Eachdraidh Mazda - Mazda
Dè as urrainn a ràdh mu Mazda? Chan eil mòran, oir cha mhòr gu bheil duine a’ sgrùdadh mion-fhiosrachadh mu bheatha neach-dèanaidh chàraichean sam bith. Aig an aon àm, chaidh am brannd seo timcheall airson ùine mhòr, air a phasgadh gu teann ann an kimono mar geisha, an uairsin chaidh e dhan Roinn Eòrpa, chuir e air blobhsa beag satain le amhach agus giùlan. Mar sin ciamar a thòisich an sgeulachd gu lèir seo?
Chan eil e duilich a bhith a’ tomhas gur e glè bheag de luchd-dèanaidh chàraichean a thòisich air càraichean a dhèanamh, agus bha Mazda mar eisgeachd. Ann an 1920, chaidh companaidh ris an canar Toyo Cork Kogyo a stèidheachadh. Ach dè rinn i dha-rìribh? Riochdachadh stàilinn? Drogaichean a’ sgaoileadh? Bogsa - dìreach làr corc air a dhèanamh. Agus bha seo gu leòr airson airgead gu leòr a chosnadh a leig leatha a bhith air a giùlan air falbh le cinneasachadh chàraichean.
Ann an 1931, chaidh a 'chiad chàr Mazda a dhèanamh. Gu h-iomlan, cha b 'e càr 66% a bh' ann - cha robh ann ach stoc trì-chuibhlichean. Reic e 1960 aonadan sa chiad bhliadhna, agus mar sin smaoinich sinn air às-mhalairt. Chaidh dùthaich a thaghadh far an robh mòran aodannan gàire a’ feitheamh ri leithid de chàr – Sìona. A dh'aindeoin cho soirbheachail 'sa bha a' chiad chàr trom, bha aig Mazda ri feitheamh ùine mhòr, gu 360. Bha 4 cuibhlichean aig an R2 mu dheireadh, einnsean beag 356cc 3.1 agus corp a bha a’ mhòr-chuid de dh’ Eòrpaich a’ smaoineachadh a bha na phoit geraniums leis gu robh e cho microscopach. Tha na Seapanach, air an làimh eile, a 'freagairt a-staigh gun duilgheadas sam bith, agus bha aon bhuannachd mhòr aig tomhasan beaga a' chàir - cha do chleachd e ach 100l / XNUMXkm, a bha na bhuannachd mhòr aig àm ath-bheothachadh eaconamaidh Iapan. Ach, bha an fhìor ar-a-mach fhathast ri thighinn.
Mar a tha fios agad, is e Mazda an-dràsta an aon neach-saothrachaidh chàraichean san t-saoghal a tha a ’feuchainn einnseanan rothlach Wankel. Ghabh i ùidh anns an riochdachadh aca ann an 1961 - rinn i aonta le NSU agus Felix Wankel fhèin - às deidh a h-uile càil, bha e fhathast beò aig an àm sin. B 'e an duilgheadas, ge-tà, gun robh feum fhathast air na h-aonadan sònraichte sin a thoirt gu crìch, agus bha Felix Wankel air ruith a-mach à seallaidhean agus cha robh fios aige dè a bu chòir a dhèanamh leotha. Rinn NSU a’ chiad chàr le cumhachd Wankel san t-saoghal ann an 1964, ach chaidh a mhilleadh cho mòr is gun do dh’ ionnsaich na Gearmailtich faclan mallachd ùr bhuaithe. Cho-dhùin Mazda gun a bhith a 'reubadh agus dh' obraich e air an dealbhadh airson bhliadhnaichean, gus mu dheireadh, ann an 1967, chaidh aonad a chruthachadh a dh'fhaodadh a bhith a 'farpais ri motaran "àbhaisteach". Bha e seasmhach agus rinn e a’ chiad turas aige ann am fear de na modailean as brèagha aig an neach-dèanamh, an 110S Cosmo Sport. Bha 1967 cudromach airson a 'bhrand airson adhbhar eile - b' ann an uairsin a thòisich reic Mazda san Roinn Eòrpa. Ach dè an ath rud?
