Deuchainn deuchainn Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Dealbhadh drùidhteach, CVT snasail agus motair co-mheas teannachaidh caochlaideach an aghaidh stoidhle Lochlannach falaichte, luchd-cuideachaidh draibhearan agus siostam claisneachd faisg air call
Chan ann a-mhàin anns a ’Ghearmailt a thèid tar-chuiridhean Premium a dhèanamh. Tha sinn mu thràth cleachdte ri bhith a ’cur an aghaidh troika na Gearmailt ris an Lexus NX Iapanach agus an Suaineach Volvo XC60, ach tha farpaiseach mòr eile ann bho Land of the Rising Sun - an Infiniti QX50. A bharrachd air an sin, tha an dàrna fear ag ràdh gu bheil e soirbheachail chan ann a-mhàin le dealbhadh soilleir agus liosta prìsean tarraingeach, ach le gach seòrsa de chips àrd-theicneòlas agus seata uidheamachd làidir.
Bidh Karim Habib, dealbhaiche fèin-ghluasadach à Canada de thùs Lebanon, a-nis gam cheangal ris an QX50. Ged a bha dàimh gu math neo-dhìreach aige ri chruthachadh. Chaidh an dealbhaiche BMW a bh ’ann roimhe a-steach do Infiniti sa Mhàrt 2017, nuair a bha obair air taobh a-muigh na croise seo fo làn ghluasad no eadhon a’ dol a-steach do na h-ìrean deireannach. Às deidh na h-uile, chaidh an càr a shealltainn san t-Samhain an aon bhliadhna aig Taisbeanadh Auto Los Angeles. Ach bha e fo Khabib gum faca an stoidhle ùr seo den bhrand an solas. Agus tha e còmhla ris gu bheil ceangal eadar gluasad nan Iapanach bho chruthan brùideil gu lùban is loidhnichean sòlaimte ann an spiorad a ’Mhazda ùr.
Chan eil luchd-leantainn de “cinn-latha” seann-sgoile, far nach eil uimhir dhiubh, ag aontachadh ris na h-atharrachaidhean sin. Ach gu pearsanta, tha mi air mo dhòigh. San aon dòigh, bidh an fheadhainn a tha timcheall orra a ’faighinn tlachd, a bhios san t-sruth a’ glacadh a ’chàr le an sùilean agus a’ tionndadh mun cuairt air. Bha mòran dhiubh ann, oir tha e cha mhòr do-dhèanta gun a bhith a ’mothachadh an càr seo. Gu sònraichte ann an miotalach dearg soilleir.
Ach chan e a-mhàin gu bheil an QX50 math airson a dhealbhadh. Bha an ro-shealbhaiche aige, a bha dìreach às deidh an ùrachadh a ’gabhail a’ chlàr-amais gnàthach, agus a chaidh a shònrachadh an toiseach leis a ’chlàr-innse EX, na chàr math, ach fhathast gu math neònach. Bha crossover caran toinnte le V6 àile gluttonous suidhichte, ann am prionnsapal, a ’cur eagal air a’ phoball. Agus às deidh ìrean cìse a thoirt a-steach a rèir cumhachd a ’chàir, chaill e gu tur a h-uile tarraing.
Chan ann mar seo a tha e leis a ’chàr seo. Fo chochall an QX50 ùr tha einnsean turbo dà-liotair ùr-ghnàthach le co-mheas teannachaidh caochlaideach agus toradh sparing de 249 hp, ach torc drùidhteach as àirde de 380 meatairean Newton. Sin an daineamaigs math: dìreach 7,3 s gu "ceudan". Tha luathachadh na iongnadh nas motha nuair a thuigeas tu gu bheil an einnsean a ’faighinn taic chan ann le“ fèin-ghluasadach ”clasaigeach, ach le caochladair. Tha am bogsa a ’leigeil leis a’ motair a bhith a ’snìomh gu ceart agus ag atharrais air atharrachadh cho ealanta’ s nach eil fios agad mu na feartan dealbhaidh an toiseach. Ach, tha rudeigin bhon "inneal" traidiseanta an seo. Airson tòiseachadh luath, ach nas socair agus nas socraiche, tha an tar-chuir uidheamaichte le inneal-tionndaidh torque.
