachaidhean garaids, faodaidh tu dà shoitheach follaiseach a ghabhail agus a lìonadh chun mhullach le diofar ola a dh’ fheumar a choimeas. An uairsin gabh dà bhall den aon tomad (no nithean eile, is dòcha ann an cumadh sgiobalta) agus aig an aon àm bàthadh iad anns na tuban deuchainn ullaichte. Tha slaodachd nas ìsle aig an ola far a bheil am ball a’ ruighinn a’ bhonn nas luaithe.
Tha e gu sònraichte inntinneach a leithid de dheuchainnean a dhèanamh ann an aimsir reothadh gus tuigse nas fheàrr fhaighinn air iomchaidheachd ola motair sa gheamhradh. Gu math tric bidh ola de chàileachd ìosal a 'reothadh mar-thà aig -10 ceum Celsius.
Gu inntinneach, mar as lugha de ola slaodach a thèid a chleachdadh, is ann as motha a thèid e gu sgudal. Tha seo air sgàth 's gu bheil barrachd dheth air fhàgail air ballachan nan siolandairean agus a' losgadh a-mach. Tha seo gu sònraichte fìor ma tha am pàirt piston den einnsean losgaidh a-staigh air a chaitheamh gu mòr. Anns a 'chùis seo, is fhiach atharrachadh gu inneal nas slaodach.
Bu chòir ola le slaodachd a mhol an automaker a chleachdadh nuair a tha goireas an einnsein air a lughdachadh le timcheall air 25%. Ma tha an goireas air a dhol sìos le 25 ... 75%, tha e nas fheàrr ola a chleachdadh, agus tha an slaodachd aon luach nas àirde. Uill, ma tha an einnsean losgaidh a-staigh ann an staid ro-chàradh, tha e nas fheàrr ola nas slaodach a chleachdadh, no cuir-ris sònraichte a chleachdadh a lughdaicheas ceò agus a mheudaicheas slaodachd mar thoradh air tiughadairean.
Tha deuchainn ann a rèir an tèid a thomhas cia mheud diogan aig teòthachd neoni às deidh tòiseachadh air an einnsean losgaidh a-staigh, ruigidh an ola bhon t-siostam an camshaft. Tha na toraidhean aige mar a leanas:
- 0W-30 - 2,8 diogan;
- 5W-40 - 8 diogan;
- 10W-40 - 28 diogan;
- 15W-40 - 48 diog.
A rèir an fhiosrachaidh seo, chan eil ola le slaodachd 10W-40 air a ghabhail a-steach anns na h-olan a thathar a’ moladh airson mòran innealan ùr-nodha, gu sònraichte an fheadhainn le dà chamshafts agus trèana bhalbhaichean cus. Tha an aon rud a’ buntainn ri einnseanan dìosail pump-injector bho Volkswagen a chaidh a dhèanamh ron Ògmhios 2006. Tha fulangas slaodachd soilleir de 0W-30 agus fulangas de 506.01. Le àrdachadh ann an slaodachd, mar eisimpleir, suas ri 5W-40 sa gheamhradh, faodar camshafts a chiorramachadh gu furasta.
O chionn ghoirid, tha luchd-dèanaidh chàraichean Àisianach (ach cuideachd cuid Eòrpach) air tòiseachadh a ’feuchainn a-mach olan le slaodachd ìosal. Mar eisimpleir, is dòcha gum bi fulangas ola eadar-dhealaichte aig an aon mhodail càr. Mar sin, airson dachaigh margaidh Iapanach, faodaidh e a bhith 5W-20 no 0W-20, agus airson na h-Eòrpa (a ’toirt a-steach margaidh na Ruis) - 5W-30 no 5W-40. Carson a tha seo a’ tachairt?
Rubha 'S e sin Tha slaodachd air a thaghadh a rèir dealbhadh agus stuth saothrachadh pàirtean einnsean, is e sin, rèiteachadh pistons, stiffness fàinne. Mar sin, airson olan le slaodachd ìosal (innealan airson margaidh dachaigheil Iapanach), tha am piston air a dhèanamh le còmhdach sònraichte an-aghaidh brisidh. tha ceàrn “baraille” eadar-dhealaichte aig a’ piston, curvature “sgiorta” eadar-dhealaichte. Ach, chan urrainnear seo aithneachadh ach le cuideachadh bho innealan sònraichte.
