Blade Smàlaidh Honda CBR 1000 RR
Tha an Fireblade a ’fàs nas coltaiche ris an rèisidh RC211V leis a bheil e a’ roinn a chlàr ginteil, gun teagamh! Tha baidhsagalan-motair, a bha o chionn beagan bhliadhnaichean na cho-rèiteachadh math eadar cleachdadh air an rathad agus slighe an rèis, a ’fàs barrachd is barrachd chàraichean rèis agus nas lugha agus nas lugha de luchd-siubhail. Tha Technique a ’gluasad gu math luath bhon chlas rìoghail gu lùth-chleasaichean an superbike liter liter àbhaisteach.
Do gach neach a tha dèidheil air spòrs, tha Honda air aire a thoirt don Fireblad ath-dhealbhaichte, a bhuail air a ’mhargaidh airson a’ bhliadhna mhodail 2004. Tha an sluagh-ghairm aca "Light is Right" a ’dol air ais gu 1992 nuair a bhuail an rèabhlaideach CBR 900 RR an sealladh. Tha FireBlade fhathast a ’faireachdainn gu math buntainneach an-diugh.
Chaidh cudromachd a ’“ chàr rèis seo a chaidh aontachadh le rathad ”a nochdadh le bhith a’ toirt cuireadh do bhuidheann taghte de luchd-naidheachd follaiseach gu taisbeanadh teignigeach anns an Talla Rìoghail, às am faod an sheikh, a tha a ’riaghladh Qatar làn ola, sùil a chumail air na rèisean gu sàbhailte. , supersport agus Moto GP. Gus an latha sin, cha robh cead aig duine a dhol a-steach don phàirt seo den tùr smachd, os cionn raon-rèis an latha an-diugh!
A rèir Honda, tha 60 sa cheud de bhaidhsagalan-motair ùr-nodha. Càite am faic thu e? Fìor, aig a ’chiad sealladh, cha mhòr nach eil àite sam bith ann! Ach tha am beachd seo meallta agus ro-ùine ceàrr. Bha sinn fhìn beagan briseadh-dùil ann am Paris nuair a chunnaic sinn an Fireblade ùraichte an toiseach. Bha sinn a ’feitheamh ri baidhsagal-motair gu tur ùr, rudeigin“ pompous ”, chan eil nàire oirnn aideachadh. Ach tha e math nach tuirt sinn a-mach e (uaireannan ann an naidheachdas tha e glic dùnadh a-mach agus feitheamh ri aithrisean), oir dhèanadh an Honda ùr tòrr ana-ceartas. Gu dearbh, bha iad fìor mhath air a bhith a ’falach a h-uile rud ùr, oir is e gluasad fìor mhath a tha seo. Bidh na baidhsagalan-motair as dùbhlanaiche a ’faighinn na tha iad ag iarraidh, is e sin an teicneòlas ùr-nodha as àirde, agus cha bhith an fheadhainn a bhios a’ rothaireachd motor-baidhsagal bho 2004 agus 2005 a ’call mòran airgid air sgàth nan atharrachaidhean, oir tha iad gu bunaiteach a’ coimhead cha mhòr an aon rud. Bidh seo a ’gleidheadh luach margaidh a’ bhaidhsagal-motair. Tha Honda a ’geall air mean-fhàs, chan e tionndadh.
Ach, tha an “cha mhòr” a dh ’ainmich sinn glè mhath dha eòlaichean agus fìor connoisseurs (leis a bheil sinn cuideachd a’ ciallachadh thusa, leughadairean gaolach). Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil Honda air tòrr ùine agus rannsachadh a chuir a-steach gu mòr-mheadhanachadh, agus bho thaobh innleadaireachd, is e am CBR 1000 RR ùr a bhuannaich a ’mhòr-chuid. Mean air mhean dh ’fhàs am motor-baidhsagal nas aotroime anns a h-uile àite. Tha an siostam teasachaidh titanium agus stàilinn gun staoin 600 gram nas lugha mar thoradh air pìoban nas aotroime, 480 gram nas lugha air sgàth a ’bhalbhaid teasachaidh agus 380 gram nas lugha air sgàth a’ mhuileir nas aotroime fon t-suidheachan.
