Ùine bhalbhaichean caochlaideach - dè a th’ ann? Dè an dinamics an einnsean?

Ma tha thu airson faighinn a-mach gu furasta a bheil siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach aig càr, bu chòir dhut coimhead air sònrachadh an einnsein. Tha fios gu bheil e cha mhòr do-dhèanta cuimhneachadh orra uile. Dè na comharran as fhiach fios a bhith aca? Is e an fheadhainn as mòr-chòrdte V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i agus Multiair. Gach fear dhiubh ann an ainm a 'ciallachadh an dàrna cuid àrdachadh ann an tomhas de adhair, no atharrachadh ann an suidheachadh na bhalbhaichean. Ionnsaich dè a th’ ann an àm motair agus mar a bheir caochlaidheachd buaidh air an draibhear. an tig thu leinn

Dè a th’ ann an ìrean ùine einnsean?

Ciamar a chanadh tu e ann an dòigh shìmplidh? Bidh an siostam seo a’ cumail smachd air fosgladh nam bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh. Leasaichidh seo sruth ghasaichean eadar an seòmar losgaidh agus na h-iomadaidhean in-ghabhail is sgaoilidh. Tha seo, ann an tionndadh, a 'toirt cothrom dhut barrachd cumhachd einnsein fhaighinn gun a bhith a' cleachdadh, mar eisimpleir, turbocharger. Tha ùine bhalbhaichean caochlaideach air a chuir an gnìomh ann an grunn dhòighean. Ach, is e an dleastanas aca an-còmhnaidh amannan fosglaidh nam bhalbhaichean a riaghladh ann an raon sònraichte de astaran einnsein.

Tha an inneal airson atharrachadh àm na bhalbhaichean na phrìomh eileamaid

Tha CPFR, mar a chanar ris an eileamaid seo goirid, na phrìomh phìos de thòimhseachan iom-fhillte. Canar phaser, caochladair, gluasad ìre, no gluasad ìre ris an uidheamachd tìm bhalbhaichean caochlaideach cuideachd. Tha an eileamaid seo gu mòr an urra ri smachd a chumail air a’ chamshaft agus atharrachadh a shuidheachadh ceàrnach. Ann an iomadh cùis tha e ceangailte ris an uidheamachd sgaoilidh. Tha seo ag eadar-theangachadh gu sìmpleachadh air an uidheamachd fhèin agus meud dràibhidh nas lugha.

An dòigh-obrach airson àm na bhalbhaichean atharrachadh - comharran de dhroch obair

Coltach ri mòran phàirtean càr eile, tha KZFR cuideachd buailteach do mhilleadh. Ciamar a dh'aithnicheas tu iad? Chan eil iad an-còmhnaidh neo-chinnteach, agus gu tric bidh comharran na trioblaid a 'tighinn còmhla ri duilgheadasan eile a dh'fhaodadh a bhith ann. Ach, tha comharran sònraichte ann. Mura h-eil siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach an einnsean agad ag obair ceart, tha coltas ann gu bheil thu a’ faighinn eòlas air:

• caochlaidhean luaths;
• bualadh san einnsean;
• gun atharrachadh ann an coileanadh einnsean anns an raon astar ìosal;
• lùghdachadh an einnsean nuair a stadadh e, mar eisimpleir, aig solais trafaic;
• duilgheadas le bhith a 'tòiseachadh an einnsean;
• obrachadh fuaimneach de dhràibhear fuar.

A’ draibheadh ​​le cuibhle ùine bhalbhaichean millte - dè na cunnartan a th’ ann?

A bharrachd air an fhìrinn gum bi thu a’ faireachdainn na duilgheadasan a tha sinn air an liostadh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, faodaidh na builean meacanaigeach a bhith uamhasach. Bidh obrachadh ceàrr air an uidheamachd ùine bhalbhaichean a’ toirt buaidh air a’ chrann bhalbhaichean fhèin. Na cuir dearmad air cumail suas draibhidh ùine. Chan eil dad ri feitheamh, oir faodaidh an toradh a bhith na mhilleadh neo-atharrachail air an rolair fhèin. Agus an uairsin cha obraich an siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach gu ceart agus bidh pàirt eile ann (daor!), A dh’ fheumar a chuir na àite.

Dè cho fada ‘s a bhios an uidheamachd ùine bhalbhaichean caochlaideach ag obair?

Air eisimpleir inneal bho BMW, i.e. Vanos, faodaidh sinn sin a ràdh airson ùine mhòr. Ann an einnseanan air an obrachadh gu ceart agus air an cumail suas, chan eil duilgheadasan a 'nochdadh gus an dèidh nas àirde na 200 cilemeatair. Tha seo a’ ciallachadh, ann an carbadan ùra, nach eil e coltach gum feum an sealbhadair an eileamaid seo a chuir na àite. Is e an rud as cudromaiche mar a tha an einnsean ag obair. Bidh neo-chùram sam bith ri fhaicinn san dòigh sa bheil an uidheamachd ag obair. Agus dè as urrainn a dhol ceàrr ann an siostam ìre caochlaideach?

Sensor ùine bhalbhaichean millte - comharraidhean

Ciamar a bhios fios agad a bheil a’ bhalbhaid solenoid ùine bhalbhaichean caochlaideach easbhaidheach? Tha comharran milleadh coltach ri fàilligeadh motair stepper. Tha e air a dhealbhadh gus astar seasmhach a chumail suas. Nuair a tha duilgheadas ann leis an sensor (bhalbhaid solenoid), is dòcha gum bi an einnsean aig dìomhain buailteach stad. Chan eil e gu diofar ma bhios tu a’ draibheadh ​​fuar, no einnsean teas. Is dòcha gur e adhbhar na trioblaid mì-ghnàthachadh san t-siostam smachd no fàilligeadh meacanaigeach. Mar sin, tha e nas fheàrr an bholtachd solenoid a thomhas an toiseach, agus an uairsin na h-eileamaidean a chuir na àite.

Ag atharrachadh àm na bhalbhaichean agus ag ath-nuadhachadh an dràibhidh gu lèir

Is dòcha gu robh thu a’ smaoineachadh gum faodadh an inneal smachd bhalbhaichean fàiligeadh. Agus tha seo a 'sealltainn nach eil KZFR sìorraidh. Mar sin, bho àm gu àm (mar as trice le gach dàrna atharrachadh ùine), bu chòir a 'chuibhle fhèin a chur na àite. Gu mì-fhortanach, chan e an siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach an fheadhainn as saoire airson obrachadh. Ann an cuid de chàraichean, cha bu chòir prìs ceannach gach pàirt den draibhear, còmhla ri pumpa uisge, a bhith nas àirde na 700-80 iùro, ge-tà, tha modalan ann far nach eil ach aon chrios ùine a’ cosg co-dhiù 1500-200 iùro, mar sin is e seo suim mhòr. Prìs.

Ciamar a bheir thu aire don t-siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach? Airson obrachadh ceart an t-siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach, tha e cudromach an aonad cumhachd a chumail suas gu ceart. Tha e deatamach na h-amannan atharrachadh ola, a bu chòir tachairt gach bliadhna no a h-uile 12-15 mìle cilemeatair. Cuimhnich cuideachd, às deidh ùine fhada de neo-ghnìomhachd, nach bu chòir dhut an einnsean a shnìomh nas àirde na 4500 rpm, oir cha bhith an ola a bhios a ’cumail smachd air obrachadh an uidheamachd a’ sruthadh an sin bhon phana ola.