Draibhearan airson honda
Mar sin, tha an clamhan, mar a chanar ris san Roinn Eòrpa, a ’tighinn thugainn cuideachd. Dè a tha cho sònraichte mun scooter clasaigeach seo a tha rudeigin èibhinn agus fada bho bhith a ’togail ùidh cho mòr? Dìreach thoir sùil air! Nach bi sin a ’toirt gàire ort nuair a chì thu e?
Ach na gabhamaid magadh leis nach bi mearachdan ann. Tha a’ chiad fhreagairt aig a’ mhòr-chuid de dhaoine a chunnaic e mar-thà beò: “O, dè cho grinn sa tha e! “Agus creid mi, tha e fhathast fìor. Bidh paidhir de sholais cruinn air an t-sròin a’ toirt dha cumadh biastag, rubair ann an cumadh bolg, inneal-làimhe farsaing agus dealbhadh gu tur minimalist uile a’ tighinn còmhla. Aig a 'chiad dol-a-mach, is dòcha gu bheil am frèam tubular a' coimhead saor, ach tha sùil nas mionaidiche a 'sealltainn gu bheil a h-uile dad na àite leis an adhbhar soilleir a bhith feumail.
Fon t-suidheachan, far am biodh am bogsa air a chòmhdach le plastaig, tha culaidh mhòr agus glè fheumail. Tha Honda a ’tabhann dòrlach de ghoireasan Zoomer bho dhiofar luchd-giùlan chun lìon. Tha seo ga dhèanamh furasta baga, bòrd-spèilidh is an leithid a ghiùlan fon t-suidheachan. Ach chan e sin e. Leis gu bheil àite gu leòr air a ’chrann-coise, faodaidh tu bagannan mòra a stòradh an sin cuideachd. Tha e furasta crate de lionn a lìbhrigeadh gu pàrtaidh caraid.
Bha e mu dheidhinn sìmplidheachd agus beagan mu fheumalachd. Ciamar a tha a ’chùis seo air a rèiteach? Uill, an einnsean ceithir-bhuille 50cc. Faodaidh Cm le uisge dìreach, ceithir-bhalbhaichean, in-stealladh dìreach a-mach às a ’bhaile gu math, agus tha an astar mu dheireadh, gu dearbh, air a chuingealachadh gu laghail gu 45 km / h. Rud eile, tha an einnsean fìor-ghlan agus eaconamach seo (le liotar de gasoline, bidh e a ’draibheadh beagan a bharrachd air 50 cilemeatair) na theicneòlas ùr rèabhlaideach a chaidh a chleachdadh an toiseach air an super sporty Honda VFR.
Bidh thu a ’tionndadh an iuchair agus a’ brùthadh a ’phutan, bidh an einnsean a’ tòiseachadh sa bhad agus às aonais tòiseachadh trom. Bidh dealanach a ’toirt aire don h-uile càil. Tha an clamhan air a dhealbhadh ann an dòigh gus nach fheum e cumail suas sam bith ach a bhith ag ath-chonnadh le gasoline glan gun chead agus lionn deuchainn. Agus a ’phrìs airson a’ mhìorbhail seo? Chan eil 500 mìle math airson àrd-theicneòlas cho coltach ri mòran.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 549.000 suidheachan
einnsean: 4-stròc, 49 cm9, 3-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 1 kW @ 3 rpm, 7.500 Nm @ 4 rpm
Gluasad lùth: Tar-chuir fèin-ghluasadach
Frèam: stàilinn tubular air a neartachadh le tilgeadh alùmanum, roth-cuibhle 1.265 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 735 мм
Crochadh: Forc teileasgopach 27mm aig an aghaidh, clisgeadh singilte aig a ’chùl
Breicichean: breicichean druma aghaidh is cùil
Taidhrichean: aghaidh 120/90 R 10, cùl 130/90 R 10
Tanca connaidh: 5
Cuideam tioram: 84 kg
Riochdaire: AS Domžale, Motocentr Trzin, fòn: 01/562 22 42
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ prìs
+ einnsean càirdeil don àrainneachd
+ teicneòlasan an latha an-diugh
+ so-chleachdadh
- droch dhìon gaoithe
- Mar thoradh air cho teann ‘s a tha e, bidh e beagan gann airson draibhearan àrda
Petr Kavchich, dealbh: Greame Brown
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: 549.000 SEAT €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, 49,9 cm3, 1-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 3 kW @ 7.500 rpm, 4,5 Nm @ 5.000 rpm
Gluasad lùth: Tar-chuir fèin-ghluasadach
Frèam: stàilinn tubular air a neartachadh le tilgeadh alùmanum, roth-cuibhle 1.265 mm
Breicichean: breicichean druma aghaidh is cùil
Crochadh: Forc teileasgopach 27mm aig an aghaidh, clisgeadh singilte aig a ’chùl
