Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Nuair a bha cothrom agam bruidhinn ri Chris Pfeiffer am-bliadhna, a bhios cuideachd a ’cleachdadh an BMW G450X ùr anns na coileanaidhean“ stunt ”aige, thug e iomradh air gu bheil cùisean eadar-dhealaichte bho bhith a’ gabhail thairis Husqvarna sa Ghearmailt. Chuir e am fiosrachadh am falach, ach rinn e soilleir gu robh rudeigin a ’tachairt san sgìre.
Dè? Tha co-dhiù dà chomas ann. An toiseach, bidh BMW, làn eòlais, a ’goid eòlas bho Husqvarna, ga neadachadh anns na baidhsagalan-motair aca agus a’ leantainn leis an sgeulachd fon bhràiste ghorm is gheal, rud nach biodh neònach idir, leis gu bheil iad air an aon rud a dhèanamh mar-thà ann an saoghal ceithir -wheelers le Land Rover. ... Sreath X Air an làimh eile, bhiodh e tàmailteach a dhol à sealladh (duilich, is dòcha gu bheil mi a ’cuir ris) ainm cho ainmeil am measg baidhsagal-motair far-rathaid mar Husqvarna, mar sin tha roghainn eile ann: lean air adhart an loidhne de SUVan cur-seachad fon Husqvarna ainm le cuir a-steach BMW. Agus, gu dearbh, an uairsin cosnadh.
Aig an àm seo, tha e duilich dèanamh a-mach ciamar a nì na riochdairean mòra BMW a cheannaich Husqvarna dìreach bliadhna air ais co-dhùnadh. Ach, tha fios againn, agus chaidh seo a dhearbhadh le Mgr Zupin, a tha fhathast dìleas don t-seann bhrand Suaineach, gu bheil an t-iarrtas airson gabhail Gearmailteach gu math nas àirde. Gu sònraichte sa Ghearmailt, gu dearbh. Ach dè na stuthan ùra a thàinig iad suas bliadhna às deidh a ’phrògram achaidh gu lèir ath-dhealbhadh gu radaigeach gus toirt air daoine eile ceannach?
An rud as lugha a tha fa-near, ach tha an nobhail as cudromaiche falaichte san fhrèam. Ged a chàraich iad e an-uiridh nuair a chaidh aca air ceithir cileagraman a shàbhaladh, rinn iad ùrachadh a-rithist am-bliadhna agus tha iad ag ràdh gu bheil e aon chileagram nas aotroime agus aig an aon àm a ’ceadachadh làimhseachadh nas fheàrr air a’ bhaidhsagal-motair. Tha an suidheachadh dràibhidh a-nis nas "motocross" leis gu bheil an cathair agus an tanca connaidh cha mhòr gu tur air an aon ràmh agus a ’fàgail rùm gluasad gu leòr gus an corp a ghluasad no a ghluasad fhad‘ s a tha e na sheasamh.
Tha ceàrn glè chumhang aig Husqvarna eadar na casan, eadhon nuair a tha thu nad sheasamh air leòidean cas - tha e gu math duilich am baidhsagal-motair a chumail le do chasan, a bheir air do làmhan fulang nas motha.
Is e diosgan breic camomile a th ’ann an ùr, clisgeadh cùil Sachs, rims dubha, agus cha d’ fhuair na teileasgopan aghaidh ach atharrachaidhean eile. Grafaigean atharraichte, air an lìonadh le pàirtean plastaig peant dubh agus an àite an griola aghaidh. A bharrachd air an sin, carson nach do shoillsich an solas air beulaibh a ’chàr ann an enduro cruaidh Husqvarna fhathast, ach an àiteigin anns an t-seada faidhbhile? Chan eil e duilich a chàradh le làimh, a bharrachd air an sin, is ann ainneamh a bhios sinn a ’rothaireachd air baidhsagal-motair air an oidhche, ach uaireannan bidh e a’ tachairt nach bi tachartasan air an talamh a ’dol a rèir a’ phlana agus tha dàil air “truca” an latha a-steach don oidhche. ...