Feumaidh einnsean teannachaidh caochlaideach èifeachdas turbocharging àrd-bhruthadh a thoirt còmhla, nuair a bhios e aig luchdan àrda, bidh an co-mheas teannachaidh a ’tuiteam gu 8,0: 1, agus eaconamaidh einnsean“ clamped ”(le co-mheas teannachaidh suas ri 14,0: 1) , mar air einnseanan Skyactive Mazda. Agus ma tha an togail bho bhonn an motair fìor mhath, an uairsin chan eil a h-uile dad rèidh leis an eaconamaidh. Eadhon leis an làimhseachadh as socair air a ’pheadal gas, chan eil an caitheamh a’ tuiteam fo 10 liotair gach “ceud”, agus le draibheadh gnìomhach bidh e eadhon a ’dol thairis air 12 liotair.
Is e an rud nach eil a ’toirt air falbh bhon QX50 co-dhiù an taobh a-staigh fionnar. Tha an salon comhfhurtail, eireachdail, àrd-chàileachd, agus as cudromaiche, gu math comhfhurtail. Aig a ’chùl, tha tòrr a bharrachd àite ann na modail a’ chiad ghinealach, tha an stoc gu math reusanta, agus chan eil an seata cruth-atharrachaidhean nas miosa na modalan eile. Chan eil mi ag iarraidh ach siostam ioma-mheadhain nas sìmplidh: às aonais smachd toinnte air dà scrion-touch agus le seata ghnìomhan nas eadar-dhealaichte.
Faodar an crossover Volvo XC60 a bhith furasta a mheasgachadh leis an XC90 as sine agus nas daoire, agus tha na rudan a tha coltach chan ann a-mhàin taobh a-muigh, ach cuideachd taobh a-staigh. Tha e coltach gu bheil na Suainich air aon chàr mòr a leasachadh agus beagan a lughdachadh le inneal sònraichte. Tha am beachd math san fharsaingeachd, oir còmhla ris a ’mheud, tha a’ phrìs a ’dol sìos.
Cha chuir thu iongnadh air duine sam bith le siostaman atharrachail agus luchd-cuideachaidh draibhearan, ach tha an dòigh anns a bheil seo air a stèidheachadh agus ag obair aig Volvo a ’toirt urram. Tha an XC60 gu tur a ’freagairt a-steach do vectar leasachaidh a’ chompanaidh Lochlannach, a rèir nach bu chòir do dhaoine ann an càraichean Volvo a bhith a ’faighinn droch leòn, agus eadhon nas marbhtach. Mar sin, tha fios aig an crossover seo mar a chumas tu an t-astar, a ’breiceadh gu h-èiginneach, a’ stiùireadh agus a ’cumail an t-sreath ma thèid an draibhear a tharraing. Cha leig an càr leis na cuibhlichean a dhol thairis air na comharran gun an comharra tionndaidh a-steach.
Ach, tha an crossover Suaineach gu math teann mu shuidheachadh nan làmhan air a ’chuibhle stiùiridh. Ma dh ’fhàgas tu a’ chuibhle stiùiridh gu tur, an uairsin às deidh 15-20 diogan nochdaidh rabhadh air pannal an ionnstramaid le iarrtas airson a ’chuibhle a thogail a-rithist. Agus às deidh mionaid eile, tionndaidhidh an siostam gu sìmplidh. Ged, san fharsaingeachd, bhiodh e math sa chùis seo stad èiginn a dhèanamh - chan eil fios agad a-riamh dè a thachair don draibhear. Ach, cleachdaidh an ginealach ùr de luchd-cuideachaidh dìreach algorithm de ghnìomhan mar sin, agus mar sin às deidh an ùrachadh bidh e coltach gun nochd e air an XC60 cuideachd.
Ach airson a bhith onarach, tha thu airson an crossover Suaineach a dhràibheadh thu fhèin, agus gun earbsa a bhith agad ann an leth mhath de obair an draibhear gu luchd-cuideachaidh dealanach. Leis gu bheil Volvo a ’draibheadh gu math. Bidh an XC60 a ’cumail dìreach le grèim làidir air an rathad, a rèir coltais a’ làimhseachadh arcs, agus a ’gluasad gu meadhanach tro ghluasadan biorach agus ann an oidhirpean teann.
