Mar a tha e ag obair: bogsa variator

Tha fios bho chionn fhada gu bheil an tar-chuir ann an càr a ’leigeil leat an torque a tha an aonad cumhachd a’ gineadh a sgaoileadh gu cothromach. Tha seo riatanach airson luathachadh rèidh no fiùghantach a ’charbaid. Bidh an draibhear a ’dol an sàs ann an raon sònraichte de rpm einnsean, a’ cur casg air bho bhith a ’dol ann am modh nas motha.

Mar airson an sgaoileadh làimhe, mun inneal aige agus mar a chumas e e nas fhaide, tha sinn air a ràdh mu thràth. Agus tha e coltach gu bheil seo na chuspair hackneyed. Bruidhnidh sinn mu cvt: dè an dòigh-obrach a tha seo, an obair aige agus an fhiach e càr a thoirt leat le tar-chuir coltach ris.

Dè a th ’ann am bogsa CVT

Is e seo seòrsa de sgaoileadh fèin-ghluasadach. Buinidh e don roinn de ghluasadan caochlaideach leantainneach. Is e cho sònraichte sa tha e gu bheil an caochladair a ’toirt atharrachadh rèidh ann an co-mheasan gèar ann an raon cho beag nach gabh a choileanadh ann am meacanaig.

Tha e uidheamaichte le càraichean ag obair fo smachd aonad smachd dealanach. Bidh an inneal seo gu cothromach a ’cuairteachadh na luchdan a tha a’ tighinn bhon einnsean a rèir an aghaidh a chuirear air cuibhlichean dràibhidh a ’charbaid.

Tha gluasad gèar air a dhèanamh gu rèidh - uaireannan chan eil an draibhear eadhon a ’mothachadh mar a bhios modh obrachaidh an uidheamachd ag atharrachadh. Bidh seo a ’leasachadh comhfhurtachd turas.

Prìomh inneal

Tha dealbhadh an uidheamachd caran toinnte, agus is e sin as coireach gu bheil a chinneasachadh cosgail a thaobh stuthan. A bharrachd air an sin, air sgàth iom-fhillteachd an dealbhaidh, chan urrainn don tar-chuir leantainneach caochlaideach sgaoileadh cothromach de luchdan ann an seòrsan sònraichte de einnseanan.

Is e am prìomh eadar-dhealachadh eadar tar-chur leantainneach caochlaideach agus analog meacanaigeach gu bheil e gann de bhearradh. An-diugh, tha variators an-còmhnaidh gan ùrachadh, agus tha grunn atharrachaidhean bunaiteach ann mu thràth. Ach, is iad prìomh eileamaidean a ’bhogsa:

Is e inneal-tionndaidh torque am prìomh dhòigh sgaoilidh. Is e seo aonad a ghabhas thairis an torque a bhios an einnsean a ’gineadh agus ga thar-chuir gu na h-eileamaidean cur an gnìomh;
Pulley gèar bun-sgoile (ceangailte ris an clutch hydraulic) agus pulley gèar àrd-sgoile (a ’gluasad feachdan gu chassis a’ chàir);
Tha sgaoileadh feachdan air a dhèanamh tro chrios, agus ann an cuid de chùisean - slabhraidh;
Bidh smachd dealanach a ’cumail atharrachadh air modhan obrachaidh innealan;
Aonad air leth a thèid a ghnìomhachadh nuair a thèid gèar cùil a chleachdadh;
A ’chrann air a bheil an ula tar-chuir agus a’ phrìomh ghèar stèidhichte;
Tha eadar-dhealachadh anns a ’mhòr-chuid de dhreachan cuideachd.

Bu chòir a thoirt fa-near nach eil na h-eileamaidean sin a ’toirt seachad tuigse air mar a tha am bogsa gèar ag obair. Tha e uile an urra ri atharrachadh an inneal, a thèid a dheasbad beagan nas fhaide air adhart, ach a-nis beachdaichidh sinn air dè am prionnsapal a tha an uidheamachd ag obair.

Ciamar a tha an obair seo

Tha trì prìomh sheòrsaichean tar-chuir ann a tha air an cleachdadh ann an còmhdhail agus tha prionnsapal obrachaidh coltach ri cvt:

Tar-chuir cumhachd. Anns a ’chùis seo, chan eil an inneal air a chleachdadh ach airson còmhdhail le ìomhaigh chumhang. Bidh an motair a ’draibheadh dynamo an gineadair, a ghineas an lùth riatanach airson an tar-chuir. Is e eisimpleir de leithid de bhogsa gèar BelAZ;
Transmission bho inneal-tionndaidh torque. Tha an seòrsa gèar seo gu math rèidh. Tha an clutch hydraulic air a shnìomh le pumpa, a bheir seachad ola fo bhruthadh àrd, a rèir astar an einnsean. Tha an uidheamachadh seo aig cridhe a h-uile tar-chuir fèin-ghluasadach ùr-nodha;
Tar-chuir seòrsa hydrostatic. Seann theicneòlas, ach fhathast air a chleachdadh ann an cuid de chòmhdhail. Prionnsapal a leithid de bhogsa - bidh an einnsean losgaidh a-staigh a ’draibheadh a’ phumpa ola, a bheir cuideam dha na motaran uisgeachaidh ceangailte ris na cuibhlichean dràibhidh. Is e eisimpleir de chòmhdhail mar sin cuid de mhodalan cothlamadh.