Ach is e an rud a dh’ fhaodar a dhearbhadh le sùil (a ’toirt air falbh a’ bhuidheann piston) gu bheil na fàinneachan teannachaidh nas buige airson ICEs a tha air an dealbhadh airson olan le slaodachd ìosal, nas lugha as t-earrach, agus gu tric faodaidh iad eadhon a bhith air an lùbadh le làimh. Agus chan e pòsadh factaraidh a tha seo! A thaobh an fhàinne scraper ola, tha nas lugha de dhianachd aca de na lannan sgrìobadh bunaiteach, tha nas lugha de thuill aig na pistons agus tha iad nas taine. Gu nàdarra, ma thèid ola 5W-40 no 5W-50 a dhòrtadh a-steach do einnsean mar sin, cha bhith an ola dìreach a’ lubadh an einnsean gu h-àbhaisteach, ach an àite sin thèid e a-steach don t-seòmar losgaidh leis a h-uile buaidh a thig às.
A rèir sin, tha na Seapanach a’ feuchainn ris na càraichean às-mhalairt aca a thoirt gu buil a rèir riatanasan Eòrpach. Tha seo cuideachd a’ buntainn ri dealbhadh an motair, air a dhealbhadh gus obrachadh le olan nas slaodach.
Riatanasan ùr-nodha Euro IV - VI
Ann an co-cheangal ri riatanasan an latha an-diugh airson càirdeas àrainneachdail, thòisich luchd-dèanaidh chàraichean ag uidheamachadh nan càraichean aca le siostam glanaidh gas iom-fhillte. Mar sin, tha e a’ toirt a-steach catalyst aon no dhà agus an treas (dàrna) catalyst anns an raon sàmhchair (an sìoltachan barium ris an canar). Ach, an-diugh cha mhòr nach eil càraichean mar sin a ’ruighinn dùthchannan CIS, ach tha seo gu ìre mhath, oir, an toiseach, tha e duilich dhaibh ola a lorg (bidh e gu math daor), agus san dàrna àite, tha càraichean mar sin ag iarraidh càileachd connaidh. .
Feumaidh einnseanan gasoline leithid na h-aon ola ri einnseanan dìosail le sìoltachan gràineach, is e sin, luaithre ìosal (SAPS ìosal). Mar sin, mura h-eil an càr agad uidheamaichte le siostam sìoltachaidh cho iom-fhillte, tha e nas fheàrr olan làn-lush, làn slaodachd a chleachdadh (mura h-eil an stiùireadh ag innse a chaochladh). Leis gu bheil luchd-lìonaidh làn luaith a ’dìon an einnsean losgaidh a-staigh bho chaitheamh!
Einnseanan dìosail le sìoltachain gràineach
Airson einnseanan dìosail uidheamaichte le sìoltachain gràineach, air an làimh eile, feumar olan luaithre ìosal (ACEA A5 / B5) a chleachdadh. e Riatanas èigneachail, chan urrainnear dad sam bith eile a lìonadh a-steach! Rud eile, fàilligidh an sìoltachan gu sgiobalta. Tha seo air sgàth dà fhìrinn. Is e a’ chiad fhear ma thèid olaichean làn-luinnse a chleachdadh ann an siostam le sìoltachan gràineach, bidh an sìoltachan a’ gleusadh gu sgiobalta, oir mar thoradh air a bhith a’ losgadh an leann, bidh tòrr sùgh is luaithre neo-losgaidh air fhàgail, a thig a-steach don. criathradh.
Is e an dàrna fìrinn nach eil cuid de na stuthan às a bheil an sìoltachan air a dhèanamh (is e sin, platanam) a ’gabhail ris a’ bhuaidh a tha aig toraidhean losgaidh de dh ’olan làn-uinnseann. Agus bidh seo, an uair sin, a’ leantainn gu fàilligeadh luath air a’ chriathrag.
Nuances of tolerances - A 'coinneachadh no air a cheadachadh
Gu h-àrd bha fiosrachadh mu thràth gu bheil e ion-mhiannaichte olan de na suaicheantasan sin a chleachdadh aig a bheil cead bho luchd-saothrachaidh chàraichean sònraichte. Ach, tha subtlety an seo. Tha dà fhacal Beurla ann – Meets and Approved. Anns a ’chiad chùis, tha a’ chompanaidh ola ag agairt gu bheil na toraidhean aca a rèir aithris a ’coinneachadh gu h-iomlan ri riatanasan brannd inneal sònraichte. Ach is e aithris a tha seo bhon neach-dèanamh ola, chan e an automaker idir! Is dòcha nach eil e eadhon mothachail air. Tha mi a’ ciallachadh, is e seòrsa de stunt sanasachd a th’ ann.
