Deuchainn ghoirid: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Dhaibhsan nach eil eòlach air an sgeulachd, tha e cha mhòr na saga, le beagan mìneachaidh: is e aon de na clàran as cudromaiche air an Nordschleife ainmeil an càr dràibhidh cuibhle aghaidh cinneasachaidh. Carson a tha e cudromach? Leis gu bheil e a’ reic chàraichean gu dìreach agus leis gu bheil luchd-ceannach comasach air aithneachadh leis. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, feumaidh an càr air an do shocraich e a bhith co-ionann ris an fhear as urrainn dhut a cheannach aig reic chàraichean.
Tha Renault (leis an Megan RS) air a bhith aig a ’chlàr o chionn fhada, ach chomharraich Seat breith an Leon Cupra ùr le bhith a’ suidheachadh a ’chlàir. Aig Renault, fhuair iad beagan clisgeadh, ach dh ’ullaich iad dreach ùr gu sgiobalta agus ghabh iad an clàr. Is e seo a ’chiad cha mhòr bhon ainm. Eile? Cha deach an clàr a shuidheachadh leis an Leon Cupro 280 seo nuair a rinn sinn deuchainn air. Bha pasgan coileanaidh aig an fhear air an North Loop cuideachd, nach eil an-dràsta ri fhaighinn airson òrdachadh (ach thèid a reic a dh ’aithghearr) agus nach robh aig an deuchainn Leon Cupr. Ach barrachd mun chlàr, tha an dà cho-fharpaiseach an làthair agus chan eil an dà cho-fharpaiseach ann an dreachan nach do thuit anns an deuchainn choimeasach san ath iris den iris "Auto".
Dè bha aige? Gu dearbh, tha inneal air an turbo dà-liotair dà-liotair 280-each-chumhachd le sùlairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh agus a h-uile càil eile a bu chòir a leithid de chàr a bhith.
Tha an einnsean peatrail 9-liotair cumhachdach gu leòr is gum faod na cuibhlichean toisich, eadhon nuair a tha iad tioram, tionndadh gu ceò. Bidh e a’ tarraing gu math aig revs ìosal, agus is toil leis a bhith a’ snìomh aig revs gu math àrd. Gu dearbh, tha a ’phrìs aig na soithichean sin: bha an caitheamh deuchainn timcheall air 7,5 gu leth liotair (ach bha sinn air an t-slighe rèis san eadar-ama), b’ e am fear àbhaisteach XNUMX liotair (tha seo cuideachd airidh air tòiseachadh / stad sreathach siostam). Ach làmh air cridhe: dè eile a bu chòir a bhith an dùil? Gu dearbh chan eil.
Tha am bogsa gèar na bhogsa gèar làimhe sia-luath (faodaidh tu cuideachd DSG dà-clutch a shamhlachadh) le stròcan reusanta luath, goirid agus mionaideach, ach tha puing lag aig a ’ghluasad cuideachd: tha siubhal nam peadalan clutch ro fhada airson obrachadh gu math luath. Ma tha an seann chleachdadh corporra fhathast ceadaichte ann am modalan nas mòr-chòrdte, an uairsin ann an càr spòrs mar sin chan eil. Mar sin: mas urrainn dhut, pàigh a bharrachd airson DSG.
Gu dearbh, tha cumhachd air a ghluasad gu na cuibhlichean toisich, eadar am bheil eadar-dhealachadh cuibhrichte-slip. Anns a ’chùis seo, thathas a’ cleachdadh lamellas, a bhios an coimpiutair barrachd no nas lugha a ’teannachadh le cuideachadh bho chuideam ola. Tha am fuasgladh seo math oir chan eil geansaidhean ann (tha sin a ’ciallachadh nach eil cha mhòr geansaidhean air a’ chuibhle stiùiridh), ach a thaobh èifeachdas tha e nas miosa. Air an t-slighe, dh'fhàs e soilleir gu luath nach robh an t-eadar-dhealachadh a ’maidseadh cumhachd an einnsean agus na taidhrichean, agus mar sin bha a’ chuibhle a-staigh air a toinneamh ro thric gu neodrach nuair a chaidh an ESP a chuir dheth gu tur.
Bha e na b ’fheàrr le ESP ann am modh Spòrs, leis nach do thionndaidh am baidhc cho seòlta, ach faodaidh tu fhathast cluich leis a’ chàr. A dh ’aindeoin sin, tha an siostam a’ ceadachadh sleamhnachadh gu leòr gus nach bi e neònach, agus leis gu bheil an Leon Cupra gu ìre mhòr fo-aoiseach agus an cùl dìreach a ’sleamhnachadh ma chuireas an draibhear tòrr oidhirp air na peadalan agus a’ chuibhle stiùiridh, tha seo cuideachd furasta a thuigsinn. Is e an aon truas nach bi an càr a ’dèiligeadh nas luaithe agus nas cinntiche ri òrdughan nas lugha bhon draibhear (gu sònraichte bhon chuibhle stiùiridh), agus chan eil a’ chuibhle stiùiridh a ’toirt seachad barrachd fios air ais. Air an t-slighe, tha Leon Cupra a ’toirt seachad a’ bheachd gum faod e a bhith sgiobalta agus docile, ach b ’fheàrr leis a bhith air an rathad.