A thaobh nan eadar-dhealachaidhean, ged a tha iad ag obair air prionnsapal caran coltach, tha eadar-dhealachaidhean mòra ann fhathast. Tha dealbhadh an variator clasaigeach a ’toirt a-steach coupling fluid, nach eil fosgailte le aonad cumhachd an inneil. Chan eil ach tar-chuir torque gu cas gluasadach a ’bhogsa air a dhèanamh a’ cleachdadh eileamaid eadar-mheadhanach. Mar as trice, bidh luchd-saothrachaidh a leithid de chraolaidhean a ’cleachdadh crios seasmhach anns an uidheamachd. Ach, tha tar-chur slabhraidh ann cuideachd.

Tha an co-mheas gèar air atharrachadh le bhith ag atharrachadh trast-thomhas an draibhidh agus ulagan air an gluasad. Nuair a thaghas an draibhear am modh dràibhidh iomchaidh air an roghnaichear tar-chuir, bidh an aonad smachd a ’clàradh dàta bho na cuibhlichean agus na pàirtean einnsean. Stèidhichte air an dàta sin, bidh an electronics aig an àm cheart a ’gluasad ballachan nan ulagan gnìomhach, leis gu bheil an trast-thomhas sa mheadhan aca ag àrdachadh (a leithid de fheart de inneal nam pàirtean sin). Bidh an co-mheas gèar ag àrdachadh agus bidh na cuibhlichean a ’tòiseachadh a’ tionndadh nas luaithe.

Nuair a thèid gèar reverse an sàs, chan eil an uidheamachd ag obair ann am modh cas, ach bidh e a ’gnìomhachadh inneal a bharrachd. Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, is e bogsa gèar planaid a tha seo.

Luathachadh daineamaigs an variator

An coimeas ri tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach, bidh an CVT a ’faireachdainn slaodach bhon toiseach, mar gum biodh an draibhear a’ putadh gu slaodach air a ’pheadal gas. Bidh an fèin-ghluasadach nas gèire aig an toiseach. Anns a 'chùis seo, nuair a thèid an gluasad chun an ath ghèar, bidh an càr a' tionndadh. Ach ma bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn an t-astar, an uair sin leis na h-aon einnseanan agus tomhasan a' chàr, an variator Tha barrachd bhuannachdan.

Is e an adhbhar nuair a ghluaiseas e bho ghèar gu gèar, bidh an inneal a’ call tarraing. Bidh an caochladair, rè obrachadh, ag atharrachadh a’ cho-mheas gèar nas rèidh, air sgàth sin chan eil beàrn ann an sgaoileadh smeòrach. Anns a ’chùis seo, bidh an motair ag obair aig an astar aig a bheil an torque as àirde air a ghluasad. Bidh an inneal, air an làimh eile, gu tric a 'glacadh nas lugha de astar einnsean tarraing, agus is e sin as coireach gu bheil daineamaigs iomlan a' chàir a 'fulang.

Dh'atharraich CVTan den t-seann fhoillseachadh (ro 2007, agus cuid de dh'atharrachaidhean ro 2010) na co-mheasan gèar nuair a chaidh astar an einnsein suas cha mhòr chun an ìre as àirde. Le toirt a-steach aonadan smachd fa leth airson an tar-chuir, chaidh cuir às don eas-bhuannachd seo. Bidh an ginealach ùr de CVTn ag atharrachadh a rèir modh spòrs, agus nuair a bhrùthas tu gu sgiobalta air an luathadair, bidh e ag atharrachadh sa bhad gu co-mheasan gèar ag atharrachadh aig na h-astaran einnsean as èifeachdaiche.

Aig an aon àm, thathas a’ cumail suas tarraing tron atharrachadh iomlan ann an co-mheasan gèar a ’bhogsa. No gus an sguir an draibhear a bhith a’ cur sìos air peadal an luathadair. Mar sin, tha buaidh dhìreach air daineamaigs a’ chàir leis an fheachd a bhith a’ putadh air a’ pheadal gas.

Dèan aithris air bogsa làimhe air CVT

Fo ghluasad làimhe anns an caochladair tha e a’ ciallachadh gun tèid luamhan gearshift a chuir a-steach airson àrdachadh / lughdachadh èiginneach ann an co-mheas gèar an tar-chuir. Ma bhios sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn innealan clasaigeach, an uairsin nuair a ghluaiseas tu an làmh a dh’ionnsaigh “+” no “-”, bheir an t-aonad-smachd seachad àithne an gèar atharrachadh.

