Tha Mitsubishi Pajero na ghaisgeach aig Dakar agus chan ann a-mhàin

Bidh e tric a 'tachairt nach eil ann an rudan mòra, rudan mòra, coileanaidhean iongantach agus gealltanasan ach co-thuiteamas. Mar sin bha e leis an rallycross as ainmeil san t-saoghal, am Paris-Dakar suaicheanta, nach robh, gu dearbh, eadhon a ’suathadh ri bailtean-mòra den aon ainm anns an deasachadh as ùire aige. Rugadh am beachd ann an ceann an neach-iomairt Frangach Thierry Sabin, a chaidh air chall ann an 1977, a 'dol thairis air fàsach Libia aig àm cruinneachadh Abidjan-Nice.

Rannsachadh eu-dòchasach ioma-latha airson sìobhaltachd am measg gainmhich fàsaich chruaidh is mharbhtach, air a phàigheadh ​​leis an t-strì leis an duine fhèin, le laigsean agus eagalan neach fhèin, gnìomh ro-dhaonna a bhith a’ faighinn thairis air clisgeadh agus dìth-cuideachaidh a bha a’ caitheamh cus mus tàinig nàdar - Lorg Sabina e leis an t-slighe agus ... mhair i beò. Ach, anns an aon bhliadhna bha e airson tilleadh chun an àite far an do chaochail e - chun fhàsach. Mar sin rugadh am Paris-Dakar, an cruinneachadh far-rathaid as ainmeil san t-saoghal.

Rugadh mòran uirsgeulan leis, a 'gabhail a-steach ìomhaighean spòrs leithid Ari Vatanen, Jean-Louis Schlesser, Jutta Kleinschmidt agus Stefan Peterhansel. Ach is dòcha gur e am prìomh charactar agus a tha fhathast gun choimeas den rally far-rathaid as dùbhlanaiche san t-saoghal, a chaidh a chumail bho 2009 airson adhbharan sàbhailteachd taobh a-muigh Afraga agus an Roinn Eòrpa, ... am Mitsubishi Pajero. Buannaiche 12-ùine, modail gun samhail, smachd iomlan air 2001-2007! Ann an dùthchannan far a bheil Spàinntis agus an dà chuid Ameireagaidh, air sgàth nan comharran cànain sìmplidh, canar Montero ris, ann am Breatainn - shogun. Ge bith dè a chanas tu ris, tha am Pajero / Montero / Shogun air aon de na SUVan as earbsaiche agus as dàna san t-saoghal.

Thàinig bun-bheachd ceòthach Pajero gu aire a’ phobaill an toiseach aig Taisbeanadh Motair Tokyo ann an 1973. Ach, dh'fheumadh am modail riochdachaidh feitheamh gu 1981, nuair a chunnaic bun-bheachd Pajero an solas ann an raon an aon reic chàraichean. B 'e dealbhadh frèam trì-dorais SUV a bh' ann, a bha air a chomharrachadh le comas sàr-mhath far-rathaid.

Tha an treas ginealach den mhodail, a chaidh a dhèanamh ann an 1999 - 2006, chan e a-mhàin SUV sàr-mhath, ach cuideachd limousine, foirfe airson a chleachdadh gu làitheil, agus, ma tha sin riatanach, carbad teaghlaich làn-ghnìomhach.

Gus am bi e furasta a chleachdadh, chaidh grunn fhuasglaidhean fhàgail a tha àbhaisteach airson SUVan làn-chòmhdach, a’ toirt a-steach structar bodhaig frèam àbhaisteach (chaidh fear hybrid a chleachdadh na àite, a tha na mheasgachadh de structar frèam le structar fèin-thaiceil) . . Le bhith a’ faighinn cuidhteas am frèam stàilinn trom anns a’ Pajero III dh’ adhbhraich sin tonn de dh’ eagal am measg luchd-leantainn mhodail air an robh eagal mu chomasan fada nas lugha far-rathaid na Pajero. Ma tha dad ann, ghabh luchd-leantainn a’ mhodail ris a’ chasg neo-eisimeileach ceithir-chuibhlichean agus làmhachas nan siostaman dealanach a tha a’ cumail smachd air an t-siostam gluasad, dìreach mar cheann-suidhe an dàrna roghainn phoilitigeach as motha ann an riaghaltas na Pòlainn, ris a’ chàineadh a rinn e air fhèin. Ach, mar a tha bliadhnaichean de riochdachadh, gnìomhachd, deuchainnean deasachaidh gun àireamh agus, os cionn a h-uile càil, eòlas phàrtaidhean le ùidh air nochdadh, chan e a-mhàin nach tug structar bodhaig fèin-thaiceil cha mhòr traidiseanta droch bhuaidh air feartan far-rathaid nan daoine cumhachdach. Mitsubishi. , ach cuideachd mar thoradh air coileanadh dràibhidh mòran nas fheàrr air mòr-rathaidean agus rathaidean. Tha am Pajero ùr air fuireach na fhìor Pajero uile-thìreach, i.e. le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, ionad glasaidh eadar-dhealachadh agus gèar lughdachadh. Ach bho seo a-mach, chan e a-mhàin gu robh e a’ faireachdainn sgoinneil air an trèana, ach cuideachd, ma bha sin riatanach, leig leis gluasad gu ìre mhath comhfhurtail agus sàbhailte aig astaran rathaid.

