Honda Accord Type-S - tarraing aire bhon t-saoghal
An seo, far a bheil mise, tha deagh shìde a’ tachairt cho tric ri aonta agus aona-ghuthach anns na leas-chathraichean air Sràid Wiejska. Tha speuran soilleir nan sealladh cho tearc ri ite na leumadair a’ leum a-mach à cuan cianail, cianail... Ge-tà, tha speuran sgòthach agus uisge cha mhòr a h-uile latha nas truime no nas truime a’ faighinn duais le sàmhchair.
Fìor shàmhchair. Aon anns an cluinn duine dha-rìribh smuaintean a’ bualadh eadar ceallan neoni, a’ faireachdainn leuman de sparradh eadar synapses, a’ faireachdainn buille a chridhe fhèin agus a’ togail fuaim fala a’ cuairteachadh anns na veins eatorra.
Tha e brèagha, nach eil. Agus tha rudeigin eile mun t-sàmhchair seo a tha a’ toirt toileachas dhomh cha mhòr a h-uile uair a gheibh mi eòlas air. Purity agus foirfeachd fuaimean. Faodaidh fuaimean a ruigeas tu nas luaithe na do shùilean an tùs aca a ghlacadh.
Chuala mi i an toiseach. Bha e fhathast fada air falbh, chan fhaca mi e, ach bha fios agam mu thràth gum bu toil leam e. A' coiseachd ri taobh cladach a' Chuain Shiar, ag èisteachd ri fuaim nan tonn agus am fuaim a' tighinn bho chian, rugadh agus bhàsaich na ceudan de bheachdan aig an aon àm dè an càr a bha am fuaim seo a 'tighinn fon chochall. Bha fios agam gum bu toil leam an càr seo - tha e do-dhèanta gun a bhith dèidheil air càr a bheir breith air na notaichean sin. Chunnaic mi i - Honda, no an àite Honda Accord Type S. Nuair a stad i anns a 'phàirce, chaidh mi suas chun an t-sealbhadair gun leisg agus dh' fhaighnich mi am biodh e inntinneach nam biodh mi a 'coimhead air a' chàr. A bharrachd air an sin, chan e a-mhàin gun do dh’ innis Mark, neach-seilbh chàraichean aig a bheil ùidh anns a’ phàillean Iapanach, eachdraidh a’ chàir shònraichte seo, ach chuir e cuideachd ris an eòlas agam le eòlas empirigeach neo-chuimhneachail air turas leth-uair a thìde air rathaidean lùbach a’ Chinn a Tuath. - Alba an Iar. Gus a bhith onarach, cha b’ urrainn dhomh eadhon an càr seo a dhràibheadh airson diog, ach tha mi a’ smaoineachadh gun d’ fhuair mi barrachd den tàlant Honda ann an cathair an luchd-siubhail.
0,26. Tha Presented Accord, a chaidh a thoirt a-mach anns an ùine bho 2002 gu 2008, a ’bòstadh co-èifeachd tarraing aerodynamic Cx, a tha co-dhiù mar aon de na toraidhean as fheàrr sa chlas aige. Ach chan e an luach Cx ìosal an aon fheart den mhodail chliùiteach de dhragh Iapanach.
Tha einnsean 2.4-liotair le nas lugha na 200 hp, nam bheachd-sa, a’ toirt faireachdainn gu leòr. Bidh mòran dhaoine ag ràdh 192 hp, oir is e sin cumhachd Accord Type S, is e “a-mhàin” 192 hp a th’ ann. Agus mus draoidheil "200" beagan, aideachadh, beagan, ach fhathast chan eil gu leòr.
Ach, is e an rud as tarraingiche dhomh mun chàr seo an stoidhle, a tha fada bho bhith clichéd. Iongantach, dàna agus fada bho bhith modhail. Tha e coltach gu bheil a h-uile dad, gu litireil a h-uile rud beag, air a thoirt gu foirfeachd. Bho sholais-cinn le dath soilleir, griola chrome dàna, cabhradh seòlta air a’ bhoineid, loidhne-taobh caol is fiùghantach, agus a’ crìochnachadh le cuibhlichean breagha alùmanum. Tha e coltach gu bheil a h-uile dad mun chàr seo foirfe.
Chan eil an dealbhadh taobh a-staigh cuideachd mòran eadar-dhealaichte bhon dreach àbhaisteach, uidheamaichte leis an aon einnsean. Uill, is dòcha ach a-mhàin goireasan seòlta. Cò? Mar eisimpleir, tha clò-bhualadh an t-suidheachain, air a sgeadachadh le leathar agus Alcantara, na chumadh neo-àbhaisteach, ach gun dùil soirbheachail. Ann an dòigh air choreigin, is e fìor phròifil nan cathraichean mar a tha facail-suaicheantais a ’bhrand - Cumhachd aislingean - eadhon rudan air leth comasach a choileanadh, ma tha e dìreach gu leòr airson a bhith ga iarraidh agus gu leòr airson a bhith a’ strì air a shon. Tha còir gum bi na sràcan fiber carbon air an deas-bhòrd a’ coimhead spòrsail, ach gu mì-fhortanach bidh iad a ’fàileadh mar sgudal. Cuibhle stiùiridh trì-labhairteach a tha chan ann a-mhàin a’ coimhead ionnsaigheach, ach a tha cuideachd a’ freagairt air làmh an draibhear mar pheant dearg airson Ferrari spòrs.
