Deuchainn rèis: Husqvarna WR 125

• Видео

Canar modal ìre inntrigidh Husqvarna anns an t-saoghal cruaidh-chruaidh an WR 125. Bidh iad cuideachd a ’tabhann dreach beagan nas sìobhalta den WRE (chan eil, chan eil E a’ ciallachadh tòiseachadh dealain) le nas lugha de kilowatts agus nas lugha de phàirtean rèisidh a bu chòir a bhith nam pàirt. den phrògram rathaid no far-rathaid. Le bhith ga ràdh, mura h-eil thu draghail mun t-suidheachan mì-chofhurtail, faodaidh tu a dhol air turas nas fhaide. Tha an WR, ge-tà, a ’dol an aghaidh an rathaid.

Chan ann a-mhàin air sgàth an t-suidheachain cumhang rèisidh, ach gu sònraichte air sgàth an einnsean a fhuair iad air iasad bhon phrògram motocross. Nuair a bhios e a ’gluasad aig astar cunbhalach, bidh e“ a ’crùbadh” agus ag aithris nach bi e a ’fàileadh nuair a tha an gas leth-dùinte. Nuair a fhreagair mi ri co-obraiche (air dhòigh eile a ’draibheadh ​​530cc EXC) a dh’ fhaighnich, às deidh beagan deichean de mheatairean leis an WR, dè a bu chòir a dhèanamh gus toirt air gluasad: feumar a thionndadh!

Airson riochdachadh nas plastaig air mar a tha cumhachd air a chuairteachadh gu neo-chothromach anns a’ phronnadh spreadhaidh seo, beachd rathad rèidh: nuair a chuireas tu gas gu leisg agus gluais gu raon ath-shuidheachaidh nas ìsle, stadaidh an tachometer didseatach san t-siathamh gèar aig 65 km / h. , nuair a thionndaidheas tu an smeòrach fad na slighe, bidh an einnsean a’ dol air ais aig timcheall air 75 km / h agus sa bhad a ’cur air bhog caolan trom le cuideam ceud kilos gu deagh 100 cilemeatair san uair - obraichidh e fhathast, ach chan eil e air a dhealbhadh airson àrd-astar.

Tha an Husqvarna seo, còmhla ris na ceudan de chàraichean, timcheall air 450cc sa mhòr-chuid, air a thighinn gu bhith na chomharradh air cur-seachad rèisidh thar-dùthcha. Tha tar-dùthcha a 'ciallachadh gu bheil e a' tòiseachadh ann am buidheann agus an uairsin a 'rothaireachd ann an cearcallan, fhad' sa tha cur-seachad a 'ciallachadh gu bheil uair a thìde gu leth aige airson a dhol thairis air an loidhne crìochnachaidh cho tric' sa ghabhas. Rèis "Eòlaiche" mhair uair a thìde nas fhaide. Aig an toiseach, thòisich Husa an toiseach, ach bha droch thòiseachadh agam fhathast - bha am baidhc san dàrna sreath, agus bha e follaiseach gu robh duilgheadasan aig an dà rothaiche KTM eile a 'tòiseachadh.

Fhad ‘s a tha na ceudan de rothadairean a’ sgreuchail ann an aon taobh, tha coltas ann gu bheil aon às gach deichnear gu math fada, agus mar sin shleamhnaich mi rud beag neònach eatorra (tha e coltach rium a-nis nuair a chuimhnicheas mi air a ’bhidio) agus bhuail mi air an t-slighe motocross. ... Bidh mi a ’coimhead airson tuill anns an t-sluagh agus a’ feuchainn ri dìoladh airson droch thòiseachadh le bhith a ’dol seachad, ach ann an cuid de dh'àiteachan chan eil roghainn eile ann ach feitheamh. Ann an ceàrnaidhean duilich, tha a h-uile dad na sheasamh, bidh marcaichean enduro a ’ruith, a’ tuiteam, a ’mionnachadh, tha cuid de dh’ einnseanan le comharran ceò ag aithris gu bheil iad ro theth, a dh ’aindeoin gaoth fhuar Istrian.

