Mar a leasaicheas tu insulation fuaim càr sam bith airson sgillinn
Bidh fuaim na gaoithe agus na cuibhlichean, a bharrachd air fuaimean rathaid eile a 'briseadh a-steach do chàr sam bith an dèidh grunn bhliadhnaichean de dh' obair - chan eil ann ach beagan ùine. Ach dè ma tha “clàr-fuaim” na slighe a’ dùnadh an èadhair am broinn a’ chàr ùr? Chan fhiach a 'chuibhle ath-nuadhachadh agus feansadh a' ghàrraidh - tha fuasgladh deiseil, mar a fhuair am portal AvtoVzglyad a-mach, ann mu thràth.
Tha duilgheadas fuaim anns a 'bhothan air a bhith a' cur dragh air luchd-motair dachaigheil o chionn fhada: anns an Zhiguli, Moskvich agus Volga, cha robh an roghainn seo ri fhaighinn gu bunaiteach, agus tha e nas fheàrr dìreach a bhith sàmhach mu obair an Ulyanovsk Automobile Plant. Ach às deidh dhaibh a’ chiad “càraichean cèin” a bhlaiseadh, ged a bha iad air an cleachdadh gu domhainn, thòisich iad a’ smaoineachadh air an t-sàmhchair ann an roinn an luchd-siubhail. Bidh rudan math a’ fàs cleachdte ris gu sgiobalta.
Mar sin thòisich an àm "Shumka", a tha air a thighinn gu bhith na phàirt riatanach de ghleusadh, trèanadh ciùil agus mòran leasachaidhean eile, a tha na Ruiseanaich air a bhith a 'toirt mòran aire dha a-riamh. Le sedans a bha a’ riaghladh na h-inntinn airson grunn bhliadhnaichean, bha a h-uile dad soilleir. Ach cha robh fèill mhòr air hatchbacks agus carbadan stèisein, a chaidh an àite a-rithist le croisean-tarsainn de gach stiallan, dha luchd-faighinn fuaim: chuir an stoc còmhla ris an taobh a-staigh decibels gu cunbhalach ris. Bha iad a 'coimhead airson fuasgladh airson ùine mhòr, dreary, a' còmhdach an ùrlair agus na ballachan le bratan tiugh de stuth mullaich agus luchd-taic eile den ghnìomhachas ceimigeach. Bha fàileadh ann, leis an t-slighe, gu h-iomchaidh.
Ach dh'fhuirich an trioblaid mar a bha e: bha an stoc daonnan fuaimneach, a 'dol seachad air fuaimean neo-àbhaisteach tron doras. Thàinig piseach air ath-chur an ròn rubair ach cha do dh’ fhuasgail e an duilgheadas. Tha, agus chosg an tlachd seo mòran: tha e uamhasach duilich an còigeamh doras de Pajero no Prado a chuir a-steach le aon phìos, agus bha an stuth fhèin daor. Ann an dà shreath, mar riaghailt, cha tàinig e a-mach - stad an doras a 'dùnadh. Thàinig an co-dhùnadh, mar a bha e an-còmhnaidh, bho dhùthaich dachaigh an coronavirus.
Dh'ionnsaich na Sìonaich mar a dhèanadh iad sealant sònraichte a ghabhadh a thoirt seachad a bharrachd gus cuideachadh leis an fhactaraidh. Chan eil e a 'cumail a-mach, chan eil e a' cur bacadh air, ach gu mòr a 'leasachadh lughdachadh fuaim. Tha càr le ùrachadh mar sin tòrr nas sàmhaiche na, mar eisimpleir, factaraidh aon agus eadhon uidheamaichte le “shumka” a bharrachd air an làr agus am mullach. Air an t-slighe, tha an taobh a-staigh, a bharrachd air a h-uile càil eile, a 'cumail an "ìre" nas fheàrr: tha e nas blàithe sa gheamhradh, agus nas fhuaire as t-samhradh.
Tha an teip air a glaodhadh ri teip le dà thaobh, a ’cumail gu teann agus nach eil a’ gluasad air falbh fo bhuaidh teòthachd, a ’fulang gu furasta ri slams doras dachaigheil le suaicheantas, agus tha e saor. Faodaidh tu fhèin a stàladh: às deidh dhut an uachdar a ghlanadh agus a dhì-ghalarachadh, cuir gu faiceallach an doras ann an cearcall. Na dèan cabhag airson tomhas agus gearradh - tha e nas fheàrr cumail an toiseach, agus an uairsin a ghearradh dheth. Chan eil na roghainnean “glaodhaich pìos, ma tha dad idir” ag obair an seo. Feumar aon chanabhas a dhèanamh, a 'feuchainn ris a' cho-roinn fhàgail anns an àite as falaichte. Mar eisimpleir, ann an raon na lùban.
Gu tric, bidh dìon-fuaim a bharrachd de dhorsan is stoc air a dhèanamh le bhith a ’cleachdadh ròin uinneig uile-choitcheann. Chan eil am beachd seo buntainneach tuilleadh airson dà adhbhar: an toiseach, tha cosgais ròn togalach gu math àrd, agus tha na Sìonaich a’ tabhann fuasgladh tòrr nas saoire. San dara h-àite, bidh an "guma" togail a 'caitheamh mòran nas luaithe. Mar sin chan fheum thu a 'chuibhle ath-chruthachadh - cleachd fuasglaidhean deiseil agus faigh tlachd às an turas ann an càr ann an sàmhchair.