Ann an 1972, fhuair Masayuki Kirihara air itealan agus chaidh e dhan Ghearmailt. Agus cha b 'e saor-làithean a bh' ann idir, fhuair e aon stiùireadh soilleir bho Mazda - bha e gu bhith a 'cruthachadh neach-reic an sin. Thug e beagan ùine, ach mu dheireadh shoirbhich leis - agus tha seo air sgàth Mazda a stèidheachadh fhèin sa Ghearmailt nuair a chaidh an RX-70 a chuir air bhog aig deireadh na 7n. Bha roghainnean rèiteachaidh mòr aig a 'chàr seo, cha robh an t-einnsean rothlach a' losgadh connadh, ach ga chaitheamh ann an hectoliters agus aig an aon àm thug e toileachas dràibhidh mì-chinnteach. Ach, cha robh àm an fhìor luchd-reic fhathast ri thighinn.
Anns na 80an, dh'fhàs lìonra luchd-reic na Gearmailt soirbheachail, agus mar sin ann an 1981 chaidh co-dhùnadh oifis a bharrachd fhosgladh sa Bhruiseal. Ann am facal, bha còir aige sùil a thoirt air làmhan luchd-sgaoilidh Eòrpach neo-eisimeileach. Agus bha mòran ri smachdachadh - thuit na Gearmailtich ann an gaol leis na modalan ùra 323 agus 626. Bha reic mòr a 'ciallachadh airgead mòr, agus b' e airgead mòr an dàrna cuid saor-làithean ann an Abu Dhabi no leasachadh teicneòlais - gu fortanach, thagh am brannd an tè mu dheireadh. agus ann an 1984 b’ e a’ chiad fhear a thòisich a’ reic chàraichean le neodraiche catalytic. A bharrachd air an sin, leudaich a’ chompanaidh an taigh-bathair aca ann an Hitdorf agus chuir iad air bhog seirbheis pàirtean a bharrachd 24-uair. Chan eil e duilich a bhith a’ tomhas gur e deagh chleachdadh margaidheachd a bha seo - le taing dha, chaidh reic chàraichean san Roinn Eòrpa barrachd air dùblachadh anns an deichead seo. Ach, air an XNUMXmh, cha robh cùisean cho rosach tuilleadh.
Cha robh an toiseach cho dona. Ann an 1991, thàinig am prototype 787B gu bhith mar an aon dhealbhadh Iapanach a choisinn na 24 uairean de Le Mans. A bharrachd air an sin, chaidh am MX-5, a bha air a bhith a’ feitheamh ri cead Yamamoto airson cinneasachadh airson 10 bliadhna, a-steach don ghnìomhachas - inneal rathaid cuibhrichte, beag, gu tur neo-phractaigeach ris an robh a h-uile duine nas làidire co-fhaireachdainn. Ach, b 'e an fhìrinn gu robh an càr seo sgoinneil. Bha e follaiseach, dhràibh e gu h-iongantach, bha einnseanan cumhachdach aige - bha e gu leòr airson a bhith air a ghràdhachadh le daoine òga, beairteach, agus dh'fhàs am modail fhèin na bhuail air a 'mhargaidh. Ach, thuit reic iomlan a ’bhrand fhathast, leis nach robh ginealaichean ùra de chàraichean ann. Cho-dhùin a’ chompanaidh cuir an-aghaidh seo le bhith a’ leudachadh an lìonra aca. Ann an 1995, dh'fhosgail e oifis riochdachaidh ann am Portagal, rinn e beagan atharrachaidhean air obrachadh nan geugan Eòrpach, agus mu dheireadh chruthaich e Mazda Motor Europe GmbH (MME), a thòisich ag obair le blàr iomlan de "iomlan" 8 luchd-obrach. Còmhla ris an roinn logistics, bha a h-uile dad deiseil airson toiseach ceannsachadh na Roinn Eòrpa. No mar sin smaoinich i.