Cuideachd bho shealladh stoidhle, bha an treas ginealach den mhodail uamhasach aig àm a chiad turas. Cha robh am bodhaig fèitheach, eadhon lùth-chleasachd, le stuaghan cuibhle a bha air a ghluasad gu mòr, a-nis coltach ri dull Pajero na bu thràithe. Chuir bumpers mòra, fenders aghaidh mòra, eadhon cuibhlichean nas motha agus cochall ìosal fada ris a’ bheachd air gigantism.

Gu mì-fhortanach tha an taobh a-staigh briseadh-dùil. Chan e, chan e, chan eil àite idir idir, oir is dòcha nach bi ach cluicheadairean ball-basgaid ga ionndrainn (ach chan eil gu leòr dhiubh ann a-riamh, agus mar sin cha bhiodh cus dragh orm mun fhìrinn sin). Agus dè? Càileachd agus eireachdas. Agus gu bunaiteach chan eil beachd sam bith ann airson tùsachd. Cuibhle stiùiridh cumhachdach, gleoc air a shìmpleachadh gu neo-àbhaisteach, sreapadairean co-chothromach agus neo-chomharraichte agus siostam claisneachd factaraidh bacaidh ach reusanta. Mar sin an urrainn taobh a-staigh aig nach eil dad sònraichte a bhith tarraingeach? Tha e an urra ris na tha sinn a’ sùileachadh bhuaithe. Ma tha sinn a’ coimhead airson SUV sòghail a ghabhas a-steach do chrìochnaidhean sublime, comhfhurtachd, taobh a-staigh comhfhurtail agus comhfhurtail, bu chòir dhuinn sùil nas mionaidiche a thoirt air a’ chàr fo shoidhne an rionnag trì-phuingeach. Ma tha thu an dùil dìreach gnìomh, mothachadh air tèarainteachd agus smachd sìmplidh casg bho thaobh a-staigh a’ chàir, bidh Pajero ri do bhlas, mar a tha faclan Athair R. ann an cridheachan luchd-peinnsein air a bheil eagal Dhè. Tha draibheadh ​​​​càr gu math sìmplidh - faodaidh eadhon boireannach le ìnean caramel, aig a bheil uimhir ann am beatha làitheil le SUVan ri Jeremy Clarkson le sìol-chraobhan currant, a làimhseachadh.

Dè eile a tha a 'bruidhinn airson an salon Pajero? Gu dearbh, an uidheamachd - eadhon anns an dreach bunaiteach, tha cha mhòr a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson turas tlachdmhor aig Pajero. Leigidh suidheachain aghaidh leathar cumhachdach den fhoirm cheart agus le atharrachaidhean dealain dhut dìochuimhneachadh mun choileach dòrainneach agus neo-inntinneach. A bharrachd air an sin, nuair a bhios feum air, faodaidh an Mitsubishi SUV suas ri 7 neach a thoirt a-mach às a’ bhaile airson deireadh-seachdain. Seadh, gheibh daoine a bhios a’ siubhal san treas sreath de sheataichean eòlas air gàirdeachas rathad-iarainn nan Innseachan. Ach fhathast - sreath a bharrachd de sheataichean - tha seo na bhuannachd dha Mitsubishi.

Mura h-eil ach còignear againn, an uairsin anns an stoc faodaidh sinn barrachd air 600 liotair de rud sam bith a tha sinn ag iarraidh a chuir - faodaidh e a bhith na mhàileidean, no is dòcha ... 600 l de uisge mèinnearach no uisge (ean).