Eisimpleir den sgrìobhadh Aonta air canister
Tha am facal Aontaichte air eadar-theangachadh gu Ruisis mar dhearbhadh, aontaichte. Is e sin, b’ e an automaker a rinn na deuchainnean obair-lann iomchaidh agus a cho-dhùin gu bheil olan sònraichte freagarrach airson na ICEn a bhios iad a ’dèanamh. Gu dearbh, tha an leithid de rannsachadh a 'cosg milleanan dolar, agus is e sin as coireach gu tric bidh luchd-dèanaidh chàraichean a' sàbhaladh airgead. Mar sin, is dòcha nach deach ach aon ola a dhearbhadh, agus ann an bileagan sanasachd gheibh thu fiosrachadh gu bheil an loidhne gu lèir air a dhearbhadh. Ach, anns a 'chùis seo, tha e gu math sìmplidh a bhith a' sgrùdadh an fhiosrachaidh. Feumaidh tu dìreach a dhol gu làrach-lìn oifigeil an automaker agus fiosrachadh a lorg mu dè na h-ola agus dè am modail anns a bheil cead iomchaidh.
Bidh luchd-dèanaidh chàraichean Eòrpach is cruinne a’ dèanamh deuchainnean ceimigeach air ola ann an da-rìribh, a’ cleachdadh uidheamachd obair-lann agus teicneòlasan. Air an làimh eile, bidh luchd-dèanaidh dachaigheil a 'leantainn slighe an aghaidh as lugha, is e sin, bidh iad dìreach a' co-rèiteachadh le riochdairean ola. Mar sin, is fhiach a bhith faiceallach ann an fulangas chompanaidhean dachaigheil (airson adhbhar an-aghaidh sanasachd, chan ainmich sinn automaker dachaigheil ainmeil agus riochdaire ola dachaigheil eile a bhios a ’co-obrachadh san dòigh seo).
Ola sàbhalaidh lùtha
Gheibhear olan “sàbhalaidh lùtha” ris an canar a-nis air a’ mhargaidh. Is e sin, ann an teòiridh, tha iad air an dealbhadh gus caitheamh connaidh a shàbhaladh. Tha seo air a choileanadh le bhith a 'lùghdachadh an àrd teòthachd viscosity. Tha leithid de chomharradh ann - Teòthachd àrd / slaodachd rùsgaidh àrd (HT / HS). Agus tha e airson olan sàbhalaidh lùtha anns an raon bho 2,9 gu 3,5 MPa•s. Ach, tha fios gu bheil lùghdachadh ann an slaodachd a’ leantainn gu dìon uachdar nas miosa de phàirtean einnsean losgaidh a-staigh. Mar sin, chan urrainn dhut an lìonadh an àite sam bith! Chan urrainnear an cleachdadh ach ann an ICEs a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte dhaibh.
Mar eisimpleir, chan eil luchd-dèanaidh chàraichean leithid BMW agus Mercedes-Benz a ’moladh cleachdadh ola sàbhalaidh lùth. Ach tha mòran de luchd-dèanaidh Iapanach, air an làimh eile, ag iarraidh gun tèid an cleachdadh. Mar sin, bu chòir fiosrachadh a bharrachd a thaobh a bheil e comasach ola sàbhalaidh lùtha a lìonadh ann an einnsean losgaidh a-staigh do chàr a lorg anns an leabhar-làimhe no na sgrìobhainnean teicnigeach airson càr sònraichte.
Ciamar a thuigeas tu gur e ola sàbhalaidh lùth a tha seo air do bheulaibh? Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu inbhean ACEA a chleachdadh. Mar sin, tha na h-olaichean air an comharrachadh Tha A1 agus A5 airson einnseanan peatrail agus B1 agus B5 airson einnseanan dìosail lùth-èifeachdach. Tha cuid eile (A3, B3, B4) àbhaisteach. Thoir an aire gu bheil an roinn ACEA A1 / B1 air a chuir dheth bho 2016 oir thathas den bheachd gu bheil e air a dhol à bith. A thaobh ACEA A5 / B5, tha e toirmisgte gu dìreach an cleachdadh ann an ICEn de dhealbhaidhean sònraichte! Tha an suidheachadh coltach ri roinn C1. An-dràsta, thathas den bheachd gu bheil e air a dhol à bith, is e sin, chan eil e air a thoirt a-mach, agus tha e gu math tearc airson a reic.
Ola airson einnsean boxer
Tha an einnsean bocsair air a chuir a-steach air mòran mhodalan de chàraichean an latha an-diugh, mar eisimpleir, air cha mhòr a h-uile modal den inneal-dèanaidh Iapanach Subaru. Tha dealbhadh inntinneach agus sònraichte aig a’ motair, agus mar sin tha taghadh ola air a shon glè chudromach.