Chan e an gleoc fhèin agus a rèiteachadh an fheadhainn as ionnsaichte. Is dòcha nach eil iad sgìth, ach gu cinnteach chan eil iad a 'peacachadh le innleachdan neo-àbhaisteach. Cha bhith an backlight geal a ’teannachadh na sùilean agus a thaobh gnìomhachd teann tha e ag obair gun teagamh math, ach tha an cruth cuideachd beagan ann an co-theacsa coileanaidhean a’ bhrand leis an t-samhla litir mhòr “H” air a ’chochall. Bha Honda an àite a bhith ag iarraidh dath dearg ionnsaigheach dials nan càraichean spòrs aice. Aig an aon àm, a thaobh an Accorda Type S seo, chaidh ro-innleachd gu tur eadar-dhealaichte a thaghadh. Is dòcha gu bheil an Accord Type S na lùth-chleasaiche dha athair an teaghlaich?
Thug na 30 mionaidean a dh’ fheumadh mi a chaitheamh ann an cathair luchd-siubhail a ’chàir seo mòran cheistean. An toiseach, cha robh dùil agam gum biodh fiosaig air a sgioblachadh mar sin. Ciamar? Uill, tha an dealbhadh crochaidh ioma-cheangail chan ann a-mhàin gu h-èifeachdach agus gu do-fhaicsinneach a’ maothachadh neo-riaghailteachdan uachdar, ach cuideachd stiff gu leòr airson an càr a leagail far an t-slighe a tha thu ag iarraidh feumach air tòrr oidhirp. Nuair a bhios sinn a’ dèanamh oidhirpean teann aig astaran fada nas àirde na na chaidh a mholadh air soidhnichean rabhaidh, tha sinn fhathast den bheachd gu bheil a h-uile càil fo smachd. Cha bu chòir eadhon draibhearan a tha mì-chofhurtail ann an dreuchd luchd-siubhail, mar mise, eòlas fhaighinn air mì-chofhurtachd sam bith - tha an crochadh a 'toirt deagh mhothachadh air tèarainteachd.
Agus a-nis an t-einnsean: àile, DOHC, sia-deug-bhalbh, nas lugha na 2.4 liotair. A fuaim às deidh a 'bhealaich 3.5 mìle km. rpm tha e a’ toirt geòidh. Tha am bogsa gèar sia-luath aotrom agus mionaideach, a bhrosnaicheas atharrachaidhean gèar tric. Ach, bha an spòrs as motha aig Mark agus mise a’ cleachdadh dìreach a’ chiad trì gèaraichean. Carson? Leis gu bheil fuaim an aonaid ag obair ann am pàirt àrd an tachometer ag obair air mothachadh daonna mar dhroga - tha fios agad gun tig e gu crìch gu dona (aig an inneal-sgaoilidh), ach bidh thu fhathast a ’toirt seachad, oir tha e nas làidire na thusa.
Ann an dòigh no dhà, chan e na fuaimean a rinn 192 KM a h-uile dad - tha an smeòrach a tha a’ dol làmh ri làimh leotha cuideachd cudromach. Tha dàta deuchainn, nach do rinn sinn sgrùdadh air sgàth dìth ùine, a’ sealltainn nas lugha na 8 diogan gu 100 km/h agus astar àrd faisg air 230 km/h. Cha do rinn sinn deuchainn nas motha, ach tha eòlas corporra ag innse dhuinn nach eil na h-àireamhan air pàipear a’ laighe. A’ suidhe ann an cathair a tha a’ freagairt air a’ bhodhaig gu foirfe, bidh sinn a’ faireachdainn an fheachd leis am bi an càr a’ bìdeadh a-steach do asphalt neo-chòmhnard. Sreath iongantach. A bharrachd air an sin, tha an torque de 223 Nm ri fhaighinn aig 4.5 mìle rpm a ’fàgail mì-mhisneachd sam bith - faodaidh càr anns na làmhan ceàrr a bhith gu math cunnartach.
Ag iarraidh faisg air 200 hp chan urrainnear dì-meas a dhèanamh. A dh'aindeoin sin, thionndaidh an t-iongnadh gu bhith na thuigse iomlan - tha caitheamh connaidh cuibheasach de 10 liotairean le turas gu math beothail na thoradh math ris nach robh dùil a thaobh comasan a 'chàir. Nuair a tha am peadal luathadair air a làimhseachadh gu cruaidh, tha an coimpiutair a 'taisbeanadh luachan le "2" air beulaibh gun duilgheadasan. Ach, a rèir Marc, tha an càr cuibheasach riaraichte le 8 - 9 liotairean gach 100 km.
Is e rud eile cosgais bith-beò. 'S e, is ann ainneamh a bhios feum aig an inneal air eadar-theachd speisealta, ach ma nì e, faodaidh am bile toirt air do chridhe bualadh nas luaithe. Gu sònraichte ma cho-dhùnas sinn càradh aig stèisean seirbheis ùghdarraichte - faodaidh prìsean cuid de phàirtean dragh a chuir air eadhon an luchd-leantainn as làidire den bhrand.
Gu dearbh chan eil 30 mionaid gu leòr. Tha seo mu dheidhinn cho mòr ‘s a dh’ fheumas tu gus casserole de zucchini, uinneanan agus bacon a dhèanamh. An turas seo bheir e barrachd no nas lugha ùine dhuinn brot tomato sìmplidh ullachadh. Ann an leth uair a thìde, aig astar cur-seachad, is urrainn dhuinn coiseachd 3000 m Mi 30 mionaid gu leòr airson tuiteam ann an gaol le càr eile - Honda Accord. Honda Accord Seòrsa S.
