Alfa Romeo 156 - sliochd de linn ùr

Tha cuid de luchd-saothrachaidh air leth fortanach, no an àite sin, tha deagh mhothachadh aca air gluasadan gnàthach - ge bith dè a chuireas iad, bidh e gu fèin-ghluasadach na shàr-obair. Chan eil teagamh nach e Alfa Romeo aon neach-dèanamh den leithid. Bho chaidh modal 1997 156 a chuir air bhog, tha Alfa Romeo air soirbheachadh a chlàradh às deidh soirbheachas: tiotal Càr na Bliadhna 1998, grunn dhuaisean bho dhiofar fhoillseachaidhean chàraichean, a bharrachd air duaisean bho dhraibhearan, luchd-naidheachd, meacanaig agus innleadairean.

Tha seo uile a’ ciallachadh gu bheilear a’ coimhead air Alpha tro lionsa nan soirbheachaidhean a rinn e o chionn ghoirid. Gu dearbh, tha gach modail às deidh sin den neach-dèanamh Eadailteach nas bòidhche na bha roimhe. A’ coimhead air euchdan cuid de luchd-saothrachaidh Gearmailteach, chan eil an obair furasta!

Thòisich an sgeulachd thoilichte airson Alfa le toiseach an Alfa Romeo 156, aon de na soirbheachasan margaidh as drùidhtiche aig a’ bhuidheann Eadailteach anns na bliadhnachan mu dheireadh. Tha an neach a thàinig às deidh an 155 mu dheireadh air an dòigh mhearachdach air a h-uile oir a ghearradh far na talmhainn a thrèigsinn. Bha an Alfa ùr air a bheò-ghlacadh le a chromagan agus a chromagan, gu soilleir a’ cuimhneachadh nan càraichean eireachdail o chionn 30-40 bliadhna.

Tha am pàirt aghaidh seductive den bhodhaig, le solais-cinn beaga a tha àbhaisteach ann an Alfa, air a roinn gu gann (comharra-malairt a’ bhrand, “stèidhichte” anns an griola rèididheatoran), riban bumper agus tana air an dealbhadh gu h-inntinneach air a’ chochall gu neònach a’ co-chòrdadh ris an loidhne-taobh ascetic, gun fheum. de làmhan dorais cùil (bha iad falaichte gu glic ann an clò-bhualadh dorais dhubh). Tha mòran den bheachd gur e an ceann cùil an ceann cùil as àille de chàr anns na deicheadan mu dheireadh - tha na taillights gnèitheach a’ coimhead chan e a-mhàin gu math tarraingeach, ach cuideachd gu math beothail.

Ann an 2000, nochd dreach eadhon nas bòidhche de charbad an stèisein, ris an canar an Sportwagon, anns an tairgse. Ach, tha carbad stèisean Alfa Romeo nas motha de chàr eireachdail le claonadh teaghlaich seòlta na càr teaghlaich feòil is fuil. An roinn bagannan, beag airson carbad stèisein (timcheall air 400 l), gu mì-fhortanach, chaill a h-uile farpaiseach a thaobh practaigeach. Ann an dòigh no dhà, cha robh an taobh a-staigh de chàr Alfa mòran eadar-dhealaichte bho chàraichean beaga. Tha e eadar-dhealaichte ann an stoidhle - anns a 'chùis seo, bha Alpha fhathast na cheannard gun teagamh.

Rinn an casg ioma-cheangail an 156 mar aon de na càraichean làimhseachaidh as fheàrr air a’ mhargaidh na latha. Gu mì-fhortanach, bha dealbhadh iom-fhillte a 'chrochaidh ann an suidheachaidhean Pòlach gu math tric a' meudachadh chosgaisean obrachaidh - dh'fheumadh cuid de na h-eileamaidean crochaidh (mar eisimpleir, gàirdeanan crochaidh) a bhith air an cur an àite eadhon an dèidh 30 bliadhna. km!

Tha taobh a-staigh Alfa na dhearbhadh eile gu bheil mothachadh nas fheàrr aig Eadailtich air bòidhchead. Clocaichean eireachdail ann an tubaichean air an dealbhadh gu h-inntinneach, an luaths-astar agus an tachometer a’ dol sìos, agus an solas-cùil dearg aca a’ freagairt gu foirfe ri caractar a’ chàir. Às deidh an ùrachadh a chaidh a dhèanamh ann an 2002, chaidh an taobh a-staigh a dhèanamh nas beairtiche le taisbeanaidhean criostail lionn, a thug sealladh ùr-nodha don taobh a-staigh de chàr eireachdail.

Am measg rudan eile, dh'fhaodadh na h-einnseanan gasoline ainmeil TS (Twin Spark) obrachadh fon chochall. Thug gach aonad gasoline coileanadh math dha Alfie, a’ tòiseachadh leis an einnsean 120-each as laige 1.6 TS, agus a’ crìochnachadh le V2.5 6-liotair. Ach, airson coileanadh sàr-mhath dh'fheumadh mòran miann a phàigheadh ​​​​airson connadh - bha eadhon an einnsean as lugha anns a 'bhaile a' caitheamh barrachd air 11 l / 100 km. Tionndadh dà-liotair (2.0 TS) le 155 hp. eadhon ag ithe 13 l / 100 km anns a ’bhaile, a bha gu cinnteach beagan cus airson càr den mheud agus den chlas seo.

Ann an 2002, nochd dreach den GTA le einnsean sia-siolandair 3.2-liotair ann an reic chàraichean, ruith goosebumps sìos an druim bho thòn cumhachd each 250 de na pìoban fuasglaidh. Gu mì-fhortanach chosg luathachadh sàr-mhath (6.3 s gu 100 km / h) agus coileanadh (astar as àirde de 250 km / h) caitheamh connaidh mòr - eadhon 20 l / 100 km ann an trafaic baile-mòr. Is e duilgheadas eile leis an Alfa Romeo 156 GTA tarraing - cuibhle aghaidh còmhla ri cumhachd cumhachdach - nach robh, mar a thàinig e a-mach, na mheasgachadh fìor mhath.

Nochd einnseanan dìosail a 'cleachdadh teicneòlas rèile cumanta airson a' chiad uair san t-saoghal anns an 156. Tha na h-aonadan sàr-mhath 1.9 JTD (105, 115 hp) agus 2.4 JTD (136, 140, 150 hp) fhathast a 'toirt buaidh air an coileanadh agus an seasmhachd - eu-coltach ri mòran einnseanan dìosail ùr-nodha eile, tha aonadan Fiat air a bhith gu math seasmhach agus earbsach.

Tha Alfa Romeo 156 na fhìor Alfa feòil is fuil. Faodaidh tu bruidhinn mu na duilgheadasan teicnigeach beaga aige, caitheamh connaidh àrd agus taobh a-staigh cuibhrichte, ach chan urrainn dha gin de na h-uireasbhaidhean sin a bhith a ’toirt thairis air caractar a’ chàir agus a bhòidhchead. Airson mòran bhliadhnaichean, bhathas den bheachd gur e an 156 an sedan as brèagha air a’ mhargaidh. Suas gu 2006, nuair a... an neach a thàinig às a dhèidh, an 159!