Bha mòran ionadan gu tur neo-eisimeileach air an t-Seann Mhóir-roinn a’ reic charbadan Mazda. Bha an riaghladh fhèin, na còraichean aca fhèin agus cofaidh don inneal cofaidh, a dh'fheumadh iad a cheannach dhaibh fhèin cuideachd. Cho-dhùin a 'chompanaidh na togalaichean neo-eisimeileach sin fhaighinn gus lìonra mòr a chruthachadh agus aig an aon àm reic, margaidheachd, PR agus a h-uile càil eile a tha air a bhith beò gu ruige seo a chur còmhla. Thòisich e uile leis a 'bheachd air "Zoom-Zoom" agus cruthachadh oifisean ùra ann an 2000 - an toiseach san Eadailt agus san Spàinn, agus bliadhna an dèidh sin san Fhraing, ann am Breatainn agus san t-Suain. Tha e èibhinn, ach ged a bha cha mhòr a h-uile companaidh càr a’ freumhachadh san Roinn Eòrpa agus a’ faighinn air adhart gu math, bha Mazda a’ feuchainn ris na h-uillleanan aige a phutadh a-mach às an t-sluagh agus faighinn chun amar. Ach, rinn i gu math faiceallach - dh'fhàs 8 daoine a thòisich ag obair aig Mazda Motor Europe GmbH gu còrr is 100. Agus chan ann am measg iad fhèin - chaidh mòran luchd-obrach ùr fhastadh, chaidh oifisean ùra fhosgladh san Ostair agus san Danmhairg, chaidh modalan gu tur ùr a leigeil ma sgaoil. air a thaisbeanadh - ann an 2002, am Mazda 6, a chaidh a chruthachadh a rèir bun-bheachd Zoom-Zoom, agus bliadhna an dèidh sin, an Mazda 2, Mazda 3 agus an sònraichte RX-8 Renesis le einnsean Wankel fon chochall. Anns an fhìor fhàs seo de leasachadh is leudachadh chun Roinn Eòrpa, is fhiach iomradh a thoirt air aon mhion-fhiosrachadh - chaidh am modal MX-5 a-steach don Guinness Book of Records ann an 2000 mar an neach-reic rathaid as fheàrr a-riamh. Cool, ach càit a bheil an oifis Pòlach againn?
Aig an àm sin, bha thu mar-thà a 'faicinn càraichean ùra Mazda a' draibheadh air na rathaidean againn, agus mar sin dh'fheumadh iad tighinn à àiteigin. Tha - an toiseach cha do chuir ach Mazda Austria càraichean gu margaidhean ceann a deas agus meadhan na Roinn Eòrpa. A bharrachd air an sin, rinn i obair ionmholta leis, leis gun do mheudaich i reic branda 25%. Dh'fheumadh sinn feitheamh gu 2008 airson Mazda Motor Poland, ach b 'e deagh àm a bh' ann - fhuair sinn ar làmhan sa bhad air na ginealaichean ùra de mhodalan Mazda 2 agus Mazda 6 a nochd bliadhna roimhe sin, agus an "Responsible Zoom-Zoom" a chaidh a thoirt a-steach o chionn ghoirid. . plana a bha còir ann an càraichean ùra caitheamh connaidh a lughdachadh agus sàbhailteachd adhartachadh. Tha an dà chuid riochdachadh Pòlach agus mòran eile san Roinn Eòrpa a’ nochdadh na h-atharrachaidhean a tha am brannd seo fhathast a’ dol troimhe ro ar sùilean. Tha seo fìor mhath, leis gu bheil cha mhòr a h-uile companaidh càr air a dhol tron ùine seo anns an linn mu dheireadh. Tha a’ chompanaidh an-dràsta a’ fastadh còrr air 1600 neach air feadh na mòr-thìr agus tha timcheall air 8 neach-obrach aig Mazda Motor Europe, a thòisich le luchd-obrach 280. Tha seo na dheagh eisimpleir gu bheil dad comasach, eadhon a’ tionndadh companaidh làr corc gu bhith na chompanaidh chàraichean soirbheachail.
