A ’giùlan comas luchd-tarraing aotrom

Chan eil luchd-tarraing chàraichean a tha air an dealbhadh gus luchdan beaga a ghiùlan an-còmhnaidh air an cleachdadh a rèir nan riaghailtean sin. Fiù mura h-eil comas giùlain trèilear aotrom nas motha na 450 kg, bidh an luchd-seilbh gu tric a ’dearmad nan gnàthasan sin agus a’ giùlan co-dhiù dà uair cho trom.

Seo an t-eòlas pearsanta agam air a’ chuspair seo. An toiseach dhràibh e trèilear gu VAZ 2105, chuir e suas e gu 800 kg, agus gus eadhon barrachd a chuir a-steach, cheangail e ceanglachan, agus mar sin dhùblaich an comas. Agus gus an dealbhadh fhèin a neartachadh, a bharrachd air luchd-glacaidh clisgeadh an fhactaraidh, cheangail mi fuarain bho cheann aghaidh an VAZ 2101. A-nis, eadhon le luchd de chòrr air tunna, chan eil crochadh an trèilear a ’dol sìos.

An uairsin, nuair a cheannaich mi VAZ 2112, thòisich mi a ’leantainn air eadhon nas motha. Nuair a bhiodh buain ann, uaireannan chuir mi suas e gu 1200 kg, agus cha robh duilgheadasan ann a-riamh. Tha an einnsean air a ’chàr 16-comhla, rinn e obair mhath leis. Fìor, thug grunn bhliadhnaichean de dh ’obair mar sin gu robh na spaidean cùil a’ tòiseachadh a ’deformachadh. B ’fheudar dhomh an tàthadh le tàthadh gus casg a chuir air an sgrios mu dheireadh.

Na rudan nach do ghiùlain mi air na luchd-tarraing sin, sgudal meatailt http://metallic.com.ua/, bha eadhon a leithid ann gun luchdaich mi 1500 kg agus gun do chuir mi 30 km chun àite cruinneachaidh. Gun a bhith air a dhol seachad air letheach slighe, thuit na taobhan dheth agus bha aca ri bhith ceangailte le càball tarraing, an uairsin nuair a ràinig mi an taigh-bathair meatailt, choisinn mi airgead, a bha cha mhòr gu leòr airson trèilear ùr den aon sheòrsa.