Leis nach eil gluasad ceum air cheum aig CVT bho ghèar gu gèar, tha am pròiseas seo rudeigin eadar-dhealaichte. Eadhon ged a sheallas an dealanach an gèar a tha an draibhear air a chomharrachadh air an deas-bhòrd, nì aonad smachd dealanach CVT ùr-nodha fhathast cinnteach nach tèid an t-snàthad tachometer a-steach don raon dhearg (cha leig e leis an einnsean obrachadh aig an astar as àirde). Bidh an aon rud a’ tachairt ma dh’ òrduicheas an draibhear don electronics an co-mheas gèar a chumail aig revs ìosal - cha leig an tar-chuir leis an einnsean stad mar thoradh air revs èiginneach ìosal.

Ma bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn daineamaigs a' chàir, an uairsin ann am modh làimhe air an inneal, bidh e comasach don dràibhear luathachadh a 'charbaid a leasachadh le bhith ag atharrachadh a' ghluasad gu gèar eile, ach a thaobh an CVT, cha dèan seo adhartas. luathachadh a’ chàir. Is e an adhbhar gu bheil am “modh làimhe” cuideachd a’ cleachdadh na sònaichean astair einnsean nach eil cho èifeachdach airson luathachadh.

Tha làthaireachd an roghainn seo ann an CVTan an latha an-diugh dìreach na chleachdadh margaidheachd dha na draibhearan sin a tha dèidheil air “smachd” a dhèanamh air a ’phròiseas cleachdadh torque. Airson an daineamaigs as èifeachdaiche ann an cùis variator, tha e nas fheàrr am modh fèin-ghluasadach a chleachdadh (suidheachadh air an roghnaichear “D”).

Feartan gluasad càr le leithid de chraoladh

Beachdaich air feartan gluasad càr air tar-chuir seòrsa CVT. Feumaidh sealbhadair a leithid de chàr cuimhneachadh:

Le caochladair, chan obraich e gus sleamhnachadh aig an toiseach. Is e an adhbhar gu bheil an electronics an-còmhnaidh a’ cumail smachd air a’ cho-mheas gèar as èifeachdaiche a rèir astar an einnsein agus an luchd air.
Cuidichidh an caochladair an draibhear air an rathad aig àm cur air bhog. Mar thoradh air an àrdachadh rèidh ann an tarraing, cha sleamhnaich na cuibhlichean mura dèan an draibhear cunntas air an oidhirp air a’ pheadal gas.
Nuair a thèid thu seachad air càr le CVT, feumaidh tu an gas a bhrùthadh nas cruaidhe chan ann aig àm an gluasad, mar air meacanaig no fèin-ghluasadach, ach dìreach roimhe sin, leis gu bheil an tar-chuir ag obair le beagan dàil.
Air an caochladair, tha e nas duilghe sleamhnachadh fo smachd a mhaighstir air sgàth an aon fhreagairt “belated” den bhogsa ri bhith a’ brùthadh air a’ ghas. Ma tha e riatanach a bhith a 'bruthadh an gas gu sgiobalta air na meacanaig airson sleamhnachadh às deidh a' chuibhle stiùiridh a thionndadh, an uairsin ann an cùis an caochlaideach feumar seo a dhèanamh gu dìreach nuair a thèid a 'chuibhle stiùiridh a thionndadh.
Leis gu bheil an seòrsa tar-chuir seo an-còmhnaidh a’ taghadh a’ cho-mheas gèar as fheàrr a rèir astar an einnsein, tha seo a’ leantainn gu measgachadh air leth eadar tarraing agus caitheamh connaidh ìosal. Tha an siostam seo a 'leigeil leis a' motair a bhith ag obair ann an leithid de mhodh, mar gum biodh an càr a 'dràibheadh air àrd-rathad còmhnard taobh a-muigh a' bhaile. Ma tha an càr uidheamaichte le smachd turas-mara, bidh eaconamaidh a’ chonnaidh nas follaisiche.

Seòrsaichean agus prionnsapal obrachadh an variator air càr

Gheibh càraichean ùr-nodha le CVT aon de dhà sheòrsa tar-chuir:

V-crios;
Toroidal.

Tha na h-eadar-dhealachaidhean aca anns na feartan dealbhaidh, ged a tha am prionnsapal obrachaidh fhathast mar a tha e. Beachdaichidh sinn air na seòrsaichean dràibhidh seo fa leth.

V-crios

Bidh a’ mhòr-chuid de chàraichean le CVT a’ faighinn an seòrsa bogsa gèar seo. Gu math tric ann an tar-chuiridhean mar sin thèid aon dhràibhear crios a chleachdadh (uaireannan bidh atharrachaidhean ann le dà ghèar). Bidh an uidheamachd seo a’ cleachdadh dà chulagan le fàinneachan ann an cumadh geinn. Thathas a’ cur orra crios leis an aon ìomhaigh ann an cumadh geinn. An toiseach, chleachd luchd-dèanamh rubair ath-neartaichte. Bidh tar-chuiridhean ùr-nodha a’ cleachdadh co-aoisean stàilinn.