Leis nach eil an chassis a’ rèiseadh mòran, seo far a bheil e ag obair as fheàrr, ge bith a bheil an draibhear a’ taghadh ìomhaigh spòrs nas lugha no nas lugha san t-siostam DCC (mar sin a’ cumail smachd chan ann a-mhàin air na dampers ach cuideachd air an einnsean, freagairt peadalan luathadair, coileanadh eadar-dhealaichte, èadhar inneal suidheachadh agus fuaim). Is e an rathad garbh lùbach àite breith Leon Cupra. An sin, tha an stiùireadh mionaideach gu leòr airson a bhith na thoileachas dràibheadh, tha smachd mionaideach air gluasadan bodhaig, agus aig an aon àm, chan eil an càr a’ faireachdainn iomagaineach mar thoradh air a’ chassis teann.
San fharsaingeachd, tha e coltach gu bheil barrachd ùine air an t-slighe-rèis na thoradh tubaisteach nas motha na amas innleadairean. Air an aon làimh, tha fàilte air seo, leis nach eil cleachdadh làitheil a ’fulang cho mòr ri fìor cho-fharpaiseach spòrs, agus air an làimh eile, tha a’ cheist ag èirigh nach biodh e na b ’fheàrr an càr a dhèanamh eadhon nas comhfhurtail airson gach latha comhfhurtail. cleachdadh. … eadhon a’ dèanamh cron air cuid de na ceudan a chaidh air chall air an t-slighe. Ach leis gu bheil GTI Goilf aig a’ Bhuidheann agus Škoda Octavia airson draibhearan mar sin, tha stiùireadh Leon Cupra soilleir agus loidsigeach.
A’ faireachdainn math a-staigh. Tha na suidheachain cuid den fheadhainn as fheàrr a bh’ againn o chionn ùine, tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, agus tha barrachd air àite gu leòr ann airson cleachdadh làitheil teaghlaich. Chan e an stoc aon den fheadhainn as motha sa chlas aige, ach chan eil e a’ dol sìos nas motha.
Tha am pasgan pacaid beairteach gu dearbh: A bharrachd air seòladh agus siostam claisneachd nas fheàrr, smachd cuairt-mara radar agus siostam pàircidh, chan eil dad a dhìth bhon liosta de uidheamachd àbhaisteach. Tha solais solais LED aige cuideachd (a bharrachd air solais ruith tron latha LED) a tha ag obair gu math.
Gu dearbh, thug Seat Leona Cupro gu margaidh gu math: air an aon làimh, thug iad cliù dhi mar rothaiche (cuideachd le clàr air an Nordschleife), agus air an làimh eile, rinn iad cinnteach sin (cuideachd oir is urrainn dhut smaoinich air seo). le còig dorsan, tha e coltach, bha e cuideachd na dheuchainn) gu math làitheil, teaghlach, chan eil eagal air an fheadhainn nach eil airson a bhith a ’cur suas le mì-chofhurtachd a’ dèanamh cron air spòrs.
Teacs: Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kВт)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.493 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31.355 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.984 cm3 - cumhachd as àirde 206 kW (280 hp) aig 5.700 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 5,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,7/5,5/6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 154 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.395 kg - làn chuideam ceadaichte 1.910 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.270 mm - leud 1.815 mm - àirde 1.435 mm - bonn cuibhle 2.636 mm - stoc 380-1.210 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / inbhe odometer: 10.311 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,5 bliadhna ( 168 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,1 / 7,2an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 6,3 / 8,0an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 250km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,6 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,7m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Gu tuigseach, le càraichean mar sin, tha cuid de luchd-ceannach ag iarraidh faireachdainn rèisidh gu math làidir, ach is fheàrr le cuid eile cleachdadh làitheil. Aig Seat, tha an co-rèiteachadh air a dhèanamh ann an dòigh gus am bi e a ’còrdadh ris a’ chearcall as fharsainge de luchd-ceannach a tha comasach, agus is toil leis na h-oilltearan (air gach taobh) nas lugha.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cathair
goireasachd
comas
coltas
glas eadar-dhealaichte gu leòr èifeachdach
fuaim einnsean gu leòr spòrs
stiogairean càr deuchainn
