Honda CR-V - atharrachaidhean airson na b 'fheàrr
Nas sàbhailte, nas comhfhurtail, nas uidheamaichte… A rèir Honda, tha an CR-V ùr nas fheàrr na am modail gnàthach anns a h-uile dòigh. Bidh an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh cuideachd na dhòigh air luchd-ceannach ùr a thàladh.
Tha Honda mar aon de na companaidhean a chuir bunait airson na roinnean crossover agus SUV. Ann an 1995, thug an dragh a-steach a 'chiad ghinealach den mhodail CR-V uile-làthaireach. Dà bhliadhna an dèidh sin, thàinig an càr dhan Roinn Eòrpa. Thug taidhrichean a bharrachd air mullach an stoc agus bumpers plastaig gun pheantadh air an CR-V a bhith coltach ri SUV nas ìsle. Bha caractar rathaid fada nas motha aig an ath dhà ghinealach, agus gu sònraichte an “troika”.
Chan eil e na dhìomhaireachd gum faigh SUVs far a’ chabhsair bho àm gu àm, agus bidh luchd-ceannach a’ cur luach orra airson an taobh a-staigh farsaing, an suidheachadh dràibhidh àrd agus an comhfhurtachd dràibhidh a bheir cuibhlichean mòra seachad agus crochadh àrdaichte. Bha e mu dheidhinn Honda CR-Va tha gu cinnteach a’ toirt toileachas don luchd-ceannach. Tha dragh Iapanach air trì ginealaichean den mhodail a leasachadh, air a thabhann dhaibh ann an 160 dùthaich, agus reic iomlan nas àirde na còig millean aonad. Chaidh fàilte chridheil a chuir air a’ chàr sa Phòlainn cuideachd - tha 30% de na reic air a chunntas leis a’ mhodail CR-V.
Tha an t-àm ann airson a 'cheathramh ginealach Honda CR-V. Coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, chan eil miannan far-rathaid aig a’ chàr, agus tha draibheadh cuibhle gu sònraichte a’ toirt piseach air sàbhailteachd ann an suidheachaidhean duilich. Is e 16,5 ceudameatairean an talamh a th 'ann - airson a bhith a' dràibheadh air slighean coille no achaidh, a bharrachd air a bhith a 'toirt air adhart lùban àrda, tha e nas motha na gu leòr.
Tha loidhne a’ chuirp a’ leantainn air na foirmean a tha aithnichte bhon treas ginealach Honda CR-V. Chaidh a thoirt gu crìch agus "ràithe" le mion-fhiosrachadh a bha aithnichte bho na h-ùirsgeulan aig a 'bhrand Iapanach - a' gabhail a-steach. solais a’ gearradh gu domhainn a-steach do na fenders. Bha na h-atharrachaidhean buannachdail don CR-V. Tha an càr a’ coimhead nas aibidh na bha roimhe. Tha solais ruith LED tron latha agus taillights a rèir gluasadan gnàthach.
Sheall na dealbhadairean cockpit cleasan-teine stoidhle airson fàbhar ergonomics agus so-leughaidh. Cha mhòr gu bheil na h-atharrachaidhean eadar an treas agus an ceathramh ginealach den CR-V radaigeach. Is e am fear as motha dhiubh leudachadh air consol an ionaid. Anns an "troika" bha àite an-asgaidh fo chonsail an ionaid ghoirid, agus bha an làr còmhnard. A-nis tha an consol agus an tunail meadhanach ceangailte, ach tha an làr còmhnard air a chùlaibh fhathast an làthair.