Tha ballachan taobh a-muigh aig gach ulag (suidhichte air an draibhidh agus na claisean air an gluasad) le ceàrn claon an coimeas ri axis a’ chrann de 70 ceum. Anns a 'phròiseas a bhith ag atharrachadh a' cho-mheas gèar, bidh ballachan nan ulagan a 'gluasad no a' gluasad eadar-dhealaichte, agus mar sin ag atharrachadh trast-thomhas an ulóige. Tha ballachan nan ulagan air an stiùireadh le fuarain, feachd centrifugal no servos.

Is e am pàirt seo den aonad ann an caochladairean crios-V an fheadhainn as so-leònte, leis gu bheil e nas fosgailte don luchd. Air an adhbhar seo, bidh tar-chuiridhean ùr-nodha den t-seòrsa seo a’ cleachdadh structaran stàilinn le truinnsearan de chumadh iom-fhillte.

Am measg nan draibhearan ann an cumadh geinn, tha caochladairean uidheamaichte le slabhraidh. Tha an àireamh de cheanglaichean ann mòr, gus am bi e a 'freagairt gu math ri ballachan a' chuil. Tha an seòrsa caochladair seo air a chomharrachadh le àrd èifeachdas an taca ri analogues eile, ach air sgàth an fheachd brisidh àrd, feumar an stuth as seasmhaiche a chleachdadh, a tha a’ dèanamh an t-seine airson a leithid de chaochladair gu math daor.

Toroidal

Is e dealbhadh nas iom-fhillte a tha seo. Bidh CVTan mar seo nas trice air an uidheamachadh le càraichean dràibhidh cuibhle cùil le aonad cumhachd cumhachdach. Airson an tar-chuir as èifeachdaiche de torque aig astar àrd, thathas a ’cleachdadh bogsa gèar planaid lughdachadh, a bhios a’ sgaoileadh smeòrach gu dìreach. Ann an carbadan dràibhidh cuibhle aghaidh, tha caochladair mar sin ceangailte ris a’ phrìomh gèar agus eadar-dhealachadh.

Tha dà dhiosca aig dealbhadh an caochladair toroidal cuideachd, chan eil ach na tuaghan aca a’ tighinn còmhla. Ann an crois-earrann, tha na diosgan sin coltach ri triantanan isosceles (tha cumadh spherical aca). Tha rolairean air an cur a-steach eadar pàirtean taobh nan diosgan sin, a dh'atharraicheas an suidheachadh le bhith a 'teannachadh nan diosgan obrach.

Nuair a bhrùthas an diosc dràibhidh an rolair an aghaidh an tè a tha air a stiùireadh, thèid barrachd torque a chuir a-mach agus bidh an diosc dràibhidh a’ tionndadh nas luaithe. Nuair a thèid an fheachd a lughdachadh, bidh an diosc dràibhidh a’ tionndadh nas slaodaiche.

Seòrsan de dh ’eadar-dhealachaidhean crios-V

Às deidh don sgaoileadh seòrsa variator a thighinn, thòisich iad a ’leasachadh ann an raon àrdachadh èifeachdas. Taing dha seo, an-diugh thathas a ’tabhann an atharrachadh as motha do luchd-seilbh chàraichean, a tha air dearbhadh gur e am fear as èifeachdaiche am measg analogues - variators V-belt.

Bidh gach neach-dèanamh a ’gairm an atharrachadh seo de bhogsaichean gèar gu eadar-dhealaichte. Mar eisimpleir, tha Transmatic, Ecotronic no Durashift aig Ford. Tha dragh Toyota a ’toirt seachad na càraichean aca le sgaoileadh coltach ris, dìreach fon ainm Multidrive. Tha caochladair V-crios aig càraichean Nissan cuideachd, ach is e Xtronic no Hyper an t-ainm a th ’air. Is e analog a th ’ann do na h-eadar-dhealachaidhean ainmichte Autotronic, a lorgar ann am mòran mhodalan Mercedes.

Ann an leithid de dh ’eadar-dhealachaidhean, tha na prìomh eileamaidean fhathast co-ionann, chan eil ach prionnsapal bearradh an motair agus am prìomh gèar beagan eadar-dhealaichte. Bidh a ’mhòr-chuid de mhodalan buidseit a’ cleachdadh CVTan mar Xtronic, Multidrive agus feadhainn eile. Aig cridhe nan atharrachaidhean sin tha inneal-tionndaidh an torque.

Tha roghainnean nas daoire ann:

Bearradh dealanach stèidhichte air gnìomh electromagnetic de dh ’innealan. Canar Hyper ris na caochladairean sin;
Is e roghainn clutch fèin-ghluasadach eile an Transmatic. Bidh e a ’cleachdadh feachd ceud-ghluasadach an t-sruthan uisgeachaidh;
Ma tha an ro-leasachan Multi ann an ainm a ’chraolaidh, an uairsin gu tric ann an atharrachaidhean mar sin thèid grunn diosgan clutch seòrsa fliuch a chleachdadh.

