Eadailtis dàibheadh bombers pàirt 2 a-nuas
Bomairean dàibhidh Eadailteach.
Aig toiseach 1940-1941, chaidh grunn phròiseactan a thòiseachadh gus bomairean clasaigeach a bha ann mar-thà atharrachadh gu dreuchd bomair dàibhidh. Rinn gainnead an t-seòrsa seo de inneal air fhèin a bhith a 'faireachdainn fad na h-ùine; Bhathar an dùil gun leigeadh an leithid de thionndadh le lìbhrigeadh luath de uidheamachd ùr airson aonadan in-loidhne.
Anns an dàrna leth de na 25an, thòisich Fiat ag obair air bomair taisgealaidh agus trodaiche luchd-dìon, ainmichte CR.74. Bha e gu bhith na sgiath ìosal, sgiath ìosal aerodynamic glan, le cockpit còmhdaichte agus fo-charbad a ghabhas toirt air ais nuair a bha e air iteig. Tha e air a stiùireadh le dà einnsean radial Fiat A.38 RC.840 (12,7 hp) le propellers meatailt trì-lann a ghabhas atharrachadh. Anns an armachd bha dà ghunna inneal 300-mm air an cur suas air beulaibh an fhuselage; chaidh an treas raidhfil den leithid, a tha suidhichte ann an turaid rothlach, a chleachdadh airson dìon. Bha 25 kg de bhomaichean ann am bàgh boma fuselage. Bha an itealan uidheamaichte le camara. Thog am prototype CR.322 (MM.22) dheth san Iuchar 1937, 490 le astar as àirde de 40 km/h ann an aon de na tursan-adhair às deidh sin. Stèidhichte air seo, chaidh sreath de 88 inneal òrdachadh, ach cha deach a thoirt a-mach. Chaidh prìomhachas a thoirt do dhealbhadh farpaiseach: am Breda Ba 25. Mu dheireadh chaidh an CR.8 a-steach gu cinneasachadh, ach cha deach ach ochdnar a thogail anns an dreach taisgealaidh fad-ùine CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-). 1940). Leis gur e bomadh aon de na gnìomhan aig CR.25, chan eil e na iongnadh gum faodadh an itealan a bhith air atharrachadh cuideachd airson bomadh dàibhidh. Chaidh grunn phròiseactan tòiseachaidh ullachadh: BR.25, BR.26 agus BR.26A, ach cha deach an leasachadh.
Thàinig an CR.25 gu bhith na dhealbhadh bunaiteach airson itealan ioma-adhbhar FC.20 a chaidh a leasachadh leis a’ chompanaidh bheag CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), a tha le Fiat bho 1939. A rèir na feumalachdan, bha e gu bhith air a chleachdadh mar inneal-cogaidh trom, itealain ionnsaigh no itealan taisbeanaidh. Chaidh sgiathan, uidheam tighinn air tìr agus einnseanan bhon CR.25; Ùr bha am fuselage agus an empennage le earball dùbailte dìreach. Chaidh an itealan a thogail mar itealan le dà sheata làn-mheatailt le sgiathan ìosal. Bha am frèam fuselage, air a thàthadh bho phìoban stàilinn, air a chòmhdach gu oir an sgèith le duilleagan duralumin, agus an uairsin le canabhas. Bha na sgiathan dà-spar meatailt - cha robh ach na h-ailerons còmhdaichte le aodach; tha e cuideachd a' còmhdachadh stiùirean an earbaill mheatailt.
Chaidh am prototype FC.20 (MM.403) a sgèith an toiseach air 12 Giblean 1941. Cha do shàsaich toraidhean an deuchainn an luchd-co-dhùnaidh. Air an inneal, anns an t-sròin làn glainne, chaidh canan Bred 37 mm air a luchdachadh le làimh a thogail a-steach, ann an oidhirp an itealan atharrachadh gus cuir an-aghaidh bomaichean trom nan Caidreach, ach chaidh an gunna fodha agus, mar thoradh air an t-siostam luchdaidh, bha ìre ìosal aige de theine. Goirid chaidh an dàrna prototype FC.20 bis (MM.404) a thogail agus a sgèith. Chaidh earrann ghoirid gun ghlas a chuir an àite an fhuselage fada glainne air an robh an aon ghunna. Chaidh dà ghunna inneal 12,7-mm a chuir ris an armachd anns na pàirtean fuselage de na sgiathan agus chaidh turaid losgaidh dorsal Scotti a chuir a-steach, a chaidh a chuir na àite a dh’ aithghearr leis an fhear àbhaisteach airson bomairean Eadailteach Caproni-Lanciani leis an aon raidhfil. Chaidh dà dubhan airson bomaichean 160 kg a chur ris fo na sgiathan, agus chaidh bàgh boma airson bomaichean brisidh 126 2 kg a chuir anns an fhuselage. Chaidh earrann earbaill an itealain agus an stàladh connaidh-hydraulic atharrachadh cuideachd.
