Bheir Irkut dùbhlan dha na fuamhairean. MS-21 air a shealltainn ann an Irkutsk
Bidh Prìomhaire na Ruis Dmitry Medvedev a ’nochdadh an MC-21-300, a’ chiad itealan luchd-siubhail mòr san Ruis ann an cairteal linn, leis a bheil Ruiseanaich airson a bhith a ’farpais ris an Airbus A320 as mòr-chòrdte san t-saoghal agus Boeing 737. Pyotr Butovsky
Air 8 Ògmhios, 2016, ann an Irkutsk fad às air Lake Baikal, ann an hangar plannt IAZ (Irkutsk Aviation Plant), chaidh itealan conaltraidh ùr MS-21-300 a thaisbeanadh an toiseach, a thug an Irkut Corporation dùbhlan don Airbus A320 agus Boeing 737 MS-21-300 - bunaiteach, dreach 163-suidheachain de itealan teaghlach MS-21 san àm ri teachd. Tha dùil gun tòisich an itealan air a' chiad itealan aca tràth an ath-bhliadhna.
Bha Prìomhaire Riaghaltas na Ruis Dmitry Medvedev an làthair aig an deas-ghnàth, a 'cur cuideam air na dòchasan a tha riaghaltas na Ruis a' cur air an itealan seo. Is e MS-21 aon de na h-itealain as ùire san t-saoghal, itealan luchd-siubhail san 21mh linn. Tha sinn gu math moiteil gun deach a chruthachadh san dùthaich againn. Bhruidhinn Medvedev air leth ri solaraichean cèin a bha an sàs sa phròiseact MS-XNUMX. Tha e glè chudromach dhuinne, a bharrachd air an luchd-saothrachaidh itealain as fheàrr againn, gun do ghabh grunn chompanaidhean cèin pàirt sa phròiseact. Tha sinn a’ cur fàilte air an luchd-gnìomhachais sin a tha ag obair anns an Ruis, a tha cuideachd san talla seo an-diugh agus a tha a’ dèanamh adhartas mòr còmhla ris an dùthaich againn.
Bu chòir MS-21 a bhith na thoradh adhartach. Tha na Ruiseanaich a’ tuigsinn nach bi cothrom soirbheachais ann a bhith a’ cur pròiseact eile den aon seòrsa ri taobh an Airbus 320 agus Boeing 737 (a bharrachd air an C919 Sìneach ùr). Airson an MC-21 a bhith soirbheachail, feumaidh e a bhith gu math nas fheàrr na an fharpais. Tha rùintean mòra rim faicinn mar-thà ann an ainm an itealain: is e MS-21 prìomh itealan Ruiseanach an 21mh linn. Gu fìrinneach, bu chòir am facal Cyrillic MS a bhith air eadar-theangachadh mar MS, agus sin mar a chaidh a ghairm anns na ciad fhoillseachaidhean cèin, ach gu sgiobalta chuir Irkut cùisean ann an òrdugh agus cho-dhùin iad sònrachadh eadar-nàiseanta a’ phròiseict aca mar MS-21.
Chaidh an amas a shuidheachadh gu soilleir: bu chòir cosgaisean obrachaidh dìreach itealain MC-21 a bhith 12-15% nas ìsle na cosgaisean itealain ùr-nodha as fheàrr den chlas seo (Airbus A320 mar eisimpleir), fhad ‘s a tha caitheamh connaidh 24%. gu h-ìosal. An coimeas ris an A320neo leasaichte, thathar an dùil gun ith am MC-1000 1852% nas lugha de chonnadh air slighe àbhaisteach 21 mìle mara (8 km), le cosgaisean obrachaidh dìreach 5% nas ìsle. Fìor, ann an dearbhaidhean Irkut, tha cosgaisean obrachaidh 12-15% nas ìsle, leis gu robh ola dà uair cho daor ‘s a tha e a-nis, a tha a’ togail cuid de teagamhan. Leis a’ phrìs connaidh nas ìsle an-dràsta, bu chòir don eadar-dhealachadh ann an cosgaisean obrachaidh eadar itealain gnàthach agus an ath ghinealach a bhith nas lugha.
Rè taisbeanadh an MS-21, thuirt Ceann-suidhe na United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, aig co-labhairt naidheachd nach bi an fharpais le Airbus agus Boeing furasta, ach tha sinn den bheachd gur e an itealan againn an ìre as àirde gu teicnigeach. farpaiseach sa chlas aige. clas. Dìreach às deidh an deas-ghnàth, chuir a ’chompanaidh-adhair Azerbaijani AZAL ainm ri meòrachan leis a’ chompanaidh màil IFC air aonta-màil 10 itealan MS-21 a-mach à 50 a chaidh òrdachadh roimhe le IFC bho Irkut.
Sgiath cho-mheasgaichte fada
Is e am fuasgladh as cudromaiche airson caitheamh connaidh a lughdachadh an aerodynamics iom-fhillte de sgiath co-mheas àrd 11,5 gu tur ùr agus mar sin èifeachdas aerodynamic àrd. Aig astar Ma = 0,78, tha an èifeachdas aerodynamic aige 5,1% nas fheàrr na an A320, agus 6,0% nas fheàrr na an 737NG; aig astar Ma = 0,8, tha an diofar eadhon nas motha, 6% agus 7%, fa leth. Tha e do-dhèanta a leithid de sgiath a dhèanamh a 'cleachdadh teicneòlas clasaigeach metallurgical (nas mionaidiche, bhiodh e gu math trom), agus mar sin feumaidh e a bhith cumanta. Tha stuthan co-dhèanta, a tha a’ dèanamh suas 35-37% de mhais an raon-adhair MS-21, nas aotroime, agus tha Irkut ag agairt, le taing dhaibh, gu bheil cuideam falamh an itealain gach neach-siubhail timcheall air 5% nas ìsle na cuideam an A320, agus barrachd air 8% nas ìsle. na an A320neo (ach cuideachd mu 2% nas motha na an 737).
O chionn beagan bhliadhnaichean, nuair a bha am prògram MS-21 dìreach a 'tòiseachadh, thuirt ceann-suidhe Irkut Corporation, Oleg Demchenko, gu robh dà phrìomh obair teicneòlais aig an MS-21: stuthan co-dhèanta agus einnsean. Tillidh sinn chun an einnsean nas fhaide air adhart; agus a-nis mu dheidhinn stuthan co-dhèanta. Chan eil stuthan co-dhèanta anns na pàirtean beaga de luchd-adhair - fèilltean, còmhdach, stiùirean - air a bhith dad ùr airson grunn deicheadan. Ach, tha structaran cumhachd co-dhèanta na rud ùr anns na bliadhnachan mu dheireadh. Thàinig am briseadh leis an Boeing 787 Dreamliner, a tha air a dhèanamh cha mhòr gu tur de stuthan co-dhèanta, agus an Airbus 350 air a leantainn.