Tha an ceathramh ginealach den Honda CR-V stèidhichte air àrd-ùrlar troika atharraichte. Chan eil an wheelbase (2620 mm) air àrdachadh. Cha robh seo riatanach oir tha àite gu leòr ann airson casan. A dh 'aindeoin an loidhne mullaich beagan nas ìsle, tha rùm-cinn cuideachd nas motha na gu leòr. Tha na suidheachain farsaing agus tha raon farsaing de dh’ atharrachaidhean aca. Chan eil am buannachd aca ann am pròifil. Chaidh mòran aire a thoirt do mhion-fhiosrachadh an taobh a-staigh - cha bhith pannalan dorais làn-leasaichte a’ gabhail àite, agus tha bilean bròg air a lughdachadh le 30 millimeters ga dhèanamh nas fhasa nithean nas truime a luchdachadh.
Tha an stoc air a mheudachadh le 65 liotair. Tha seo a' ciallachadh gu bheil 589 liotair ri fhaighinn - clàr san earrainn - agus faodar àrdachadh gu 1669 liotair. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an siostam fillte suidheachain cùil air leth goireasach. Dìreach tarraing an luamhan air taobh an stoc agus paisgidh an headrest gu fèin-ghluasadach, teichidh an cùl-taic air adhart agus togaidh an cathair gu fèin-ghluasadach gu suidheachadh dìreach. Nuair a thèid an suidheachan cùil a phasgadh sìos, thèid uachdar còmhnard a chruthachadh. Deich ceudameatairean nas fhaide na roimhe.
Chaidh mòran aire a thoirt do optimachadh aerodynamic a’ chuirp agus an chassis, a leig leis ìrean fuaim ìosal a choileanadh anns a’ chaban. Eadhon aig astaran àrda, tha an caban sàmhach. Bha an ìre iomlan de chofhurtachd fuaimneach, a bharrachd air a bhith a 'stiùireadh mionaideachd, air a dhroch bhuaidh leis an àrdachadh ann an cruaidh-chorp, a chaidh a choileanadh le taing dha neartachadh sònraichte.
A rèir an dreach den Honda CR-V, bidh e air rims 17- no 18-òirleach. Tha cuibhlichean 19" mar roghainn. Bha an fho-charbad air a ghleusadh gu math teann, leis gu bheil e a’ toirt seachad coileanadh dràibhidh nas fheàrr na an “troika”. Gu cudromach, anns na fìrinnean againn, bidh an crochadh gu socair a ’togail eadhon neo-riaghailteachdan mòra, agus tha an àireamh de bhuillean a’ dol a-steach don chaban gun sìoladh air a chumail aig ìre ìosal.
Thèid an Honda CR-V ùr a thabhann le einnsean peatrail 2.0 i-VTEC (155 hp agus 192 Nm) agus turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 hp agus 350 Nm). Bidh aonadan le deagh mheasgachadh le cultar obrach àrd a ’toirt seachad cha mhòr an aon choileanadh - 190 km / h aig a’ char as àirde agus luathachadh gu “ceudan” ann an 10,2 agus 9,7 diogan, fa leth. Bidh an neo-chothromachd ann an daineamaigs a’ fàs mòran nas motha às deidh dha “fèin-ghluasadach” còig-astar a chuir an àite an tar-chuir làimhe sia-luath le gluasad pleadhaig. Luathaichidh an dreach dìosail bho 0 gu 100 km / h ann an 10,6 diogan, agus an dreach peatrail ann an 12,3 diogan, cha bhith feum aig an dreach dìosail ach ceithir-chuibhlichean. Faodaidh an fheadhainn aig a bheil ùidh ann an einnsean peatrail taghadh eadar dràibhean 2WD agus AWD.
Ann am meadhan na h-ath bhliadhna, thèid turbodiesel 1,6-liotair a chuir ris an raon. Anns a 'Phòlainn, air sgàth a chumhachd, bidh e fo ùmhlachd cìs cìse mòran nas ìsle na an einnsean 2.2 i-DTEC. Tha Honda an dòchas gun àrdaich seo gu mòr an roinn den dreach dìosail anns a 'mheasgachadh reic. Bheir an dìosail nas lugha cumhachd do na cuibhlichean toisich, agus bu chòir seo cuideachd a dhèanamh nas fhasa buidhnean luchd-ceannach ùr a ruighinn. Tha a’ chompanaidh Iapanach an dùil gum fàg timcheall air 25% de CR-Vn an fhactaraidh às aonais Real Time AWD.
