Hardtop: dè a th ’ann, brìgh, prionnsapal obrachaidh

Anns an ùine an dèidh an Dàrna Cogaidh, thòisich luchd-dèanaimh mean air mhean a ’togail charbadan. Ach, cha robh innealan mar sin eadar-dhealaichte bho an co-aoisean san àm ron chogadh. Dh'fheumadh ùidh a bhith aig draibhearan ann an rudeigin, oir bha an òigridh airson seasamh a-mach.

Bha e duilich a dhèanamh air càraichean le cumadh bodhaig pontùin (tha fender aghaidh is cùil annta ceangailte le aon loidhne àrd). Tha càraichean mar seo air fàs monotonous agus boring mu thràth.

Dh'atharraich an suidheachadh nuair a nochd na ciad chàraichean cruaidh ann an Ameireagaidh aig toiseach nan 40an is 50an.

Bha càraichean mar sin a ’seasamh a-mach bho charbadan eile agus a’ leigeil leis an draibhear cuideam a chuir air an tùsachd. Bheir sinn sùil nas mionaidiche air an stoidhle bodhaig seo: dè na feartan a th ’ann, dè a chòrd cho mòr ris, agus carson a tha an dealbhadh seo air fuireach ann an eachdraidh.

Dè a th ’ann an clàr cruaidh?

Tha an clàr cruaidh mar sheòrsa de dhealbhadh bodhaig a chòrd gu sònraichte ris bho na 1950an chun chiad leth de na 1970an. An àite sin, tha e na atharrachadh air sedan, coupe no carbad stèiseinseach seòrsa bodhaig fa leth.

Is e feart sònraichte den fhuasgladh dealbhaidh seo nach eil colbh dorais sa mheadhan. Tha cuid de dhaoine a ’ciallachadh le càraichean harddop, agus chan eil frèamaichean teann aig na h-uinneagan taobh. Ach, is e am prìomh fheart dìreach nach eil sgaradh ann, a leasaicheas faicsinneachd agus a bheir sealladh tùsail don chàr.

Is e a ’chiad mhodail de thoiseach an linn chruaidh an Town & Country Chrysler, a fhuair aithne ann an 1947.

Is e an flash as soilleire den àm cruaidh an Cadillac Coupe Deville ann an 1959. A bharrachd air dìth colbh dorais sa mheadhan, bha sgiathan cùil tùsail aig a ’mhodail (seo roinn air leth de dhealbhadh chàraichean bhon aon ùine de dh’ eachdraidh).

Taobh a-muigh, tha an clàr cruaidh coltach ri tionndadh le mullach àrdaichte. B ’e am beachd seo a bha na bhunait airson a bhith a’ cruthachadh an atharrachadh corp seo. Rinn an co-dhùnadh dealbhaidh seo ùrachadh air còmhdhail ceithir-chuibhlichean anns an àm an dèidh a ’chogaidh.

Gus cuideam a chuir air coltas rudan tionndaidh, bhiodh mullach a ’chàir gu tric air a pheantadh ann an dath a bha eadar-dhealaichte ri prìomh dath a’ chuirp. Mar as trice bha e air a pheantadh geal no dubh, ach uaireannan chaidh taisbeanadh nas tùsail a lorg cuideachd.

Gus cuideam a chur air coltas coltach ri convertibles, bha mullach cuid de mhodailean air a chòmhdach le vinyl le diofar structaran.

Taing don cho-dhùnadh seo, cheannaich an neach-dèiligidh càr sònraichte, coltach ri tionndadh, ach aig prìs càr àbhaisteach. Rinn cuid de luchd-saothrachaidh stampaichean sònraichte air mullach a ’chàir, a bha ag atharrais air na h-asnaichean a’ putadh tron ​​mhullach bhog. Is e aon de na riochdairean den dealbhadh seo an Pontiac Catalina ann an 1963.

Tha an ìre as mòr-chòrdte den stoidhle seo a ’tuiteam air na 60an. Le leasachadh a ’chultair de“ chàraichean fèithean ”dh’ fheuch luchd-dèanaimh Ameireaganach Ford, Chrysler, Pontiac agus General Motors ùidh a thoirt don motair “capricious” ann am modalan le einnseanan nas cumhachdaiche. Seo mar a nochd an ìomhaigh Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger agus feadhainn eile.

Ach cha b ’e dìreach einnseanan le cumhachd iongantach a tharraing ùidh ann an càraichean bhon àm“ frenzy connaidh ”. Dha mòran de luchd-seilbh chàraichean, bha àite cudromach aig dealbhadh a ’chàir. Anns na bliadhnaichean postwar, bha càraichean uile an aon rud boring agus monotonous le stoidhle pontoon boring.