Ann an leithid de shuidheachaidhean, nuair a tha feum air eich gasoline a chuideachadh le làimh, nochdaidh buannachdan agus eas-bhuannachdan an WR-ke. Is e an taobh math gu cinnteach an cuideam aotrom. Nuair a thig e gu sreap agus tionndadh air ais dhan ghleann ann am meadhan an leathad, tha a h-uile kilogram a bharrachd, agus tha an WR 125 dìreach iteach le 100 kilos de chuideam tioram. Bidh an duilgheadas a’ tighinn nuair a phutas tu am baidhc suas an cnoc bhon taobh chlì agus an dà bhuille a’ tòiseachadh.

Chan eil inneal tòiseachaidh dealain aig an WR, mar sin feumaidh tu suidhe ann an suidheachan trì troighean a dh’ àirde agus tòiseachadh beag a chuir an sàs. Cha robh duilgheadasan sam bith ann le lasadh, eadhon às deidh na h-easan - mura h-eil leis a ’chiad fhear, an uairsin às deidh an dàrna buille, is dòcha gun deach e na theine. Cho luath ‘s a thachair an leithid de mhì-ghoireas dhomh, dh’ fhàs mi nas furachail agus an-còmhnaidh a ’brùthadh air a’ chliath ann an ùine gus nach stad an einnsean gun fheum. Nuair a bhios mi a’ gluasad a’ bhaidhc le làimh, bhithinn a’ comharrachadh droch bhuannachd eile: dh’ fhaodadh am plastag fon fhender cùil a bhith air a dhèanamh nas cruinne gus am biodh corragan na làimhe deise a’ fulang nas lugha.

Aon uair 's gu robh an "gluasad" nas fhasa, chaidh a h-uile càil gu math. Gu rèidh, gu socair agus le tòiseachadh cho beag ionnsaigheach, fhuair mi thairis air àrdachadh is crìonadh, ach bha beagan easan air ùir fliuch Istrian. Bha aon dhiubh marbhtach dha na sgiathan radiator plastaig agus am bracaid aghaidh aghaidh. Rud eile, is e an stiùir an tè a bhios “a’ glacadh ”a’ bhuaidh agus a ’dìon a’ ghrìog nuair a thuit e, ach thionndaidh mi air mo chromagan gus an deach an stiùir a-steach do chlais dhomhainn agus gun deach na h-eileamaidean a chaidh ainmeachadh roimhe a mhilleadh. Pòc. Chuala mi sa bhad rudeigin a’ spreadhadh - damn, bha mi an-iochdmhor.

Tha an einnsean na stròc àbhaisteach le gluasad beag, is e sin, leisg aig a ’bhonn agus spreadhaidh aig a’ mhullach, ach tha e fhathast na iongnadh leis a ’chumhachd fheumail aige eadhon anns an raon meadhan rev. Cha robh feum a thogail gus a ’mhòr-chuid de shliochd a dhìreadh, ach ruith e cuideachd aig ath-sgrùdaidhean meadhanach far a bheil an einnsean a’ slaodadh gu math fo luchd. Feumaidh tu dìreach an gèar ceart a thaghadh, chan fheumar a bhith a ’dùileachadh mìorbhailean bho 125 meatair ciùbach. Feumar am bogsa gèar a mholadh gu mì-chothromach. Air sgàth droch fhaireachdainn den luamhan clutch (grunn thursan bha e a ’coimhead neo-chòmhnard airson“ eich ”) thionndaidh mi gun clutch fhad‘ s a bha mi a ’dràibheadh, gu tric eadhon air teàrnadh.

Cha do stad am bogsa gèar a-riamh aig leisg no ann an gèar gun iarraidh! Beagan fhaclan mun chasg - tha Marzocchi agus Sachs ag obair gu math, ach mura biodh mi air an TE 250 fheuchainn nas fhaide air adhart, tha na forcaichean Kayaba air an sgrìobadh a-steach do na damhain-allaidh aghaidh, cha bhithinn air mothachadh gu bheil an WR 125 na bhaidhsagal gu math leumach nuair a bhios tu a’ marcachd air cnapan. Cha robh ùine ann airson diofar shuidheachaidhean crochaidh a dhearbhadh, ach sheall coimeas ceann-ri-ceann den WR 125 agus TE 250 gu robh feum air gàirdeanan nas làidire agus barrachd aire bhon rothaiche a bhith a’ draibheadh ​​le nas lugha de chasg. Leis gu robh forcaichean Marzocchi aig an WR, tha e coltach gu robh e airson 2009 cuideachd - tha forcaichean Kayaba aca mu thràth air an cur a-steach am-bliadhna.