A’ chiad rud ri thoirt fa-near - Chan eilear a’ moladh lionntan sàbhalaidh lùth ACEA A1 / A5 airson einnseanan bogsaiche Subaru. Tha seo mar thoradh air dealbhadh an einnsein, barrachd luchdan air an crankshaft, irisean cumhang crankshaft, agus luchdan mòra air an raon de phàirtean. Mar sin, a thaobh inbhe ACEA, ma-thà tha e nas fheàrr ola a lìonadh le luach A3, is e sin, gus am bi an co-mheas Teòthachd Àrd / slaodachd rùsgaidh àrd os cionn luach 3,5 MPa•s. Tagh ACEA A3/B3 (ACEA A3/Chan eilear a’ moladh lìonadh B4).
Sgeama obrachaidh an einnsean losgaidh a-staigh Boxer
A thaobh slaodachd, tha e uile an urra ri ìre crìonadh an motair, a bharrachd air a mhodail. Is e an fhìrinn gu bheil a 'chiad einnseanan bocsaidh eadar-dhealaichte bho na co-aoisean ùra aca ann am meud crois-earrannan de na seanailean ola. Ann an ICEs nas sine, tha iad nas fharsainge, ann an feadhainn ùra, fa leth, nas cumhainge. Mar sin, chan eil e ion-mhiannaichte ola ro viscous a dhòrtadh a-steach don einnsean losgaidh bogsairean a-staigh de mhodalan ùra. Tha an suidheachadh nas miosa ma tha roth-uidheam ann. Chan fheum e cuideachd inneal fìor slaodach airson a fhuarachadh.
Mar sin, faodar an co-dhùnadh a dhèanamh mar a leanas: an toiseach, gabh ùidh ann am molaidhean an neach-dèanaidh. Bidh a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean eòlach air a leithid de chàraichean a' lìonadh einnseanan ùra le ola le slaodachd 0W-20 no 5W-30 (is e sin, tha e buntainneach airson an einnsean Subaru FB20 / FB25). Ma tha an t-einnsean aig àrd mileage no an dràibhear a 'cumail ri measgaichte stoidhle dràibhidh, tha e nas fheàrr rudeigin a lìonadh le slaodachd 5W-40 no 5W-50.
Einnseanan marbhadh ola
Gu ruige seo, tha ceudan de dhealbhaidhean eadar-dhealaichte de einnseanan losgaidh a-staigh san t-saoghal. Feumaidh cuid de dhaoine an ola a lìonadh nas trice, cuid eile nas trice. Agus tha dealbhadh an einnsean cuideachd a 'toirt buaidh air an ùine ùr. Tha fiosrachadh ann mu na modalan sònraichte ICE a tha dha-rìribh “a’ marbhadh ”an ola a chaidh a dhòrtadh a-steach annta, agus is e sin as coireach gum feum an neach a tha dèidheil air càr an ùine airson a chuir na àite a lughdachadh gu mòr.
Mar sin, tha leithid de DVSm a’ toirt a-steach:
- BMW N57S l6. Turbodiesel trì-liotair. Gu math luath suidhidh àireamh alcaileach. Mar thoradh air an sin, tha an ùine atharrachaidh ola air a ghiorrachadh.
- BMW N63. Bidh an einnsean losgaidh a-staigh seo cuideachd, mar thoradh air an dealbhadh aige, gu sgiobalta a ’sgrios an lionn lubaidh, a’ lughdachadh an àireamh bhunaiteach aige agus a ’meudachadh slaodachd.
- Hyundai/KIA G4FC. Tha crankcase beag aig an einnsean, agus mar sin bidh an leann a ’caitheamh a-mach gu sgiobalta, bidh an àireamh alcaileach a’ dol fodha, bidh nitration agus oxidation a ’nochdadh. Tha an ùine ath-chuiridh air a lughdachadh.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. An seo, ged a tha an tomhas-lìonaidh nas motha, tha call mòr fhathast ann an ola de na feartan coileanaidh aige.
- Hyundai/KIA G4ED. Coltach ris a 'phuing roimhe.
- Mazda MZR L8. Coltach ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, bidh e a' suidheachadh an àireamh alcaileach agus a 'giorrachadh an eadar-ama ùr.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Bidh an ICE seo ag obair air cearcall Atkinson. bidh connadh a’ dol a-steach don chrann-chrom, ag adhbhrachadh gun caill an ola slaodachd gu sgiobalta. Air sgàth seo, tha an ùine ath-chuiridh air a ghiorrachadh.
- Mitsubishi 4B12. Gasoline ceithir-siolandair àbhaisteach ICE, a tha, ge-tà, chan ann a-mhàin a 'lùghdachadh an àireamh bunaiteach gu luath, ach cuideachd a' brosnachadh nitration agus oxidation. Faodar an aon rud a ràdh mu dheidhinn einnseanan losgaidh a-staigh eile den t-sreath 4B1x (4V10, 4V11).