Chaidh dealbhadh tùsail a chleachdadh gus toinneamh ùr a thoirt do dhealbhadh a ’charbaid ceithir-chuibhlichean, agus b’ e an clàr cruaidh aon den fheadhainn as mòr-chòrdte. Gu tric bhiodh an corp san stoidhle seo agus an clas Càr Muscle a ’dol làmh ri làimh.

Feartan dealbhaidh corp hardtop

Dèan eadar-dhealachadh eadar roghainnean bodhaig gun dà agus ceithir dorsan. B ’e an dòigh as fhasa am beachd eadar-theangachadh gu atharrachaidhean dà dhoras, leis nach robh feum aig an doras air raca - chaidh an gnìomh seo a choileanadh le pàirt teann den bhodhaig. Bho mheadhan nan 50an, tha analogs ceithir-doras air nochdadh. Agus chaidh a ’chiad charbad stèisein san dealbhadh seo fhoillseachadh ann an 1957.

B ’e an dùbhlan as motha airson na caochlaidhean ceithir-dhoras an doras cùil a cheangal. Gus am b ’urrainn dhaibh fosgladh, cha robh dòigh ann air a dhèanamh às aonais seasamh. Le seo, bha a ’mhòr-chuid de na modailean gun chumhachan. Bha na dorsan cùil ceangailte air colbh truncated a thàinig gu crìch aig mullach an dorais.

B ’e am fuasgladh as tùsail an doras a chuir air a’ chrann-C gus am fosgail dorsan an draibhear agus an neach-siubhail ann an diofar stiùiridhean - aon air adhart agus am fear eile air ais. Thar ùine, fhuair an sliabh cùil cùil an t-ainm eagallach “Suicide Door” no “doras fèin-mharbhadh” (aig astar àrd, dh ’fhaodadh an ceann-cinn doras fhosgladh gu dona, a bha cunnartach dha luchd-siubhail). Lorg an dòigh seo an tagradh aige ann an càraichean sòghail an latha an-diugh, mar eisimpleir:

• Is e an Lykan Hypersport a ’chiad supercar Arabach boxer-einnsean a chaidh a dhèanamh mòr-chòrdte anns The Fast and the Furious. (Leugh tuilleadh mu na càraichean fionnar eile sa chòrachd an seo);

• Mazda RX-8 - structar bodhaig gun phost;

• Tha an Honda Element na riochdaire eile de chàraichean gun racais an latha an-diugh, a chaidh a thoirt a-mach anns an ùine bho 2003 gu 2011.

Duilgheadas dealbhaidh eile le clàran cruaidh bha droch sheulachadh glainne. Tha an aon seòrsa duilgheadas ann an càraichean aig nach eil frèamaichean. Bha roghainnean càr buidseit uidheamaichte le uinneagan cùil stèidhichte.

Ann an siostaman frèam ùr-nodha nas daoire, bidh luchd-togail na h-uinneige a ’togail na h-uinneagan le beagan cothromachaidh, a leigeas leotha dùnadh gu teann anns an t-suidheachadh as àirde. Tha cho teann sa tha an leithid de shiostam air a thoirt seachad le ròn stèidhichte gu teann air oir taobh nan uinneagan cùil.

Adhbharan airson mòr-chòrdte

Rinn an cothlamadh foirfe de mhion-atharrachaidhean hardtop agus cumhachd powertrain iongantach càraichean Ameireaganach gun samhail nan dòigh fhèin. Dh'fheuch cuid de luchd-saothrachaidh Eòrpach cuideachd ri beachdan coltach a chuir an gnìomh anns na dealbhaidhean aca. Is e aon de na riochdairean sin an Facel-Vega FV Frangach (1955). Ach, bha càraichean Ameireaganach air am meas mar an fheadhainn as mòr-chòrdte.

Facel-Vega FV 1955

Is e a ’phrìomh adhbhar airson cho mòr sa tha an atharrachadh seo a chosgais. Leis nach robh dealbhadh a ’mhullaich a’ ciallachadh gu robh innealan iom-fhillte ann a leigeadh leis a thoirt a-steach don stoc, dh ’fhaodadh an neach-dèanamh prìs deamocratach fhàgail airson an toradh aige.

Is e an dàrna adhbhar airson a leithid a bhith a ’còrdadh ri bòidhchead a’ chàir. Bha eadhon modailean tollaidh ann an stoidhle pontùn a ’coimhead tòrr nas tarraingiche na an co-aoisean às deidh a’ chogaidh. Gu dearbh, fhuair an neach-dèiligidh càr a bha coltach ri tionndadh, ach le structar bodhaig nas earbsaiche.

Am measg nan càraichean as fheàrr leis an atharrachadh seo tha:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-còd (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967g.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966г.)

A bharrachd air càraichean aig astar luath, chaidh an atharrachadh cruaidh a chleachdadh gu tric ann an clas eile de chàraichean - ann an "iachtan talmhainn" tomadach agus neo-ghoireasach. Seo grunn roghainnean airson innealan mar seo:

• Dodge Custom 880 (1963) - sedan ceithir-doras 5,45-meatair;

• Ford LTD (1970) - sedan eile le fad bodhaig faisg air 5,5 meatair;

• Is e a ’chiad ghinealach Buick Riviera aon de na samhlaidhean ann an stoidhle American Luxury.