Nuair a thèid càr ùr a cheannach agus tha na sgrìobhainnean teicnigeach aige a ’nochdadh gur e CVT a th’ anns an tar-chuir, chan eil seo an-còmhnaidh a ’ciallachadh gu bheil inneal-tionndaidh torque ann. Ach anns a ’mhòr-chuid de chùisean, bidh am bogsa uidheamaichte le dìreach an dòigh-obrach seo.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan CVT

Tha a luchd-leantainn fhèin aig gach seòrsa tar-chuir, agus mar sin anns a ’mhòr-chuid de chùisean, a rèir aon, tha cuid de dhleastanas air a mheas mar bhuannachd, agus am fear eile - air a’ chaochladh, ana-cothrom. Ma tha sinn a ’beachdachadh air earbsachd, an uairsin chan fheum am bogsa variator cumail suas sònraichte - dìreach atharraich an ola ann an àm agus obraich a rèir molaidhean an neach-dèanamh.

Seo beagan bhuannachdan a bharrachd:

Tha dinamics rèidh aig còmhdhail nuair a dh ’atharraicheas iad co-mheasan gèar, a tha ga dhèanamh cho comhfhurtail dràibheadh sa ghabhas;
Gus astar a thogail gu sgiobalta, cha leig thu leas ach am peadal gas a bhàthadh;
Cha bhith an draibhear a ’cur dàil sam bith nuair a dh’ atharraicheas e astaran - feart air leth freagarrach airson luchd-tòiseachaidh;
Le dòigh-obrach, obraichidh e gu sàmhach;
Tha an cumhachd a ’toirt air falbh an motair anns an raon as fheàrr, a chuireas casg air a’ motair cus no cus astar a ruighinn;
Ma ghluaiseas na meacanaig gèar tràth, gheibh an motair barrachd luchd. Gus dìoladh airson seo, bidh a ’bhalbhag throttle a’ fosgladh barrachd, agus bidh barrachd connaidh a ’dol a-steach do na siolandairean, ach sa mhodh seo bidh e a’ losgadh cho èifeachdach. Mar thoradh air an sin, bidh barrachd stuthan gun losgadh a ’dol a-steach don t-siostam dìon. Ma tha an càr air catalpa, an uairsin loisgidh na tha air fhàgail a-mach ann, a lughdaicheas gu mòr goireas obrach a ’phàirt.

Tha grunn eas-bhuannachdan mòra aig càraichean le inneal-atharrachaidh:

Ma shleamhnaicheas na cuibhlichean, is dòcha nach bi am bogsa gèar a ’sgaoileadh na luchdan gu ceart. Mar eisimpleir, bidh seo gu tric a ’tachairt air deigh;
Cha toil leis revs àrd, mar sin feumaidh an dràibhear a bhith faiceallach aig an àm nach eil an tar-chuir a ’meudachadh an co-mheas gèar tuilleadh;
Caitheamh nàdarra de ulagan gnìomhach;
Tha an clàr-ama airson a bhith ag atharrachadh bealaidh anns an uidheamachd cuingealaichte gu teann - a rèir molaidhean an neach-dèanamh, faodaidh an ùine seo a bhith 20 mìle, agus is dòcha 30 000 km;
Tha an variator nas fhasa a bhriseadh na an sgaoileadh làimhe;
Tha e gu math daor a chàradh air sgàth ’s nach urrainn ach speisealaiche an obair a dhèanamh ceart, a bheir cìs mhath airson a sheirbheisean.

Mì-ghnìomhan mòra

Tha briseadh CVT na fhìor dhuilgheadas dha motair. Ach, le bhith a ’cumail gu dlùth ri molaidhean an neach-dèanamh, tha e ag obair gu math seasmhach. Seo na rudan as urrainn fàiligeadh ann:

A ’bhuidheann ceangail tro bheil na feachdan air an gluasad bhon phullan dràibhidh chun an ulaire air a stiùireadh. Ann an cuid de chùisean is e crios a th ’ann, ann an cuid eile is e slabhraidh a th’ ann;
Briseadh dealanach - call conaltraidh, fàilligeadh mothachairean;
Briseadh meacanaigeach den chàraid liùlach;
Teip nan eileamaidean taghaidh;
Briseadh bhalbhaichean lughdachadh pumpa ola;
Mearachdan san aonad smachd. Tha an duilgheadas seo furasta a chomharrachadh mar thoradh air làn dhiagnosis carbaid aig a ’bheing deuchainn.

A thaobh an electronics, seallaidh an coimpiutair sa bhad dè an locht a th ’ann. Ach le briseadh sìos meacanaigeach, bidh breithneachadh a ’fàs nas toinnte. Seo na dh ’fhaodadh a bhith na dhuilgheadas leis an variator:

Gluasad neo-sheasmhach a ’chàr, le geansaidhean an cois sin;
Nuair a thèid astar neodrach a thaghadh, cumaidh an càr a ’gluasad;
Gluasad làimhe duilich no do-dhèanta (ma tha an leithid de roghainn an làthair anns an tar-chuir).