Ach chan e seo deireadh a ’ghràin. Tha an cochall taobh air a dhèanamh de magnesium agus tha e 100 gram nas aotroime, bidh an radiator nas lugha còmhla ris a ’phìob ùr a’ lughdachadh na cuideam le 700 gram eile. Tha trast-thomhas de 310 mm aig a ’chàraid ùr de dhiosg breic nas motha an àite 320 mm, ach tha iad 0 gram nas aotroime (air sgàth an 5’300 mm nas taine).
Shàbhail sinn cuideachd 450 gram le camshaft nas taine.
Ann an ùine ghoirid, chaidh am prògram call cuideim a chuir air bhog le rèiseadh, far am bi a h-uile duine a ’toirt beagan rudeigin. Bidh seo a ’gleidheadh seasmhachd an stuth.
Agus dè mu dheidhinn an einnsean nuair a tha sinn mu thràth air an camshaft? Tha e air a dhol an aghaidh a h-uile rud as miosa as urrainn dha baidhsagal spòrs a dhèanamh air slighe rèis sgoinneil. Tha an t-slighe aig Losail ainmeil airson a bheil eileamaidean de na slighean rèis as fheàrr bho air feadh an t-saoghail ann. Loidhne crìochnachaidh aon chilemeatair, oiseanan plush, fada is luath, oiseanan meadhan-luath, dà oisean geur is goirid, measgachadh a tha mòran de rothaichean proifeasanta air ainmeachadh mar an fheadhainn as fheàrr an-dràsta.
Ach às deidh gach aon de na còig rèisean 20-mionaid, thill sinn dha na slocan le gàire. Bidh an einnsean a ’snìomh nas luaithe agus nas cumhachdaiche na bha roimhe, a’ ruighinn cumhachd as àirde de 171 hp. aig 11.250 rpm, torque as àirde 114 Nm aig 4 rpm. Bidh an einnsean a ’tighinn air ais gu làidir bho 10.00 rpm. Tha ramp cumhachd an einnsean gu math leantainneach agus a ’ceadachadh luathachadh cinnteach agus fìor mhionaideach. Air sgàth na h-àrainneachd gu math làidir leis an torque a tha a ’faighinn taic, is toil leis an motair a bhith a’ cuairteachadh gu h-iomlan anns an raon dhearg (bho 4.000 11.650 rpm gu 12.200 rpm).
Anns an raon àrd, tha an einnsean a ’sealltainn cho spòrsail sa tha e le bhith a’ togail na cuibhlichean toisich fo smachd furasta. An coimeas ris an Suzuki GSX-R 1000 (tha cuimhneachain bho Almeria fhathast ùr), tha Honda air obair-dachaigh mhath a dhèanamh agus gun teagamh tha i air grèim fhaighinn air a ’cho-fharpaiseach as miosa a thaobh einnsean. Dè an diofar (ma tha sin ann) nach tèid a shealltainn ach leis an deuchainn choimeasach. Ach is urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil an lùb cumhachd-suas as fheàrr aig Honda.
Chan eil droch fhaclan againn mun bhogsa gèar, chan urrainn ach an rèis superbike sin a bhith nas luaithe agus nas cruinne.
Taing don einnsean sàr-mhath, tha e na fhìor thoileachas cearcallan a ghiùlan timcheall an t-slighe rèis. Ma ghluaiseas sinn ro àrd, cha robh feum air gluasad sìos. Tha an einnsean cho sùbailte is gu bheil e gu sgiobalta a’ ceartachadh mearachd an draibhear, a tha cuideachd na dheagh shealladh airson draibheadh air rathaidean àbhaisteach.
Ach tha Honda a ’seasamh a-mach chan ann a-mhàin leis an einnsean nas cumhachdaiche aice, ach cuideachd le leasachaidhean follaiseach ann am breicichean agus càileachd rothaireachd. Taing don chomas aca stad a chuir air a ’bhaidhc aig astar glè ghoirid, bha na breicichean nan iongnadh tlachdmhor dhuinn. Aig deireadh na loidhne crìochnachaidh, sheall an luathstair didseatach 277 km / h, a chaidh a leantainn sa bhad le loidhnichean geal air an t-slighe a ’nochdadh na puingean tòiseachaidh airson breiceadh. Chomhairlich Seumas Toseland, Farpais Superbike na Cruinne 2004 a thàinig còmhla ri Honda airson seusan 2006: "Nuair a choimheadas tu air a’ chiad de na trì loidhnichean, tha àite gu leòr agad gus fàs nas slaodaiche ro thionndadh, tha breiceadh deatamach don chuingealachadh seo. " dhùin a ’chiad oisean, bha Honda a’ breiceadh a h-uile uair leis an aon chruinneas agus cumhachd, agus bha an luamhan breic a ’faireachdainn fìor mhath agus thug e deagh fhios air ais. Chan urrainn dhuinn dad a sgrìobhadh mun deidhinn, ach a-mhàin gu bheil iad earbsach, làidir agus a ’brosnachadh deagh earbsa.