Is e stoidhle corp cruaidh tùsail eile an Wagon Stèisean Hardtop 2-doras Mercury Commuter.

Nuair a thòisich èiginn a ’chonnaidh, chaidh càraichean cumhachdach a-steach don“ dubhar ”, agus còmhla riutha na clàran cruaidh tùsail. Tha riaghailtean sàbhailteachd air teannachadh gu cunbhalach, a ’toirt air luchd-saothrachaidh dealbhadh mòr-chòrdte a leigeil seachad.

Is ann dìreach bho àm gu àm a chaidh oidhirpean gus dealbh a dhèanamh den stoidhle cruaidh, ach b ’e sedans clasaigeach a bha sin le mullach eadar-dhealaichte no glainne gun fhrèam. Is e eisimpleir de chàr mar sin an Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Dh'fheuch an neach-dèanamh Iapanach cuideachd ùidh a thoirt don luchd-ceannach ann an coileanadh tùsail nan càraichean aca. Mar sin, ann an 1991, chaidh an Toyota Corona Exiv a-steach don t-sreath.

Eu-coltach ri draibhearan anns na Stàitean Aonaichte, cha robh luchd-èisteachd Eòrpach agus Àisianach cho deònach gabhail ris a ’bheachd seo - mar as trice bidh iad a’ roghnachadh practaigeach agus sàbhailteachd charbadan.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan na buidhne cruaidh

Am measg buannachdan an atharrachaidh cuideachail seo tha:

• Coltas tùsail a ’chàir. Bha eadhon càr àbhaisteach le corp cruaidh ùr-nodha a ’coimhead tòrr nas tarraingiche na na co-aoisean aige. Tha leasachadh dhorsan cùil fhathast air a chleachdadh le cuid de luchd-saothrachaidh chàraichean, a tha a ’toirt air na toraidhean aca seasamh a-mach bho chùl analogues eile.

• Coltas ri tionndadh. Cha robh an càr dìreach a-muigh coltach ri analog le mullach a ghabhas atharrachadh. Nuair a bhios a h-uile uinneag sìos nuair a tha thu a ’dràibheadh, tha fionnarachadh cha mhòr an aon rud ri tionndadh. Taing dha seo, bha fèill mhòr air càraichean mar sin ann an stàitean teth.
• Faicsinneachd nas fheàrr. Às aonais an colbh B, bha nas lugha de spotan dall aig an draibhear, agus bha coltas math air an taobh a-staigh.

A dh ’aindeoin an coileanadh trom agus tùsail, b’ fheudar do na h-innealan fèin-atharrachaidh an clàr cruaidh a leigeil seachad. B ’e na h-adhbharan airson seo na factaran a leanas:

• Air sgàth dìth colbh sa mheadhan, cha robh corp a ’chàir cho cruaidh. Mar thoradh air a bhith a ’draibheadh ​​thairis air cnapan, lagaich an structar, agus bhiodh seo gu tric a’ cur dragh air glasan an dorais. Às deidh bliadhna no dhà de dhraibheadh ​​gun chùram, dh ’fhàs an càr cho“ siùbhlach ”is gun robh eadhon neo-riaghailteachdan beaga air an rathad an cois creachainn uamhasach agus tubaistean air feadh a’ chaibineit.
• Briseadh inbhean sàbhailteachd. B ’e duilgheadas eile le clàran cruaidh a bhith a’ ceangal criosan-sàbhalaidh. Leis nach robh colbh meadhanach ann, bha an crios mar as trice air a shuidheachadh air a ’mhullach, nach tug a’ mhòr-chuid de chùisean cothrom do bheachd càr gun phost a thoirt gu buil (chaidh an raca a thoirt air falbh gus nach cuireadh dad bacadh air an t-sealladh, agus mhill an crios crochte an dealbh gu lèir).

• Rè tubaist, bha bùird chruaidh gu math nas ìsle ann an sàbhailteachd an coimeas ri sedans clasaigeach no coupes.
• Le teachd shiostaman fionnarachaidh-àile, tha an fheum air fionnarachadh leasaichte den chaban air a dhol à bith.
• Thug uinneagan ìosal ann an càraichean mar sin droch bhuaidh air aerodynamics a ’chàir, a’ lughdachadh gu mòr an astar aige.

Thar beagan is 20 bliadhna, bha margaidh nan càraichean cho làn de chruaidh-chruaidh is gun do sguir an leithid de dh ’atharrachadh gu bhith na fheòrachas. Ach a dh ’aindeoin sin, tha càraichean suaicheanta na linne sin fhathast a’ glacadh sùil dhaoine a tha dèidheil air càraichean.