Adhbharan briseadh CVT

Bidh uidheamachd sam bith luath no mall a’ fàiligeadh air sgàth caitheamh is deòir nàdarra a phàirtean. Tha an aon rud a 'buntainn ris an variator. Ged a tha an seòrsa bogsa seo air a mheas gu math cruaidh, tha luchd-motair fhathast a 'toirt aghaidh air na duilgheadasan aige.

Is e prìomh fheart a bheir buaidh air beatha an aonaid cumail suas an tar-chuir ann an deagh àm. Tha an clàr cumail suas clàraichte air a shònrachadh le neach-dèanamh a’ charbaid. Feumar cuideachd aire a thoirt do na molaidhean airson a bhith ag obrachadh an seòrsa tar-chuir seo. Tha liosta de chumail suas ceart an variator a’ toirt a-steach:

Ath-nuadhachadh ùineail air ola sgaoilidh agus a h-uile stuth consum bogsa gèar;
Càradh ùineail no cuir an àite pàirtean den bhogsa a dh’ fhàillig;
Stoidhle dràibhidh ceart (chan eilear a 'moladh dràibheadh air an CVT a chleachdadh, dràibheadh spòrs le luathachadh tric agus stadan gu h-obann, dràibheadh fiùghantach air bogsa gun teasachadh).

Is e adhbharan eile airson fàilligidhean variator caitheamh nàdarrach no uireasbhaidhean nuair a thathar a’ dèanamh phàirtean no an aonad gu lèir. Tha an dàrna fear gu math tearc, agus tha seo a 'buntainn barrachd ri modalan càr buidseit.

Mar as trice, bidh an caochladair a 'fàilligeadh air sgàth droch ola a chleachdadh. Ann an obrachadh a leithid de chraoladh, tha prìomh dhleastanas air a shònrachadh do chàileachd an leann, agus mar sin feumaidh sealbhadair a ’chàir aire a thoirt don mhodh ath-chuiridh lionn sgaoilidh.

Ma tha seann-stoidhle variator air a chuir a-steach sa chàr, gu tric feumar an ola a tha ann atharrachadh gach 30-50 mìle cilemeatair. Ma chleachdas an carbad tar-chuir nas ùire, is dòcha gum feumar atharrachadh ola às deidh 60-80 mìle km. A bharrachd air an sin, is e na mìltean a bheir buaidh air an eadar-ama seo, agus chan e na h-uairean, mar a tha fìor le einnseanan losgaidh a-staigh.

Obrachadh an variator

Tha am bogsa CVT capricious, ach ma nì thu atharrachadh air, mairidh e ùine mhòr. Seo na rudan a dh ’fheumas a bhith agad airson dràibhear aig a bheil carbad air a stiùireadh le leithid de chraoladh:

Cha toil leis a ’bhogsa dràibheadh ionnsaigheach. An àite sin, tha an stoidhle "cluaineis" no gluasad tomhaiste le luathachadh meadhanach freagarrach dhi;
Chan eil tar-chur den t-seòrsa seo a ’seasamh ri ath-sgrùdaidhean àrda, mar sin ma tha cleachdadh aig an draibhear“ bogadh ”air an àrd-rathad aig astar fada, tha e nas fheàrr stad aig na meacanaig. Co-dhiù tha e nas saoire a chàradh;
Air an variator, chan fhaod thu tòiseachadh gu h-obann agus leigeil leis na cuibhlichean dràibhidh sleamhnachadh;
Chan eil an tar-chuir seo freagarrach airson carbad goireasach a bhios gu tric a ’giùlan luchdan troma no a’ tarraing trèilear.

Nuair a thèid càr le cvt a-steach don eabar agus ma thèid e an sàs, cha bu chòir dhut feuchainn ri draibheadh a-mach leat fhèin. Tha e nas fheàrr cuideachadh bho choigrich a chleachdadh, oir anns a ’chùis seo tha e do-dhèanta sleamhnachadh cuibhle a sheachnadh.

Dè as fheàrr: caochladair no inneal fèin-ghluasadach?

Ma nì thu coimeas eadar an dà sheòrsa bogsa sin, bu chòir dhut aire a thoirt sa bhad gu bheil an analogue fèin-ghluasadach air a ’mhargaidh tòrr a bharrachd na an variator. Air an adhbhar seo, tha àireamh gu leòr de mheacanaig mu thràth a ’tuigsinn structar agus iom-fhillteachd an tar-chuir fèin-ghluasadach. Ach le variators, tha an suidheachadh tòrr nas miosa - tha e tòrr nas duilghe fìor eòlaiche a lorg.