Nuair nach eil seo gu leòr dhuinn - chan e duilgheadas a th ’ann - faodaidh fuamhaire far-rathaid le daoimean air a’ chochall (no gu litearra - air grill an radiator) trèilear a tharraing le cuideam nas motha na 3 tonna - faodaidh tu a thoirt a-mach às a ’bhaile. airson an deireadh sheachdain. .. am bàr gu lèir.

mu thuairmeas. - gu leòr de na h-argamaidean drabasta seo - gluaisidh sinn air adhart chun an rud as cudromaiche, i.e. gu cridhe a 'chait Pampas (Leonpardus pajeros - mar sin an t-ainm fèitheach Mitsubishi). Fo chochall a’ charbaid a chaidh a mhìneachadh, co-dhiù, airson càr Albannach, air a chumail suas gu math agus glan, bha einnsean dìosail 3.2-liotair ag obair, a tha cuideachd am fear as cumanta air sràidean bailtean-mòra na Pòlainn. Cha bhiodh dad iongantach ann mura biodh e airson nach eil aig an einnsean 3.2 DiD de chumhachd cho drùidhteach ach ... 4 siolandair! Tha a 'bhuaidh àrd, eadhon gu math àrd. Mar sin leig dhomh, mar chùis modhail, cuspair cultar obrach a leigeil seachad. Cuiridh mi fòcas air coileanadh - 165 hp. le barrachd air trì liotairean de dh'obair-lìonaidh, chan eil iad iongantach, ach tha torque de 373 Nm a 'leigeil leat an colossus a ghluasad gu ìre mhath luath. Tha fiosrachadh a thug neach-seilbh a 'chàir fanatic agus dàta factaraidh a' mhodail a 'sealltainn gu bheil an càr a' toirt nas lugha na 12 diogan gus 100 km / h a ruighinn. Ach, tha grunn thomhasan air sealltainn gu bheil càr le inneal-sgaoilidh làimhe a’ ruighinn a’ chiad “ceud” ann an timcheall air 13 diogan, is e 170 km / h an astar as àirde a dh’ ainmich an neach-dèanamh.

Cha robh cùis losgaidh a-riamh na chuspair comhfhurtail a thogail an làthair sealbhadair Pajero. Bidh dreachan gasoline, gu h-àraidh an 3.5 V6 GDI aig mullach na loidhne, a 'toirt connadh a cheart cho sanntach, mar a thuirt an deugaire mì-mhodhail Maynard James Keenan aig a' chiad chuirm roc aige. Ach, faodaidh an dreach dìosail iongnadh a chuir ort. Le dùil ri colossus dà-tunna dha-rìribh far-rathaid le caitheamh connaidh fo 10 l / 100 km, faodaidh iad an duilleag seo a dhùnadh sa bhad agus tòiseachadh a’ coimhead airson Citroen Saxo 1.5 D a loisgeas 1/3 de na tha aig Pajero. Ann am baile-mòr làn sluaigh, bidh Pajero “ag ithe” suas ri 13 liotair, timcheall air 10 air an àrd-rathad.

Новый автомобиль в автосалоне может стоить значительно больше 200 2003. зл. Так что это было недешево. Взамен предлагали многое, но мелких ошибок производитель не избежал. Машины домодернизационные, т.е. до года… ржавые! Да, коричневатый налет не представлял угрозы для безопасности путешественников — пользователи сообщают, что эндоскопические исследования не показывают коррозии закрытых профилей. Однако такие элементы, как трубы отопления и кондиционирования воздуха, через несколько лет требуют замены. Ржавеющие диски также не очень эстетичны.

Is e duilgheadas eile a bhios mu choinneamh luchd-cleachdaidh Pajero na mòr-ionadan aghaidh aiseil. Nuair a ruigeas rumble nach eileas ag iarraidh bho raon na cuibhle aghaidh na cluasan, thathas a’ moladh gun tèid am pàirt easbhaidheach a chuir na àite sa bhad. Faodaidh dàil eadhon barrachd dhuilgheadasan adhbhrachadh (ie cosgaisean) - an uairsin bidh an sensor ABS a ’cleachdadh gus fear eile iarraidh.

Gu fìrinneach, is e sin an trioblaid gu lèir a bhith ann a bhith a’ sealbhachadh Mitsubishi Pajero. A bharrachd air na h-eas-bhuannachdan gu h-àrd, tha am Pajero gu cinnteach na chàr as fhiach a mholadh. Ach, tha ceist ann nach gabh a leigeil seachad nuair a thathar a’ toirt cunntas air càr. Prìsean! Ceannach, pàirtean, sgrùdadh, seirbheis aig reic chàraichean - chan eil a h-uile dad co-cheangailte ris a ’chàr seo saor. Ach, nuair a cho-dhùineas tu càr mar seo a cheannach, cha bu chòir cùisean ionmhais a bhith na phrìomhachas.