Deuchainn deuchainn Tha Honda a ’nochdadh dìomhaireachdan an CR-V as beòthaile
Bidh stàilinn àrd-neart ginealach ùr a ’dèanamh a’ chassis as aotrom agus as seasmhaiche.
Taing do phrògraman dealbhaidh agus innleadaireachd smaoineachail, tha an ginealach ùr de Honda CR-V aig a ’chassis as seasmhaiche agus as ùire ann an eachdraidh a’ mhodail. Tha an dealbhadh ùr a ’leantainn gu àrd-ùrlar ìosal inertia agus air leth seasmhach air a dhèanamh de stuthan àrd-inbhe aotrom ùr-nodha.
Tha an CR-V air a ghleusadh chan ann a-mhàin gu ìrean Eòrpach, ach tha e a ’toirt misneachd do dhraibhearan le coileanadh drùidhteach a dh’ fhaodar a bhith a ’faireachdainn eadhon aig astaran fìor àrd.
Tha an siostam Real Time AWD a ’toirt seachad seasmhachd oisean nas fheàrr agus a’ cuideachadh a ’charbaid nuair a thèid e suas an cnoc, fhad‘ s a tha an siostam crochaidh is stiùiridh ùr a ’toirt seachad stiùireadh fiùghantach as fheàrr sa chlas agus ceannardas Honda ann an sàbhailteachd gnìomhach is fulangach.
Pròiseasan saothrachaidh ùr-nodha
Airson a ’chiad uair, thathas a’ cleachdadh ginealach ùr de stàilinn làn-neart teth airson an chassis CR-V, a tha 9% den mhodail chassis, a bheir neart a bharrachd anns na h-àiteachan as so-leònte agus a lughdaicheas cuideam iomlan a ’charbaid. ...
Bidh am modail a’ cleachdadh measgachadh de steels àrd-neart air an cruthachadh fo chuideam 780 MPa, 980 MPa agus 1500 MPa, fa leth, a tha 36% airson an CR-V ùr an taca ri 10% airson a’ ghinealaich roimhe. Taing dha seo, chaidh neart a 'chàir suas 35%, agus an aghaidh torsional - le 25%.
Tha am pròiseas cruinneachaidh cuideachd ùr-ghnàthach agus neo-chonnspaideach: tha am frèam a-staigh gu lèir air a chruinneachadh an toiseach, agus an uairsin am frèam a-muigh.
Daineamaigs nas fheàrr agus comhfhurtachd
Bidh gàirdeanan toisich crochaidh aghaidh le stràcan Mac a ’Phearsain a’ toirt ìre àrd de sheasmhachd taobhach le stiùireadh sreathach, fhad ‘s a tha crochadh cùil ioma-phuing ùr a’ toirt seachad seasmhachd geoimeatrach airson làimhseachadh nas cinntiche aig astaran àrda agus comhfhurtachd rothaireachd as àirde.
Anns an t-siostam stiùiridh tha gèar càraid le taic dealain, co-mheas caochlaideach air a ghleusadh gu sònraichte airson luchd-cleachdaidh Eòrpach, agus mar sin tha cuibhle stiùiridh CR-V a ’toirt seachad fios air ais sònraichte còmhla ri smachd aotrom agus mionaideach.
Taic Làimhseachaidh Agile (AHA) agus AWD ann an àm fìor
Airson a ’chiad uair, tha an CR-V uidheamaichte le siostam Taic Làimhseachaidh Honda Agile (AHA). Tha smachd seasmhachd dealanach air atharrachadh gu sònraichte a rèir suidheachadh rathaidean na h-Eòrpa agus an stoidhle dràibhidh àbhaisteach aig draibhearan Old World. Nuair a bhios feum air, bidh e a ’dol an sàs gu faiceallach agus a’ cur ri giùlan nas socair agus nas cinntiche nuair a bhios e ag atharrachadh sreathan agus a ’dol a-steach do chearcallan-rathaid, gach cuid aig astaran àrda is ìosal.
Tha an teicneòlas AWD Honda Real Time as ùire le smachd tùrail ri fhaighinn mar roghainn air a ’mhodail seo. Taing dha na leasachaidhean aige, ma tha sin riatanach, faodar suas ri 60% den torque a ghluasad gu na cuibhlichean cùil.
Tèarainteachd as fheàrr sa chlas
Coltach ris a h-uile carbad Honda, tha an àrd-ùrlar CR-V ùr a ’toirt a-steach ginealach ùr de dh’ obair-bodhaig (ACE ™ - Innleadaireachd Co-fhreagarrachd Adhartach). Bidh e a’ gabhail a-steach lùth ann an tubaist aghaidh tro lìonra de cheallan dìon eadar-cheangailte. Mar as àbhaist, Honda a 'creidsinn gu bheil an dealbhadh seo chan ann a mhàin a' dìon a 'chàr fhèin, ach cuideachd a' lùghdachadh an cothrom milleadh a dhèanamh air càraichean eile ann an tubaist.
Tha siostam sàbhailteachd fulangach ACE PA air a neartachadh le sreath de luchd-cuideachaidh tùrail ris an canar Honda Sensing®, agus tha an teicneòlas peutant seo ri fhaighinn aig ìre uidheamachd bunaiteach. Tha e a ’toirt a-steach Taic Cumail Lane, smachd atharrachail cuairt-mara, soidhne aghaidh agus breicichean taise.
Tha sinn an dùil gun tòisich liubhairt den ghinealach ùr Honda CR-V don Roinn Eòrpa as t-fhoghar 2018. An toiseach, bidh am modail ri fhaighinn le einnsean peatrail turbo 1,5-liter VTEC TURBO, agus thèid hibrid a chur ris an raon bho thoiseach 2019. dreach.