Seo beagan bhuannachdan a bharrachd bho sgaoileadh fèin-ghluasadach:

Tha e air a rèiteachadh nas fhasa na cvt, agus tha gu leòr de phàirtean a bharrachd ann an reic chàraichean;
A thaobh dràibheadh, tha am bogsa ag obair air prionnsapal meacanaig - tha na gèaraichean soilleir, ach tha uallach air an ECU airson an atharrachadh;
Tha fluid obrach airson inneal fèin-ghluasadach nas saoire na airson variator. Faodaidh tu eadhon airgead a shàbhaladh le bhith a ’ceannach roghainn nas saoire, leis gu bheil iomadh seòrsa ola ann airson innealan fèin-ghluasadach air a’ mhargaidh;
Bidh an electronics a ’taghadh an rpm as fheàrr aig an urrainn dhut overdrive a ghluasad;
Bidh an inneal a ’briseadh cho tric na an variator, gu sònraichte a thaobh fàilligeadh dealanach. Tha seo air sgàth nach eil an aonad smachd a ’cumail smachd ach air cairteal den obair sgaoilidh. Bidh na meacanaig a ’dèanamh a’ chòrr;
Tha goireas obrach tòrr nas motha aig an inneal. Ma bhios an draibhear ag obrachadh an aonaid gu faiceallach (ag atharrachadh na h-ola ann an deagh àm agus a ’seachnadh dràibheadh ionnsaigheach seasmhach), mairidh an uidheamachadh co-dhiù 400 mìle, agus cha bhith feum air càradh mòr.

Ach, a dh ’aindeoin na buannachdan a th’ ann, tha grunn eas-bhuannachdan follaiseach aig an inneal cuideachd:

Tha èifeachdas an tar-chuir nas ìsle, seach gu bheil a ’mhòr-chuid den torque air a chaitheamh air a bhith a’ leigeil às an tionndadh torque;
Chan eil gluasad gèar cho rèidh - tha an draibhear fhathast a ’faireachdainn nuair a tha an càr air atharrachadh gu gèar eile;
Chan eil luathachadh a ’chàir na chomharradh càileachd cho math ris an eadar-dhealachadh - an sin tha an astar air a thogail gu rèidh;
Tha an soitheach ola as motha aig na h-innealan. Feumaidh meacanaigean gnàthach timcheall air trì liotairean de leann, inneal-atharrachaidh - suas ri ochdnar, ach inneal fèin-ghluasadach - timcheall air 10 liotair.

Ma nì thu coimeas reusanta, tha na h-uireasbhaidhean sin nas motha na tha iad air an còmhdach le seasmhachd agus earbsachd nan aonadan sin. Ach, tha e uile an urra ri na tha an sealbhadair a ’dùileachadh bhon chàr aige.

Mar sin, tha càr le bogsa variator air a dhealbhadh airson gluasad bailteil sàmhach. Le leithid de sgaoileadh, faodaidh an draibhear a bhith a ’faireachdainn mar a bhith a’ draibheadh gheat talmhainn seach pìleat càr spòrs.

Gu crìch, mar a gheibh thu a-mach càite a bheil am bogsa:

Mar a thaghas tu càr, dè am bogsa as fheàrr: fèin-ghluasadach, variator, robot, meacanaig

Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика

Coimhead air a’ bhidio seo air YouTube

Mar a nì thu sgrùdadh air an variator nuair a bhios tu a’ ceannach càr ann am margaidh na h-àrd-sgoile

Nuair a bhios tu a 'ceannach càr air a' mhargaidh àrd-sgoile, bu chòir dhut sùil a thoirt air coileanadh a h-uile prìomh shiostam agus co-chruinneachaidhean càr. Bu chòir aire shònraichte a thoirt don variator ma thèid an leithid de chraoladh a chleachdadh sa chàr. Is e an adhbhar gu bheil an aonad seo daor a chàradh.

Seo na dh'fheumas tu aire a thoirt dha nuair a bhios tu a 'ceannach càr mar sin.

Mìltean càr

Tha am paramadair seo ceangailte gu dìreach ri suidheachadh a’ bhogsa gèar. Gu dearbh, bidh luchd-reic neo-fhiosrachail a dh’aona ghnothach a’ tionndadh na mìltean air an odometer, ach mar as ùire an càr, is ann as duilghe a bhios e cuir às gu tur a h-uile lorg den obair seo.

Ann an CVTan air càraichean a chaidh a dhèanamh bho 2007 no 2010 (a rèir a ’mhodail), tha aonadan smachd fa leth airson an tar-chuir air an cur a-steach. Faodaidh cuid de mhearachdan a chaidh a chlàradh leis a’ phrìomh aonad smachd a bhith air an taisbeanadh anns an ECU tar-chuir.