Airson an smeòrachadh, faodaidh tu cuideachd na roghainnean mechatronics atharrachadh gu modh Dynamic, agus an uairsin bidh am peadal gas a ’fàs nas mothachail, agus bidh am bogsa gèar nas gèire agus nas luaithe nuair a bhios e a’ gluasad. Ach air feadh na cruinne, tha an eadar-dhealachadh eadar modhan dràibhidh, am measg sin, a bharrachd air Dynamic, tha ECO, Comfort and Individual, cha mhòr nach gabh aithneachadh. Tha e coltach gu bheil an caochladh comhfhurtachd bonn as cothromaiche a ’freagairt air stoidhle marcachd sam bith.
Fon chochall, tha einnsean peatrail 60 hp T5 anns an dreach againn den XC249. le., a tha gu cinnteach a ’draibheadh a’ chàr. Ach aig àm dìomhain, bidh e, alas, a ’reubadh mar einnsean dìosail. Ron chiad ath-chonnadh, fhuair mi eadhon am beachd sgrùdadh dùbailte a dhèanamh air an t-seòrsa connaidh air a ’chlàir lìonaidh connaidh. Ach nuair a tha thu a ’dràibheadh, cha chluinnear fuaim a bharrachd anns a’ chaban. Is e puing àicheil eile na figearan caitheamh connaidh. Chan eil ceist sam bith ann mu na 8 liotairean ainmichte gach “ceud”. Is fheàrr a bhith a ’cunntadh air co-dhiù 11.
Airson càr le tomhasan mòra, tha seo gu h-àbhaisteach àbhaisteach, gu sònraichte a ’beachdachadh air na tha e deiseil airson a ghiùlan aig aon àm. Tha àite gu leòr aig a ’chaban cozy airson trì, mura h-eil an neach-siubhail cùil meadhanach troimh-chèile le tunail cruaidh air an làr. Tha e eadhon nas fhasa le clann, agus mar as trice tha na cathraichean cruth-atharrachail roghainneil a thionndaidheas na suidheachain taobh gu suidheachain chloinne mar dhiasend. Tha a h-uile dad ceart gu leòr leis an draibhear, às aonais àiteachan glèidhte, agus tha eadhon headrest sàbhailte a ’brùthadh air cùl a’ chinn nach eil cho ionnsaigheach ‘s a bha e roimhe.
Is e am prìomh rud gur e cuimhneachan air a ’phrìomh bhratach ann an caban XC60 an taisbeanadh dìreach air a stiùireadh le siostam nam meadhanan air consol an ionaid. Tha cha mhòr a h-uile goireas anns a ’chaban air fhuaigheal a-steach don phrìomh aonad, a’ toirt a-steach smachd gnàth-shìde, agus mar sin tha na putanan aig a ’char as lugha timcheall. Bho thaobh minimalism agus stoidhle Lochlannach, tha seo na rud adhartach, ach bho thaobh a bhith furasta a chleachdadh, tha e caran beag. A ’gluasad, tha e mòran nas fhasa am puck a sgrùdadh no putan a bhrùthadh na bhith a’ faighinn do mheur a-steach don roinn a tha thu ag iarraidh den touchscreen.
Chan eil ach an siostam smachd fhèin aig an t-siostam claisneachd. Agus is fhiach bruidhinn mu dheidhinn air leth. Faodaidh am Bower & Wilkins roghainneil a bhith a ’cluich gu math àrd agus fhathast a’ nochdadh criostail soilleir. Dèan suas dìreach na putanan smachd tomhas-lìonaidh agus atharrachadh slighe air a ’chuibhle stiùiridh - bidh iad fhathast a’ tuiteam a-steach don raon greim agus uaireannan bidh thu gan suathadh le do chorragan aig àm làimhseachadh cuibhle stiùiridh gnìomhach.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Cuibhle mm | 2800 | 2665 |
| Meud stoc, l | 565 | 505 |
| Cuideam cuideam | 1884 | 2081 |
| seòrsa einnsean | Petrol R4, turbo | Petrol R4, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1997 | 1969 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | CVT làn | AKP8, làn |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. astar, km / h | 220 | 220 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l gach 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Prìs bho, $. | 38 381 | 42 822 |