- Mitsubishi 4A92... Coltach ris an fhear roimhe.
- Mitsubishi 6B31... Coltach ris an fhear roimhe.
- Mitsubishi 4d56. Einnsean dìosail a lìonas an ola le sùith gu math luath. Gu nàdarra, tha seo a 'meudachadh slaodachd, agus feumar an lubricant atharrachadh nas trice.
- Vauxhall Z18XER. Ma chleachdas tu an càr gu cunbhalach nuair a bhios tu a ’draibheadh ann am modh bailteil, bidh an àireamh bunaiteach a’ tuiteam gu sgiobalta.
- Subaru EJ253. Tha an einnsean losgaidh a-staigh na bhocsair, bidh e a ’suidheachadh an àireamh bunaiteach gu math luath, agus is e sin as coireach gu bheilear a’ moladh na mìltean airson ath-chur a lughdachadh gu 5000 cilemeatair.
- Toyota 1NZ-FE. Air a thogail air siostam sònraichte VVT-i. Tha crankcase beag aige le tomhas-lìonaidh de dìreach 3,7 liotair. Air sgàth seo, thathar a 'moladh an ola atharrachadh gach 5000 cilemeatair.
- Toyota 1GR-FE. Bidh gasoline ICE V6 cuideachd a 'lùghdachadh an àireamh bunaiteach, a' brosnachadh nitration agus oxidation.
- Toyota 2AZ-FE. Cuideachd air a dhèanamh a rèir siostam VVT-i. A 'lùghdachadh àireamh alcaileach, a' brosnachadh nitration agus oxidation. A bharrachd air an sin, tha caitheamh àrd de sgudal ann.
- Toyota 1NZ-FXE. Air a stàladh air Toyota Prius. Bidh e ag obair a rèir prionnsapal Atkinson, agus mar sin bidh e a ’lìonadh na h-ola le connadh, air sgàth sin bidh an slaodachd a’ lughdachadh.
- VW 1.2 TSI CBZB. Tha crankcase aige le tomhas beag, a bharrachd air roth-uidheam. Air sgàth seo, bidh an àireamh alcaileach a 'lùghdachadh gu luath, bidh nitration agus oxidation a' tachairt.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Tha roth-uidheam agus in-stealladh dìreach. Tha sgrùdaidhean obair-lann air sealltainn gu bheil an motair seo gu sgiobalta “a’ marbhadh ”ola.
Gu nàdarra, tha an liosta seo fada bho bhith coileanta, mar sin ma tha thu eòlach air einnseanan eile a bhios gu mòr a ’sgrios ola ùr, tha sinn a’ toirt cuireadh dhut beachd a thoirt seachad air an seo.
A bharrachd air an sin, is fhiach a bhith mothachail gu bheil a 'mhòr-chuid de ICEs nan 1990n (agus eadhon feadhainn nas tràithe) a' milleadh an ola gu dona. is e sin, tha seo a’ buntainn ri einnseanan a tha a’ coinneachadh ri seann inbhe àrainneachd Euro-2.
Ola airson càraichean ùra agus cleachdte
Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, faodaidh suidheachadh càr ùr agus cleachdte ICE a bhith gu math eadar-dhealaichte. Ach bidh luchd-dèanamh ola an latha an-diugh a 'cruthachadh fhoirmlean sònraichte dhaibh. Tha trannsaichean ola tana aig a’ mhòr-chuid de dhealbhaidhean ICE an latha an-diugh, agus mar sin feumaidh iad a bhith air an lìonadh le olan slaodachd ìosal. Air an làimh eile, thar ùine, bidh an motair a 'caitheamh a-mach, agus bidh na beàrnan eadar na pàirtean fa leth aige ag àrdachadh. Mar sin, is fhiach barrachd lionntan lubricating a dhòrtadh a-steach annta.
Ann an loidhnichean a 'mhòr-chuid de luchd-dèanamh ùr-nodha de dh'olaichean motair tha foirmlean sònraichte ann airson einnseanan losgadh a-staigh "sgìth", is e sin, an fheadhainn aig a bheil mìltean àrd. Is e eisimpleir de leithid de choimeasgaidhean an Liqui Moly Asia-America ainmeil. Tha e an dùil càraichean cleachdte a dhol a-steach don mhargaidh dachaigheil à Àisia, an Roinn Eòrpa agus Ameireagaidh. Mar as trice, tha slaodachd cinematic àrd aig na h-olan sin, mar eisimpleir, XW-40, XW-50 agus eadhon XW-60 (tha X na shamhla airson slaodachd fiùghantach).