Staid ola

A bharrachd air na mìltean de chàr, bidh ola sgaoilidh cuideachd ag innse dhut mu staid a 'chaochladair. Seo na bu chòir dhut beachdachadh nuair a thathar a’ coimhead air bealaidh nuair a thathar a’ sgrùdadh carbad:

Tha an ìre ola air a sgrùdadh. A bharrachd air an sin, feumar seo a dhèanamh an dà chuid air tar-chuir fuar agus às deidh dha blàthachadh.
Thathas a’ sgrùdadh càileachd an lubricant. Cha bu chòir don ola a bhith dorcha. Ma tha an t-atharrachadh ola fhathast fada air falbh, agus gu bheil e mar-thà dorcha, an dàrna cuid chan eil an inneal air a chleachdadh gu ceart, no tha an neach-reic a 'mealladh le ceann-latha na seirbheis tar-chuir mu dheireadh.
Thathas a’ sgrùdadh purrachd na h-ola. Cha bu chòir sgoltagan meatailt, clots agus neo-chunbhalachd eile a bhith ann. Gus seo a dhèanamh, dìreach cuir beagan bhrochan de ola air duilleag pàipear glan. Ma tha mìrean cèin air a ’phàipear a bharrachd air an stain ola, tha seo a’ nochdadh gu bheil an caochladair air a chaitheamh gu dona.
Tha an ola air a sgrùdadh airson fàileadh. Cha bu chòir dha fàileadh a losgadh, a tha a 'sealltainn obrachadh neo-iomchaidh a' chàir.

Suidheachadh

Gus dèanamh cinnteach nach deach an tar-chuir a chàradh, feumar an inneal a thogail air lioft no a dhràibheadh a-steach do shloc, agus bu chòir sùil a chumail air na boltaichean sreap airson milleadh air na h-oirean. Ma tha scuffs, chips no serifs ann, chaidh an aonad a chuir às a chèile, agus feumaidh an neach-reic innse dè a chaidh a chàradh sa bhogsa.

Ma tha an neach-reic a 'diùltadh gun deach càradh a dhèanamh, agus gu robh an aonad gu soilleir air a thoirt às a chèile, bu chòir ceannach càr mar sin a thrèigsinn. Nuair a thèid innse dha dè an obair a chaidh a dhèanamh, feumaidh an neach-reic am facal aige a ghabhail air a shon.

Eachdraidh chàraichean

Faodar an seòrsa dearbhaidh seo a dhèanamh mas e an neach-reic a ’chiad neach-seilbh air a’ chàr. Nuair a tha an càr air atharrachadh grunn luchd-seilbh, tha e cha mhòr do-dhèanta sgrùdadh a dhèanamh air eachdraidh a 'chàir. Am measg nam paramadairean co-cheangailte ris a’ chàr a dh’ fhalbh tha:

A’ sgrùdadh an àireamh VIN;
Ma bha an càr air a fhrithealadh a-mhàin le neach-reic ùghdarraichte, bidh an obair gu lèir ri fhaicinn san aithisg. Aig an aon àm, tha e do-dhèanta sgrùdadh a dhèanamh air an deach an tar-chuir a chàradh ann an stèiseanan seirbheis garaids;
Nuair a bhios tu a 'ceannach carbad a chaidh a thoirt a-steach bho thall thairis, feumar sgrùdadh a dhèanamh air na sgrìobhainnean cleachdaidhean (mìle mìle agus suidheachadh teicnigeach eile a' chàir).

Bheir sgrùdadh mar seo seachad fiosrachadh neo-dhìreach a bharrachd mu staid an caochlaideach.

Thoir sùil air gluasad

Tha e riatanach sgrùdadh a dhèanamh air coileanadh an variator. Tha seo air a dhèanamh aig turas deuchainn ann an diofar mhodhan gus èisteachd no sùil a thoirt air nàdar an tar-chuir. Is e sgrùdadh mar seo an rud as fiosrachail a thaobh staid an caochladair.

Tha tar-chuir seirbheiseach a’ toirt seachad an daineamaigs carbaid as rèidh às aonais geòlagan agus atharrachaidhean ceuma follaiseach anns a’ cho-mheas gèar. Rud eile, bidh geòlagan is buillean a’ nochdadh milleadh air crios dràibhidh an variator.

Fuaimean CVT

Faodaidh am fuaim cuideachd suidheachadh tar-chuir a’ chàir a dhearbhadh. Mar eisimpleir, chan eil caochladair seirbheiseach aig astar leisg an einnsean losgaidh a-staigh ri chluinntinn idir. Nuair a bhios tu a’ draibheadh, cluinnear fuaim a’ bhogsa, ach le droch fhuaim dìon na bodhaig.

Chan eil cliogan, hum, fìdeag, fuaim chruaidh agus fuaimean eile àbhaisteach airson caochladair obrach. Leis gu bheil e air leth duilich do dhraibhear gun eòlas a bhith a’ dearbhadh mì-rian tar-chuir le fuaim, tha e nas fheàrr cuireadh a thoirt do eòlaiche sgrùdadh a dhèanamh air a’ chàr, gu sònraichte an fheadhainn a thuigeas gnìomhachd bogsa gèar CVT.

Bhidio air a ’chuspair

Seo còig nithean a chuidicheas le bhith a’ leudachadh beatha a’ chaochladair:

5 rudan nach urrainn dhut a dhèanamh air CVT

5 ВЕЩЕЙ которые нельзя делать на ВАРИАТОРЕ (CVT)