300.000 adhbhar airson Mercedes-Benz S-Clas a thaghadh
A-nis tha e air ath-nuadhachadh mòr a dhèanamh, leis gu bheil an strì airson luchd-ceannach gu math èiginneach eadhon anns a ’chlas de na limousines as cliùitiche. Nuair a chaidh an ginealach gnàthach 2013 a thoirt a-steach an toiseach, bha Mercedes-Benz cuideachd a ’bacadh stiùireadh dealbhaidh ùr. Air neo, mar a tha an t-ùghdar Raibeart Leschnick, a ’chiad dealbhaiche taobh a-muigh aig Mercedes, ag ràdh, thòisich iad le loidhne a tha a’ nochdadh soilleireachd ciallach agus dòigh-obrach stoidhle a tha a-nis a ’toirt a-steach cha mhòr a h-uile tairgse fèin-ghluasadach aca. Tha a ’chiad sealladh den Hazel a-nis air a dhol tro atharrachaidhean beaga, ach is e an fheadhainn as ainmeil na solais-cinn no na solais ruith LED tron latha a chaidh a thogail annta. Tha trì seòrsaichean LED anns an S-Clas a-nis, a rèir a ’bheachd air an fheadhainn as fheàrr: tha aon aig an Clas-C agus tha dhà aig an E-Clas. Gu dearbh, tha an rud siubhail rudeigin coltach ri rangannan armachd no soidhnichean a bhios iad a ’caitheamh air an guailnean. Fiù ‘s an seo, tha barrachd sgrìoban a’ ciallachadh barrachd brìgh ...
Gu math nas motha na an taobh a-muigh, lorg sinn duilleag meatailt lùbte a rèir stiùireadh Leshnik. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha Mercedes-Benz air ceum a chuir air a’ ghas - a bharrachd air mòran mhodalan ùra, tha iad cuideachd air an ùrachadh gu mòr gu teicneòlach no ag amas air an àm ri teachd. Faodar seo a sgrìobhadh airson an dà raon as motha - teicneòlas meacanaigeach agus dealanach. Nach toir sinn sùil air mion-fhiosrachadh an meacanaig an toiseach.
Seo trì einnseanan ùra. Fhuair an dà shia-siolandair nas lugha, dìosail agus peatrail, dealbhadh ùr. Is e a’ chiad innleachdas gur e einnsean in-loidhne a th’ ann agus tha cha mhòr a h-uile teicneòlas co-cheangailte ris ùr. Gheibhear barrachd stuthan ùra leithid in-stealladh connaidh còmhla, sèidearan gas èasgaidh aig stèiseanan gas. Is e an accessory as cudromaiche inneal-tòiseachaidh tòiseachaidh 48 bholt a chaidh a thogail a-steach. Tha a h-uile pàirt chudromach a bharrachd ri taobh an einnsean air a stiùireadh le pàirt tar-chinealach a bharrachd. Bidh an inneal tòiseachaidh a ’toirt seachad dealan gu bataraidh sònraichte, agus tha an sruth dealain air a chleachdadh a-mhàin gus an compressor fionnarachaidh-adhair agus am pumpa uisge a dhràibheadh, agus mar sin chan eil draibhear crios aig an einnsean seo de na h-innealan a chaidh ainmeachadh. Faodaidh an gineadair tòiseachaidh gnìomh a bharrachd a ghabhail os làimh: ma tha sin riatanach, thèid motair dealain a bharrachd a chuir a-steach, a chuireas 250 meatair Newton eile de torque no 15 kilowatts de chumhachd ri draibhear an einnsean losgaidh a-staigh. Tha e cuideachd air a stiùireadh le dealan le supercharger cuideachaidh a bhios a’ lìonadh nan siolandairean aig astaran ìosal nuair nach eil an luchd-leantainn fuadain a’ ruith fhathast. Tha Mercedes ag ràdh gu bheil coileanadh ochd-siolandair aig an einnsean ach le mòran nas lugha de chaitheamh connaidh (anns an dreach S 500, far an deach e an àite an V8 cho mòr ri 22 sa cheud). Tha grunn fheartan ùra aig an einnsean peatrail V-8 cuideachd, leithid superchargers càraid, ach nas cudromaiche, dì-ghnìomhachadh leth-siolandair. Tha an siostam Camtronic a 'dèanamh cinnteach nach eil ach "leth" den einnsean a' ruith aig luchdan einnsein nas ìsle. Coltach ris an dà chuid den Mercedes sia-siolandair nas lugha, tha an V13,3 air a thabhann ann an dà dhreach. Tha muinntir Stuttgart cuideachd ag ainmeachadh dreach tar-chinealach plug-in aig am bi comas bataraidh nas àirde suas ri 50 kilowatt-uairean, a bu chòir raon suas ri XNUMX cilemeatair a thoirt seachad le draibheadh dealain a-mhàin.
A bharrachd air na modalan bunaiteach, tha Mercedes cuideachd a ’tabhann mòran atharrachaidhean. Tha dràibheadh cuibhle gu lèir (4Matic) agus Maybach (airson barrachd sòghalachd), barrachd cuibhle-cuibhle (cuideachd le Maybach agus Pullman le fear eadhon nas motha), gu dearbh, cuideachd AMG nas spòrsail. Tha iad air bearradh fliuch a chuir ris an àite inneal-tionndaidh torque chun an tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-astar, a leigeas le atharrachaidhean gèar nas luaithe; An seo, cuideachd, tha an draibhear cuibhle gu lèir, aig nach eil glas eadar-dhealaichte meacanaigeach, air a dhèanamh nas sìmplidh an coimeas ris a ’mhodal E AMG.