Ach, le caitheamh mòr air an einnsean losgaidh a-staigh, tha e fhathast nas fheàrr gun a bhith a’ cleachdadh ola nas tiugh, ach an einnsean losgaidh a-staigh a dhearbhadh agus a chàradh. Agus chan urrainnear lionntan lubricating viscous a chleachdadh ach mar cheum sealach.
Droch shuidheachadh obrach
Air canastairean cuid de bhrandagan (seòrsaichean) de dh ’olan motair tha sgrìobhadh - airson einnseanan losgaidh a-staigh air an cleachdadh ann an suidheachaidhean duilich. Ach, chan eil fios aig a h-uile dràibhear dè a tha an sàs. Mar sin, tha fìor dhroch shuidheachaidhean obrachaidh an motair a’ toirt a-steach:
- a' draibheadh sna beanntan no ann an droch staid rathaid thairis air talamh garbh;
- a' tarraing charbadan no luchd-tarraing eile;
- dràibheadh gu tric ann an tagaichean trafaic, gu sònraichte anns an t-seusan blàth;
- ag obair aig astaran àrda (còrr air 4000 ... 5000 rpm) airson ùine fhada;
- modh dràibhidh spòrs (a 'gabhail a-steach modh "spòrs" air tar-chuir fèin-ghluasadach);
- cleachdadh a 'chàr ann an teòthachd glè theth no glè fhuar;
- obrachadh a 'chàir nuair a bhios tu a' siubhal astaran goirid gun a bhith a 'blàthachadh na h-ola (gu h-àraid fìor airson teòthachd adhair àicheil);
- cleachdadh connadh ìosal octane/cetane;
- gleusadh (sparradh) einnseanan losgaidh a-staigh;
- sleamhnachadh fada;
- ìre ìosal ola ann an crankcase;
- gluasad fada ann an taic-faire (droch fhuarachadh motair).
Ma tha an inneal gu tric air a chleachdadh ann an droch shuidheachaidhean obrachaidh, thathar a 'moladh gasoline a chleachdadh le ìre octan de 98, agus connadh diesel le ìre cetane de 51. A thaobh na h-ola, an dèidh breithneachadh a dhèanamh air staid an einnsean losgaidh a-staigh ( agus eadhon nas motha mar sin ma tha comharran ann gu bheil obair einnsein ann an suidheachaidhean duilich) is fhiach atharrachadh gu ola gu tur synthetigeach, ge-tà, le clas sònrachaidh API nas àirde, ach leis an aon slaodachd. Ach, ma tha fìor mhìltean aig an einnsean losgaidh a-staigh, faodar an slaodachd a thoirt aon chlas nas àirde (mar eisimpleir, an àite an SAE 0W-30 a chaidh a chleachdadh roimhe seo, faodaidh tu a-nis SAE 0 / 5W-40 a lìonadh). Ach anns a 'chùis seo, feumaidh tu lùghdachadh a dhèanamh air tricead atharrachaidhean ola.
Às deidh cia mheud km airson an ola atharrachadh anns an einnsean losgaidh a-staigh
Bu chòir beachdachadh air an ùine atharrachaidh ola einnsein stèidhichte air suidheachaidhean obrachaidh, mìltean de charbadan, càileachd stuthan consum agus cuideachd 7 factaran. Tricead 8-12 mìle km. comharra iomlan Leugh tuilleadh
Thoir an aire nach eilear an-còmhnaidh a’ moladh olan slaodachd ìosal ùr-nodha a chleachdadh ann an ICEn a tha ag obair fo chumhachan duilich (gu sònraichte ma thèid connadh de chàileachd ìosal a chleachdadh agus ma thèid an ùine atharrachadh ola thairis air). Mar eisimpleir, bidh ola ACEA A5 / B5 a’ lughdachadh goireas iomlan an einnsean losgaidh a-staigh nuair a bhios e ag obair air connadh dachaigheil ìosal (ola dìosail). Tha seo ri fhaicinn le bhith a’ coimhead air einnseanan dìosail Volvo le siostam stealladh rèile cumanta. Bidh an goireas iomlan aca a’ tuiteam mu leth.
