Honda CBF 1000
Is dòcha gun aontaich thu leinn, am measg dàta teicnigeach baidhsagal-motair mar sinn, gum bi thu a ’coimhead an toiseach air an ìre de chumhachd a th’ aig an einnsean, an uairsin dè an cuideam a th ’ann, agus mar sin air adhart. Gu dearbh, leis gu bheil sinn uile nan "addicts speed" nas motha no nas lugha a tha co-dhiù bho àm gu àm ag iarraidh luathachadh làidir agus adrenaline "ceartachadh" air cuid de rathad lùbach tlachdmhor le asphalt math. Sin e. ... tha 98 each-chumhachd aig an einnsean. ... hmm, uill, is dòcha barrachd, co-dhiù 130 no 150 gus an urrainn don einnsean dèanamh gu math bho 100 msu gu dà cheud. A bheil beagan nas lugha na 100 each gu leòr?
Mura biodh sinn air deuchainn a dhèanamh air an Honda CBF 1000 ùr, is dòcha gum biodh sinn air smaoineachadh san aon dòigh an-diugh, ach bhiodh sinn air a bhith beò le mearachd!
Na gabh ceàrr mi, tha sinn fhathast a ’creidsinn gur ann as fheàrr a tha na h-eich, ach chan ann anns a h-uile einnsean. Airson supercar mar an Honda CBR 1000 RR Fireblade, tha feum air 172 oir air astar air na raointean luath timcheall air astar an rèis tha còrr is 260 cilemeatair san uair agus tha gach cur-seachad a ’cunntadh.
Ach ’s e òran eile a th’ anns an rathad. Feumaidh sùbailteachd agus cumhachd gu leòr a bhith aig an einnsean anns an raon ath-chuairteachaidh ìosal gus am bi an turas rèidh agus socair, gun a bhith a’ crathadh aig ìrean àrda. Is e an tè mu dheireadh an reasabaidh cheart leis gu bheil an trafaic a’ sìor fhàs trom agus na càinean cruaidh. Tha Honda gu soilleir air an dà bhaidhc seo a sgaradh (CBR 1000 RR agus CBF 1000), aig a bheil timcheall air an aon einnsean ach a tha gu tur eadar-dhealaichte de rothaichean. Bidh an Fireblade aig baidhsagalan-motair le mòr-mhiannan spòrs rim faighinn agus còrdaidh rèisean riutha gun stad (tha an supercar seo cuideachd a’ faireachdainn glè mhath air an rathad). Faodaidh an fheadhainn nach toil leotha a bhith a’ snìomh a’ bhaidhc ann an oiseanan no a’ ruith clàran astair am CBF 1000 a thaghadh.
Taing do shoirbheachadh mòr an CBF 600 beag, a fhuair fàilte mhòr aig an taigh agus thall thairis agus a thàinig gu bhith co-cheangailte ri baidhsagal-motair a dh ’fhaodadh a bhith air a stiùireadh le boireannach no marcaiche nach robh cho eòlach, cha deach Honda nas fhaide na sgeidsichean teicnigeach agus planaichean. chaidh am motor-baidhsagal seo a thoirt a-steach o chionn dà bhliadhna. Cha deach am frèam a dhaingneachadh agus atharrachadh tuilleadh airson an einnsean liotair nas motha, nas truime agus nas cumhachdaiche, a tha air a chleachdadh ann an dòigh eile anns a ’ghinealach as ùire Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Leis an làimhseachadh cheart, rinn iad "snasachadh" 70 each-chumhachd agus thug iad torc làidir de 97 Nm anns an raon ìosal agus meadhan, a tha ag àrdachadh gu mòr cho furasta a chleachdadh an dà chuid ann an draibheadh làitheil agus air turasan nuair a tha am motor-baidhsagal làn.
Tha am CBF 1000 uidheamaichte le crochadh eadhon nas cumhachdaiche a bheir seachad co-rèiteachadh sàr-mhath eadar comhfhurtachd agus spòrs airson roadholding sàr-mhath, an dà chuid air an rathad agus ann an oiseanan. Bidh am motor-baidhsagal a ’leantainn na loidhne stèidhichte gu grinn agus gu umhail agus chan eil e ag adhbhrachadh crith no dragh no call tarraing cuibhle, eadhon nuair a bhios tu a’ draibheadh thairis air cnapan.
