K20 - einnsean Honda. Sònrachaidhean agus na duilgheadasan as cumanta

Chaidh an aonad cumhachd a thoirt a-mach bho 2001 gu 2011. Chaidh a chuir a-steach air na modalan càr as mòr-chòrdte den neach-dèanamh Iapanach, a ’toirt a-steach Accord and Civic. Chaidh grunn mhodalan K20 atharraichte a chruthachadh cuideachd rè na h-ùine toraidh. Einnsean den t-seòrsa seo gun dìomhaireachd san artaigil againn!

K20 - einnsean le coileanadh air leth

Bha toirt a-steach an einnsean ann an 2001 air a bhrosnachadh le bhith ag ath-nuadhachadh aonadan bhon teaghlach B. Mar thoradh air na lèirmheasan sàr-mhath a fhuair an dreach roimhe, bha cuid teagmhach am biodh an dreach ùr a rèir na bha dùil. Ach, thionndaidh na h-eagal gu bhith gun stèidh. Bha riochdachadh K20 soirbheachail.

Tràth air adhart, chaidh an K20 a thoirt a-steach ann am modalan 2002 RSX agus Civic Si. B 'e feart sònraichte a' bhaidhsagal-motair gu robh e freagarrach airson marcachd fiùghantach agus marcachd àbhaisteach sa bhaile. 

Fuasglaidhean dealbhaidh air an cleachdadh san draibhear

Ciamar a chaidh an K20 a thogail? Tha an einnsean uidheamaichte le siostam bhalbhaichean DOHC agus thathas a’ cleachdadh shailean rolair ann an ceann an t-siolandair gus suathadh a lughdachadh. A bharrachd air an sin, bidh am baidhsagal-motair a’ cleachdadh siostam lasachaidh gun choil-spark. Tha an sònrachas aige stèidhichte air an fhìrinn gu bheil a choil fhèin aig gach plug spark.

Cha do roghnaich luchd-dealbhaidh einnsean siostam tìm àbhaisteach stèidhichte air sgaoilidh bhalbhaichean. An àite sin, chaidh siostam tìm fo smachd coimpiutair a chleachdadh. Taing dha seo, bha e comasach smachd a chumail air na h-ìrean lasachaidh a ’cleachdadh an ECU stèidhichte air fiosrachadh bho dhiofar luchd-mothachaidh.

preasan iarann ​​​​teilgte agus blocaichean goirid

Is e puing eile as fhiach aire a thoirt dha gu bheil na siolandairean uidheamaichte le loidhnichean iarainn. Bha feartan aca coltach ris an fheadhainn a chleachdar ann an teaghlaichean baidhsagalan B agus F. Mar fheòrachas, chaidh siolandairean FRM a chuir a-steach anns na trèanaichean cumhachd sreath H agus F a tha rim faighinn anns an Honda S2000.

Tha fuasglaidhean ann leis na h-aon mhion-fhiosrachadh agus a tha ann an cùis sreath B. Tha sinn a 'bruidhinn mu dhà bhloc ghoirid den aon dhealbhadh le eadar-dhealachadh ann an àirde deic 212 mm. Ann an cùis blocaichean K23 agus K24, tha na tomhasan sin a 'ruigsinn 231,5 mm.

Dà dhreach de shiostam Honda i-Vtec

Tha dà dhreach de shiostam Honda i-Vtec anns an t-sreath K. Faodaidh iad a bhith air an uidheamachadh le ùine bhalbhaichean caochlaideach VTC air a’ chamara in-ghabhail, mar a tha fìor leis an tionndadh K20A3. 

Is e an dòigh sa bheil e ag obair nach eil ach aon de na bhalbhaichean in-ghabhail làn fhosgailte aig rpm ìosal. Tha an dàrna, air a 'chaochladh, a' fosgladh a-mhàin beagan. Bidh seo a’ cruthachadh buaidh swirling anns an t-seòmar losgaidh agus mar thoradh air sin bidh atomization nas fheàrr air a’ chonnadh agus nuair a tha an t-einnsean a’ ruith aig astaran àrd tha an dà bhalbhaichean làn fhosgailte agus mar thoradh air sin bidh coileanadh einnsean nas fheàrr.

Air an làimh eile, anns na modalan K20A2 a chaidh a chuir a-steach air carbadan Acura RSX Type-S, tha VTEC a’ toirt buaidh air gach cuid bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh. Air an adhbhar seo, faodaidh an dà bhalbhaichean diofar sheòrsaichean caman a chleachdadh. 

Tha einnseanan K20C air an cleachdadh ann an spòrs motair.

Tha am ball seo den teaghlach K air a chleachdadh le sgiobaidhean a tha a 'farpais anns an t-sreath F3 agus F4. Is e na h-eadar-dhealachaidhean dealbhaidh nach eil na h-einnseanan uidheamaichte le turbocharger. Bha na draibhearan ris an canar cuideachd a 'cur luach air a' mhodail. hot rodd agus càr kit, le taing don chomas an motair a chuir a-steach ann an siostam dràibhidh cuibhle cùil fad-ùine.

K20A - dàta teicnigeach

Tha an einnsean air a dhealbhadh a rèir an sgeama ceithir in-loidhne, far a bheil ceithir siolandairean suidhichte ann an aon loidhne - ri taobh crankshaft cumanta. Is e an tomhas obrach iomlan 2.0 liotair aig 1 cu. cm Aig an aon àm, tha trast-thomhas an siolandair 998 mm le stròc de 3 mm. Ann an cuid de dhreachan, faodar dealbhadh DOHC ath-dhealbhadh le teicneòlas i-VTEC.

Tionndadh spòrs den K20A - ciamar a tha e eadar-dhealaichte?

Chaidh a chleachdadh anns an Honda Civic RW, tha an dreach seo den aonad a 'cleachdadh flywheel chrome-plated, a bharrachd air a bhith a' ceangal slatan le barrachd neart tensile. Chaidh pistonaichean teannachaidh àrd agus fuarain bhalbhaichean mòran nas cruaidhe a chleachdadh cuideachd.

A bharrachd air an seo tha camshafts le stròc nas fhaide a mhaireas nas fhaide. Chaidh co-dhùnadh cuideachd a bhith a 'snasadh uachdar a' phuirt a-steach agus a-mach às a 'cheann siolandair - tha seo a' buntainn ri modalan bho 2007 gu 2011, gu sònraichte an Honda NSX-R.

Obrachadh dràibhidh

Mar as trice cha robh einnseanan an teaghlaich K20 ag adhbhrachadh droch dhuilgheadasan obrachaidh. Tha na duilgheadasan as cumanta a’ toirt a-steach: aodion ola gun smachd bhon phrìomh ròn ola crankshaft aghaidh, crathadh lobe camshaft èasgaidh, agus cus crathadh den aonad dràibhidh.

Am bu chòir dhut baidhsagalan-motair K20 a thaghadh? Einnsean ainmeil

A dh 'aindeoin na h-uireasbhaidhean a chaidh ainmeachadh, tha na baidhsagalan-motair sin fhathast an làthair air na rathaidean againn. Faodar seo a mheas mar dhearbhadh air an earbsachd. Mar sin, tha an K20 na einnsean air a dhealbhadh le Honda, co-dhiù, ma tha e fhathast ann an deagh staid theicnigeach, faodaidh e a bhith na dheagh roghainn.