A thaobh cleachdadh ola a tha furasta a ghlanadh SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 ann an dùthchannan CIS (gu sònraichte le ICEs dìosail), tha an aon dhuilgheadas ann, is e sin gu bheil glè bheag de stèiseanan connaidh anns an àite iar-Sobhietach far a bheil thu. comasach air connadh àrd-inbhe de ìre an Euro -5 a lìonadh. Agus air sgàth gu bheil ola slaodachd ìosal an latha an-diugh air a chàradh le connadh de chàileachd ìosal, bidh seo a’ leantainn gu fìor fhuadachadh den leann agus tòrr ola airson sgudal. Air sgàth seo, thathas a’ cumail sùil air acras ola an einnsean losgaidh a-staigh agus a chaitheamh mòr.
mar sin, is e am fuasgladh as fheàrr sa chùis seo a bhith a’ cleachdadh ola einnsein le luaithre ìosal SAPan ìosal - ACEA C4 agus Meadhan SAP - ACEA C3 no C5, slaodachd SAE 0W-30 agus SAE 0W-40 airson einnseanan gasoline agus SAE 0 / 5W- 40 airson einnseanan dìosail le sìoltachan gràineach gun fhios nach cleachd iad connadh àrd-inbhe. Ann an co-shìnte ri seo, is fhiach a bhith a 'lùghdachadh cho tric' sa tha e a bhith a 'cur an àite chan e a-mhàin ola einnsein agus criathrag ola, ach cuideachd an criathrag adhair (is e sin, dà uair cho tric' sa tha e air a chomharrachadh airson cumhaichean obrachaidh charbadan san Aonadh Eòrpach).
Mar sin, ann an Caidreachas na Ruis agus dùthchannan iar-Sobhietach eile, is fhiach olan luaithre meadhanach agus ìosal a chleachdadh le sònrachaidhean ACEA C3 agus C4 ann an co-bhonn ri connadh Euro-5. San dòigh seo, tha e comasach lùghdachadh a dhèanamh air caitheamh eileamaidean den bhuidheann siolandair-piston agus an uidheamachd crank, a bharrachd air an piston agus an fhàinne a chumail glan.
Ola airson turbo an t-einnsean a
Airson einnsean losgaidh taobh a-staigh turbocharged, mar as trice bidh an ola beagan eadar-dhealaichte bho “amas” àbhaisteach. Beachdaich air a’ chùis seo nuair a thaghas tu ola airson an einnsean losgaidh a-staigh TSI mòr-chòrdte, air a dhèanamh le VAG airson cuid de mhodalan Volkswagen agus Skoda. Is iad sin einnseanan gasoline le dà turbocharging agus siostam de in-stealladh connaidh “shreath”.
Is fhiach a thoirt fa-near. gu bheil grunn sheòrsaichean de leithid ICEs ann le tomhas-lìonaidh 1 gu 3 liotairean, a bharrachd air grunn ghinealaichean. Tha an roghainn ola einnsein gu dìreach an urra ri seo. Bha fulangas nas ìsle aig a’ chiad ghinealach (is e sin 502/505), agus tha ceadan 2013/504 aig an dàrna ginealach (air an leigeil ma sgaoil bho 507 agus nas fhaide air adhart) mu thràth.
Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, chan urrainnear olan luaithre ìosal (SAPS Ìosal) a chleachdadh ach le connadh àrd-inbhe (a tha gu tric na dhuilgheadas dha dùthchannan CIS). Rud eile, tha dìon pàirtean einnsean bhon taobh ola air a lughdachadh gu “chan eil”. Le bhith a’ fàgail a’ mhion-fhiosrachaidh, is urrainn dhuinn seo a ràdh: ma tha thu cinnteach gu bheil thu a’ dòrtadh connadh de dheagh chàileachd a-steach don tanca, bu chòir dhut ola a chleachdadh le cead 504/507 (gu dearbh, mura h-eil seo a’ dol an aghaidh molaidhean dìreach an neach-dèanamh. ). Mura h-eil an gasoline air a chleachdadh glè mhath (no mura h-eil thu cinnteach mu dheidhinn), tha e nas fheàrr an ola 502/505 nas sìmplidh agus nas saoire a lìonadh.
A thaobh slaodachd, tha e riatanach an toiseach a dhol air adhart bho riatanasan an neach-dèanaidh. Mar as trice, bidh draibhearan dachaigheil a ’lìonadh einnseanan losgaidh a-staigh nan càraichean aca le ola le slaodachd 5W-30 agus 5W-40. Na dòrtadh ola fìor thiugh (le slaodachd àrd-teòthachd de 40 no nas àirde) a-steach do einnsean losgaidh a-staigh le turbocharged. Rud eile, thèid siostam fuarachaidh an roth-uidheam a bhriseadh.
Roghainn ola einnsein airson einnseanan losgaidh a-staigh air gas
Bidh mòran dhràibhearan ag uidheamachadh nan càraichean aca le uidheamachd LPG gus connadh a shàbhaladh. Ach, aig an aon àm, chan eil fios aig a h-uile duine ma tha an càr a 'ruith air connadh gas, feumar aire a thoirt do ghrunn nuances cudromach nuair a thaghas iad ola einnsein airson an einnsean losgaidh a-staigh aige.