Tha tòrr thoraidhean ùra ann an da-rìribh, agus chan urrainnear a h-uile gin dhiubh a liostadh ann an àite cho beag den artaigil againn. Ach cuiridh sinn fear ris a bheir seachad comhfhurtachd: crochadh adhair, a dh ’fhaodas taic a thoirt don t-siostam coimpiutair Magic Body Control airson an comhfhurtachd as motha.
Mar sin, shocraich sinn air electronics. Gu dearbh, ann an càr cho cliùiteach no sòghail, tha mòran luchd-cuideachaidh ann airson sàbhailteachd agus comhfhurtachd. Leig dhomh iomradh a thoirt air toradh ùr, ECO Assistant. Anns an dà dhreach le einnsean peatrail sia-siolandair, bidh seo a’ dèanamh cinnteach gu bheil draibheadh cho eaconamach ’s a ghabhas - cuideachd le rabhaidhean gum bi sinn a’ draibheadh a dh’ aithghearr air pìos den rathad a bhios cuibhrichte astair, gus an urrainn dhuinn slaodadh sìos beagan nas tràithe, agus cuideachd a’ toirt taic do shlànachadh. hybrid) no “snàmh” (cuir dheth an einnsean fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh). Ann a bhith a’ dèanamh seo, bidh an siostam a’ cleachdadh a h-uile dàta a dh’ fhaodadh a bhith ann, bho dhàta seòlaidh bho chamara lorg shoidhnichean trafaic, fiosrachadh eile a’ tighinn bho luchd-mothachaidh radar no camara stereo.
Gun iomradh a thoirt, gu dearbh tha luchd-cuideachaidh dealanach eile ann, ach chaidh a ’mhòr-chuid dhiubh a thoirt a-steach leis a’ ghinealach ùr seo den Clas-S ceithir bliadhna air ais aig taisbeanadh, agus an dèidh sin lorg an luchd-cuideachaidh an slighe a-steach do mhodalan Mercedes nas lugha.
Is e an S-Clas a’ chiad mhodail san t-saoghal a chleachd teicneòlas LED a-mhàin anns a h-uile roghainn solais. Tha e cuideachd gun samhail leis gu bheil camara stereo a’ cumail sùil air an rathad air beulaibh a’ chàir, agus bidh an siostam Smachd Magic Body ag ullachadh an crochaidh èadhair ro-làimh airson neo-riaghailteachdan rathaid. Tha comhfhurtachd sa chàr cuideachd air a thoirt seachad le còrr air ceud motaran dealain a bheir aire don atharrachadh. Mar sin, tha naoi motaran aig gach suidheachan aghaidh, agus tha 12 aig a’ chùl. Tha còig motaran dealain anns na sgàthanan sealladh cùil a-muigh cuideachd. Bidh na còig motaran cuideachd a’ toirt aire do dhùnadh sàmhach nan dorsan agus an stoc. Bidh an siostam pàircidh fèin-ghluasadach a’ cleachdadh ceithir camarathan agus 12 mothachairean ultrasonic gus sùil a chumail air an t-sealladh timcheall a’ chàir ann an cearcall 360-ceum agus suas ri trì meatairean air falbh.
Chan urrainn dhuinn a dhol an aghaidh a h-uile dad a gheibh sinn, ged a bhios an neach-cleachdaidh cuibheasach càr gu tric a ’cnuasachadh fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh fhad‘ s a tha e a ’còrdadh ris a’ chuibhle, a bheil e nas fheàrr a ’cheist fhaighneachd: A bheil mi fhathast a’ draibheadh no a bheil mi mu thràth air mo stiùireadh le càr? An seo, cuideachd, tha an Clas-S ann an sòn caran crìche. Faodar sedan cunbhalach (cuideachd nach eil gu math toinnte, leis gu bheil na tomhasan aige fada os cionn còig meatairean) air an leudachadh (leis a ’chomharra L), bidh e eadhon nas spòrsail agus nas cumhachdaiche (gu dearbh, leis a’ chomharra AMG), ach faodaidh e cuideachd bi mar sin, a tha cha mhòr soilleir gum feum e an draibhear aige fhèin a chleachdadh. Is e seo aon de na h-adhbharan a tha na dreachan sòghail le bileag Maybach air buaidh mhòr fhaighinn ann an Sìona.
Fon t-sluagh-ghairm “Best or Nothing,” tha Mercedes ann an seagh a ’dèanamh deigh gu math tana de thagraidhean àrd-amasach. Ach, tha an Clas-S gu cinnteach faisg air na rùintean sin, gu h-àraidh air sgàth gun do shoirbhich leotha a chreidsinn suas ri 300.000 Terrans a cheannach thairis air na ceithir bliadhna a dh ’fhalbh. Chan urrainn dha farpaisich a bhith a ’bòstadh na h-àireamhan sin.
teacsa: Tomaž Porekar · dealbh: Mercedes-Benz