Bha siostam dràibhidh cùil dà-phump neo-àbhaisteach aig ginealaichean roimhe de CR-Vs. B’ e an ana-cothrom as motha den fhuasgladh dàil follaiseach ann an sgaoileadh torque. Bu chòir don t-siostam dràibhidh làn-chuibhle Real Time ùr fo smachd dealanach freagairt nas luaithe air atharrachaidhean clutch. Air sgàth a dhealbhadh nas sìmplidh, tha e 16,3 kg nas aotroime na an tè a chaidh a chleachdadh gu ruige seo agus a’ meudachadh caitheamh connaidh gu ìre nas lugha. Bidh an siostam dràibhidh làn-ùine fìor-ùine ag obair gu fèin-ghluasadach. Chan eil putanan aig Honda CR-V, eu-coltach ri SUVan eile, gus smachd a chumail air an draibhear.
Ann an caban an CR-V ùr, nochd dà phutan ùr - gus smachd a chumail air an t-siostam Idle-stad (dùnadh einnsean fhad ‘s a bha e air a phàirceadh) agus Econ. Bidh an tè mu dheireadh tarraingeach do dhràibhearan a tha a' coimhead airson sàbhalaidhean. Ann am modh Econ, bidh mapaichean connaidh air an atharrachadh, chan eil an compressor fionnarachaidh-adhair air a chuir an gnìomh ach nuair a tha sin riatanach, agus bidh bàraichean dathte timcheall an luaths-astar ag innse don draibhear a bheil an stoidhle dràibhidh gnàthach a’ sàbhaladh airgead.
Fhuair an càr cuideachd mòran fhuasglaidhean a tha a 'meudachadh sàbhailteachd. Faodaidh an treas ginealach CR-V a bhith a’ tabhann, am measg rudan eile, Active Cruise Control (ACC) agus Siostam Seachnadh Tubaist (CMBS). A-nis tha an liosta uidheamachd air leudachadh, a’ toirt a-steach tron t-siostam faochadh whiplash, Lane Keeping Assist (LKAS) agus ABS le cuideachadh breic, nach robh ri fhaighinn roimhe seo air an CR-V.
Tha an ceathramh ginealach Honda nas fheàrr na bha roimhe anns a h-uile dòigh. A bheil seo gu leòr airson luchd-ceannach a thàladh? Tha e doirbh breithneachadh. Gu dearbh, thig an càr a-steach don mhargaidh aig an àm cheart. Tha luchd-reic Mazda mu thràth a’ tabhann an CX-5, agus tha Mitsubishi air tòiseachadh a’ reic an Outlander ùr. Tha an Volkswagen Tiguan, a chaidh ùrachadh an-uiridh, cuideachd na fhìor cho-fharpaiseach.
Bha am bonn Honda CR-V le einnsean gasoline dà-liotair agus draibhear cuibhle aghaidh air a mheas aig 94,9 mìle. sgeil. Tha an càr as saoire le Real Time AWD a’ cosg PLN 111,5 mìle. sgeil. Airson turbodiesel 2.2 i-DTEC, pàighidh tu 18 mìle a bharrachd. sgeil. Tha an dreach suaicheanta le einnsean dìosail agus làn raon de uidheamachd a leasaicheas comhfhurtachd agus sàbhailteachd a’ cosg PLN 162,5 mìle. sgeil. Tha an CR-V ùr nas saoire na bha roimhe ann am pasgan Comfort a-mhàin. Tha na caochlaidhean Elegance, Dòigh-beatha agus Gnìomhachd air a dhol suas ann am prìs grunn mhìltean zlotys, a tha an neach-dèanamh a’ mìneachadh le àrdachadh ann an ìre uidheamachd.