Raon Teòthachd. Tha raon teòthachd air a’ phacaid aig mòran de dh’olan einnsein a tha an luchd-saothrachaidh aca ag ràdh a tha air leth freagarrach airson ICEan gas. Agus is e an argamaid bunaiteach airson a bhith a 'cleachdadh ola sònraichte gu bheil gas a' losgadh aig teòthachd nas àirde na gasoline. Gu dearbh, tha an teòthachd losgaidh gasoline ann an ocsaidean timcheall air + 2000 ... + 2500 ° C, meatan - +2050... + 2200 ° C, agus propane-butane - +2400...+2700 ° C.
Mar sin, cha bu chòir ach luchd-seilbh chàraichean propane-butane a bhith draghail mun raon teòthachd. Agus eadhon an uairsin, ann an da-rìribh, is ann ainneamh a bhios einnseanan losgaidh a-staigh a’ ruighinn teòthachd èiginneach, gu sònraichte air stèidh leantainneach. Is dòcha gum bi ola iomchaidh a’ dìon mion-fhiosrachadh an einnsean losgaidh a-staigh. Ma tha HBO air a chuir a-steach airson meatan, chan eil dad ann airson dragh a chuir ort.
Susbaint luaithre. Leis gu bheil an gas a 'losgadh aig teòthachd nas àirde, tha cunnart ann gum bi barrachd tasgaidhean gualain air na bhalbhaichean. Tha e do-dhèanta a ràdh gu cinnteach dè an ìre a bharrachd a bhios ann, oir tha e an urra ri mòran fhactaran, a 'gabhail a-steach càileachd connaidh agus ola einnsein. Ach, biodh sin mar a dh’ fhaodadh, airson ICE le LPG tha e nas fheàrr olan einnsean luaithre ìosal a chleachdadh. Tha sgrìobhaidhean aca air an canister mu fhulangas ACEA C4 (faodaidh tu cuideachd luaithre meadhanach C5 a chleachdadh) no an sgrìobhadh Ìosal SAPS. Tha olan luaithre ìosal aig cha mhòr a h-uile neach-saothrachaidh ainmeil de dh’ olan motair san loidhne aca.
Seòrsachadh agus fulangas. Ma nì thu coimeas eadar mion-chomharrachadh agus fulangas luchd-saothrachaidh chàraichean air canaichean le luaithre ìosal agus olan “gas" sònraichte, chì thu gu bheil iad an aon rud no glè choltach. Mar eisimpleir, airson ICEn ag obair an dàrna cuid air meatan no air propane-butane, tha e gu leòr cumail ris na mion-chomharrachaidhean a leanas:
- ACEA C3 no nas àirde (olaichean luaithre ìosal);
- API SN / CF (ge-tà, anns a 'chùis seo, chan urrainn dhut coimhead air fulangas Ameireaganach, oir a rèir an seòrsachaidh chan eil olaichean luaith ìseal ann, ach a-mhàin "uinnseann meadhanach" - SAPS meadhanach);
- BMW Longlife-04 (roghainneil, is dòcha gum bi cead fèin-ghluasadach sam bith eile ann).
Is e ana-cothrom mòr de dh'olan "gas" le luaithre ìosal am prìs àrd aca. Ach, nuair a thaghas tu aon de na suaicheantasan aige, feumaidh tu cuimhneachadh nach bu chòir dhut ann an suidheachadh sam bith ìsleachadh air clas na h-ola ga lìonadh an taca ris an fhear a mhol neach-dèanamh a’ chàir.
Mar as trice, nuair a thèid ola “gas” a chuir an àite, bidh draibhearan a’ toirt fa-near gu bheil dubhar nas aotroime aige na an lionn lubricating clasaigeach. Tha seo air sgàth gu bheil nas lugha de neo-chunbhalachd gràineach aig gas an taca ri gasoline. Ge-tà CHAN EIL seo a’ ciallachadh gum feumar ola “gas” atharrachadh cho tric! Gu dearbh, leis gu bheil na mìrean cruaidh a chaidh ainmeachadh anns a ’gas nas lugha, an uairsin bidh na stuthan glanaidh a’ dèanamh an cuid obrach gu math. Ach a thaobh cuideam mòr agus cuir-ris antiwear, bidh iad ag obair san aon dòigh ri nuair a bhios einnsean losgaidh a-staigh a ’ruith air gasoline. Chan eil iad dìreach a’ nochdadh caitheamh gu fradharcach. Mar sin, tha an ùine atharrachaidh ola airson gas agus peatrail fhathast mar a tha e! Mar sin, gus nach bi thu a 'pàigheadh barrachd airson ola "gas" sònraichte, chan urrainn dhut ach a cho-luadar ìosal-uinnsinn a cheannach leis na fulangas iomchaidh.