Taobh a-staigh an einnsean aon-siolandair, chaidh lubrication giùlain a leasachadh agus chaidh a ’bhalbhaid faochaidh a chuir na àite, chaidh na forcaichean tar-chuir a dhaingneachadh, chaidh sìoltachan ola ùr a chuir a-steach, agus chaidh bhalbhaichean stàilinn stàilinn nas làidire ann an ceann an t-siolandair a chuir a-steach. Cuideachd ùr tha an teannadair slabhraidh camshaft, an ròn air a ’bhloc siolandair agus an siostam sruthaidh, a tha a’ faireachdainn gu math àrd nuair a thèid na glasan a thoirt air falbh (an urrainn do dhuine sam bith enduro cruaidh stiallach a dhràibheadh?). mhòr-chuid.
Gu h-oifigeil, chuala sinn gu robh duilgheadasan aig cuid de mhodalan an-uiridh le in-stealladh connaidh dealanach nuair a bha an tanca ìosal air connadh, agus tha còir gum biodh seo air a cheartachadh cuideachd. Anns an deuchainn againn, bha sinn riaraichte leis an electronics, leis gu bheil an Husa a ’lasadh gu foirfe aig àm sam bith, gun a bhith a’ cur gas le làimh agus a ’feitheamh fada le òrdag air a’ phutan dhearg. Eadhon às deidh don bhaidhsagal-motair leis an draibhear tionndadh thairis air talamh duilich! Bidh an aonad a ’tarraing gu math anns an raon rev as ìsle, ach chan eil e ionnsaigheach.
Eisimpleir: Ma tha thu airson dràibheadh ann an treas gèar aig astar nas ìsle air greabhal, cha bhith cumhachd ann; tha an TE 510 nas freagarraiche airson a leithid de ghluasad. Ach cho luath ‘s a dhùisgeas an einnsean, tha an cumhachd fìor mhòr. Tha seo cho mòr is nach eil e furasta a bhith a ’draibheadh aig smeòrach fhosgailte fharsaing agus feumach air tòrr eòlais is sunnd. Far nach eil feum againn air stuth spreadhaidh, leithid diofar leathadan creagach, thairis air freumhaichean agus cnapan-starra coltach ris, tha an Husqvarna a ’dìreadh gu math math agus tha fàilte mhòr air an fhreagairt throttle bog.
Bidh an crochadh a ’gabhail a-steach cnapan beaga gu math, agus leis na geansaidhean agus na geansaidhean mòra ris a’ chuibhle toisich fhuair sinn am faireachdainn gum faodadh e obrachadh nas fheàrr. Tha na breicichean math, agus tha am bogsa gèar luath ri mholadh. Graje? Anns an àite gun dìon den phìob fhuarachaidh air beulaibh a ’mhuffler, loisg mi mo bhriogais gun fhiosta. Cha tachair seo fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd, ach air enduro uaireannan feumar faighinn dheth, grèim air do làmh agus am baidhc a ghluasad thairis air an log gus am bi glùin aige.
Mar sin dh’èigh i. . Tha eadhon na làmhan fon t-suidheachan ro bheag agus le oirean plastaig ro gheur airson an cleachdadh airson seo - tha e nas fheàrr grèim a chumail air an fhender cùil, a bhios an uairsin a’ stain na miotagan.
Tha an TE 450 ùr seo na dheagh inneal enduro. Ach, tha e duilich a ràdh gur e seo an rud as fheàrr - airson seo feumaidh sinn feitheamh ris an deuchainn enduro coimeasach, a nì sinn taobh a-staigh mìos. Chan urrainn dhuinn feitheamh - tha an lagh cruaidh.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 8.449 EUR
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 449 cm? , fuarachadh leaghaidh, in-stealladh connaidh dealanach Mikuni? 42 mm.
Cumhachd as àirde: np
Torque as àirde: np
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: pìob stàilinn.
Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 240 mm.
Crochadh: forc inverted aghaidh atharraichte Marzocchi? Siubhal 50mm, 300mm, clisgeadh cùil atharraichte Sachs, siubhal 296mm.
Taidhrichean: 90/90–21, 140/80–18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 963 mm.
Tanca connaidh: 7, 2 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.495 mm.
Cuideam: 112 kg.
Riochdaire: www.zupin.de
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ ergonomics
+ cumhachd einnsean
+ breicichean
+ bogsa gèar
+ seasmhachd air an talamh
- am pàirt fhosgailte den phìob fuadain
- làmhan beaga agus biorach fon t-suidheachan
Matevž Gribar, dealbh: Petr Kavcic