Tha sunnd dràibhidh cuideachd air a dhèanamh cinnteach le dòigh Honda airson suidheachadh an rothaiche atharrachadh air baidhsagal-motair “iomchaidh”, a chaidh a chleachdadh an toiseach air CBF 600. Gus a bhith nas mionaidiche, ge bith dè an àirde a th ’agad, suidhidh tu gu math agus gu comhfhurtail air an Honda seo. . Gu sònraichte, tha am motor-baidhsagal a ’solarachadh airson atharrachadh àirde an t-suidheachain (trì àirdean: inbhe, àrdachadh no lughdachadh 1 ceudameatair), atharrachadh air a’ chuibhle stiùiridh le bhith a ’cleachdadh camagan a ghabhas atharrachadh (nuair a thionndaidheas i 5 °, gluaisidh a’ chuibhle stiùiridh aon cheudameatair air adhart) agus atharrachadh dìon gaoithe . Ma tha thu ag iarraidh barrachd, dìreach tog (tha dà dhreuchd ann) an windshield.
Is e an rud math mu dheidhinn seo gu bheil na rudan sin ag obair cuideachd, agus chan eil annta ach dòrlach de litrichean is àireamhan air pìos pàipear. Faodaidh sinn sgrìobhadh mu shuidheachadh an t-suidheachain, gu bheil e foirfe (tha an cathair cuideachd fìor mhath), agus mu dhìon na gaoithe, gum bi e a ’dèanamh a chuid obrach gu foirfe (bha an windshield againn san t-suidheachadh as àirde). Suidhidh neach-siubhail aig a bheil dà làmh-làimhe airson turas nas sàbhailte agus gun dragh nas fheàrr cuideachd.
Chan e supercar a th ’anns an CBF 1000, ach tha breicichean cumhachdach ann a tha a’ freagairt ri caractar a ’bhaidhc. Tha sinn air dreachan a stiùireadh às aonais ABS, agus tha na breicichean rim moladh. Ma cheadaicheas an t-ionmhas agad, tha sinn a ’moladh baidhsagal-motair le ABS, oir chaidh Honda ABS a dhearbhadh grunn thursan anns na deuchainnean againn, agus chan eil an comharrachadh fhèin ro shaillte. Tha an luamhan breic math don suathadh, agus mar sin tha an cumhachd breiceadh air a thomhas gu ceart. Leis nach eil na breicichean ro ionnsaigheach, chan eil cuideam air breiceadh eadhon nuair a tha thu a ’draibheadh gu sgiobalta.
A dh ’aindeoin a’ cho-rèiteachadh a dh ’fheumadh iad a dhèanamh, cha bhith Honda a’ briseadh-dùil leis gu bheil e a ’dèanamh obair mhath eadhon nuair a dh’ èireas an luaith adrenaline. Os cionn an raon comhfhurtail agus as sùbailte "eadar 3.000 is 5.000 rpm, far a bheil an t-einnsean a’ cromadh gu dòigheil air bass fuaimneach einnsean ceithir-siolandair, aig 8.000 rpm bidh e a ’sgaoileadh fuaim spòrsail agus chan eil idir fuaim bog bhon phìob earball càraid. Tha e ag innse nach e piseag sanntach a th ’ann le bhith a’ sreap air a ’chuibhle chùil. Le bhith ga ràdh, is dòcha gum feum thu dìreach paidhir de phìoban earball Akrapovic airson sealladh agus fuaim nas spòrsail a bhios cuideachd a ’paidhir gu math leis na goireasan (pasgan spòrs) a tha Honda a’ tabhann airson a ’bhaidhc seo aig cosgais a bharrachd.
Le obair-obrach mionaideach, co-phàirtean càileachd agus a h-uile càil as urrainn dha a dhèanamh, tha an 2 049.000 SIT nas motha na prìs chothromach airson baidhsagal cho math. Gun teagamh, is fhiach CBF 1000 a h-uile tolar!
Prìs càr deuchainn: 2.049.000 suidheachan
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarach, 998cc, 3hp aig 98 rpm, 8.000 Nm aig 97 rpm, in-stealladh connaidh dealanach
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Frèam: stàilinn tubular singilte
Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach aig an aghaidh, clisgeadh singilte aig a ’chùl le preload earraich a ghabhas atharrachadh
Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 160/60 R17
Breicichean: aghaidh 2 spools 296 mm, cùl 1 spool 240
Cuibhle-cuibhle: 1.483 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 795 mm (+/- 15 mm)
Tanca connaidh (* caitheamh gach 100 km - rathad, àrd-rathad, baile-mòr): 19 l (6, 0 l)
Cuideam le tanca connaidh làn: 242 kg
Cosgais cumail suas cunbhalach bunaiteach: 20.000 suidheachan
Gealladh: dà bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean
Riochdaire: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, fòn: 01/562 22 42
Tha sinn a ’moladh
a 'phrìs
motair (torque - sùbailteachd)
gun dearbhadh air dràibheadh
goireasachd
suidheachadh dràibhidh a ghabhas atharrachadh
Rinn sinn scold
cuid de chreathadh thar-ghluasadach aig 5.300 rpm
teacsa: Petr Kavchich
dealbh: Алеш Павлетич