A thaobh giùlan dràibhidh, mar a bha anns a h-uile caibideil roimhe, chan eil gearanan sam bith againn. Tha adhartas nas motha na tha an sgèile a ’gealltainn le cuideam iomlan de dìreach thairis air trì cileagraman. Tha an Fireblade gu math furasta a làimhseachadh agus tha e tòrr nas fhaisge air an CBR 600 RR nas lugha a thaobh coileanadh rothaireachd. Bidh e cuideachd a ’tachairt gu bheil ergonomics cathair a’ bhaidhsagal-motair glè choltach ri a phiuthar bheag (rèisidh, ach fhathast gun a bhith sgìth). Tha meadhanachadh maise, cuideam neo-leasaichte nas ìsle, roth-cuibhle nas giorra agus forc aghaidh nas inghearach a ’ciallachadh adhartas mòr. A dh ’aindeoin seo uile, tha an Tisochka ùr fhathast ciùin agus mionaideach mu seach. Eadhon nuair a tha a ’chuibhle stiùiridh a’ dannsa leis a ’chuibhle toisich far an talamh, bidh an Damper Stiùiridh Dealanach (HESD) a chaidh a thoirt bho rèisean MotoGP a’ socrachadh gu sgiobalta nuair a bhuaileas e an talamh a-rithist. Ann an ùine ghoirid: bidh e a ’dèanamh a chuid obrach gu math.
Bidh an crochadh a ghabhas atharrachadh a ’cruth-atharrachadh an Honda ùr bho bhaidhsagal rathaid supersport gu fìor chàr rèis a bhios gu h-ùmhal a’ leantainn òrdughan an draibhear agus a ’cumail loidhne socair, fòcas eadhon air leòidean gu math cas agus nuair a bhios e a’ luathachadh le smeòrach fosgailte farsaing. Le taidhrichean rèisidh Bridgestone BT 002, chan eil mòran air fhàgail den chàr àrd-inbhe. Tha e iongantach mar a ghabhas caractar baidhsagal-motair atharrachadh dìreach le bhith a ’gleusadh a’ chrochaidh ann an rèisean agus a ’cur taidhrichean rèisidh ris na criathran.
Às deidh a ’chiad bheachd seo de na deuchainnean Qatar, chan urrainn dhuinn ach sgrìobhadh: rinn Honda a ghunna teine gu math. Is e droch naidheachd a tha seo airson a ’cho-fharpais!
Blade Smàlaidh Honda CBR 1000 RR
Prìs càr deuchainn: 2.989.000 SIT.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 998 cm3, 171 hp aig 11.250 rpm, 114 Nm aig 10.000 rpm, el. in-stealladh connaidh
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh agus frèam: Forc aghaidh aghaidh USD, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh, frèam alùmanum
Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 190/50 R17
Breicichean: aghaidh 2 ruidhle le trast-thomhas 320 mm, ruidhle cùil de thrast-thomhas 220 mm
Cuibhle-cuibhle: 1.400 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 831 мм
Tanca connaidh / tèarmann: 18 l / 4 l
Cuideam tioram: 176 kg
Riochdaire: Mar Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, fòn. №: 01/562 22 42
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ làimhseachadh mionaideach agus sìmplidh
+ cumhachd einnsean
+ breicichean as fheàrr san roinn
+ spòrs
+ ergonomics
Bidh + ann an seòmraichean taisbeanaidh san Fhaoilleach
- le còmhdach “rèisidh” air cathair an luchd-siubhail bhiodh e a’ coimhead nas fheàrr
Petr Kavchich, dealbh: Tovarna
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 998 cm3, 171 hp aig 11.250 rpm, 114 Nm aig 10.000 rpm, el. in-stealladh connaidh
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Breicichean: aghaidh 2 ruidhle le trast-thomhas 320 mm, ruidhle cùil de thrast-thomhas 220 mm
Crochadh: Forc aghaidh aghaidh USD, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh, frèam alùmanum
Tanca connaidh: 18 l / 4 l
Cuibhle-cuibhle: 1.400 мм
Cuideam: 176 kg