Chrìochnaich mi còig laps ann an uair gu leth agus chrìochnaich mi 108mh a-mach à 59 com-pàirtichean. Mar sin tha an t-eagraiche ag ràdh, aig an robh mòran dhuilgheadasan le rangachadh nan com-pàirtichean, a dh'aindeoin an luchd-glèidhidh ùine. Riaraichte leis an rangachadh, a bharrachd air WR. Fon loidhne tha baidhsagal air leth spòrsail a bhiodh cuideam cruaidh air òganach 16-bliadhna barrachd iarraidh, agus chan eil farpaisich air margaidh Slobhiniach ach a-mhàin KTM's EXC 125 (€ 6.990).

Roghainn eile ceithir-bhuille

Às deidh an rèis, chuir Jože Langus, neach-reic agus neach-càraidh airson Husqvarn, sìos an TE 250 IU aige le siostam dìon Akrapovic gach uchd. Buinidh an 125 2T agus 250 4T don aon chlas de enduro rèisidh, agus mar sin bha ùidh mhòr agam anns an dòigh anns a bheil am bràthair mòr ga ghiùlan fhèin. A-cheana san spot, tha e a ’faireachdainn nas truime (cuideam tioram 106 kg) agus bidh e cuideachd a’ tuiteam beagan nas cliobalta gu oidhirpean teann na an WR 125, air dhòigh eile tha am baidhc sàr-mhath san fharsaingeachd.

Tha cumhachd air a chuairteachadh mòran nas sùbailte agus nas cothromaiche, rud nach eil cho sgìth, agus cuideachd a 'dèanamh mhearachdan nuair a bhios tu a' taghadh gèar. Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha am baidhc air a chuir air an Kayabo (tha Joje ag ràdh nach do dh'atharraich e an crochadh) nas seasmhaiche thar bliadhna aotrom. Thog TE a leithid de mhisneachd is gun do sgèith e sa bhad cha mhòr làn smeòrach chun “targaid” bian! Tha an TE 250 le in-stealladh connaidh dealanach na roghainn nas fheàrr ach nas daoire. a luach airson 8.549 iùro.

Husqvarna WR 125

Prìs càr deuchainn: 6.649 EUR

einnsean: aon-siolandair, dà-bhuille, leaghan-fhuarach, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, cas-draibhidh.

Cumhachd as àirde: np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 240 mm.

Crochadh: Forc so-atharraichte aghaidh Marzocchi, siubhal 300mm, clisgeadh cùil atharraichte Sachs, siubhal 296mm.

Taidhrichean: 90/90-21, 120/90-18.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 975 mm.

Tanca connaidh: 7 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.465 mm.

Cuideam tioram: 100 kg.

Riochdaire: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ einnsean beò

+ cuideam aotrom

+ lùths

+ pàirtean plastaig càileachd

+ suidheachadh dràibhidh

+ bogsa gèar

+ prìs agus cosgaisean cumail suas ìosal

- oir plastaig biorach fon fhender cùil

- An seasmhachd stiùiridh as miosa air cnapan

- faireachdainn air an luamhan clutch

chaidh làmhan calloused gu: Matevzh Hribar, luchd-togail-dhealbh nan àite :? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 6.649 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, dà-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor, dràibheadh ​​coise.

  Torque: np

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: pìob stàilinn.

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 260 mm, diosc cùil Ø 240 mm.

  Crochadh: Forc so-atharraichte aghaidh Marzocchi, siubhal 300mm, clisgeadh cùil atharraichte Sachs, siubhal 296mm.

  Tanca connaidh: 7 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.465 mm.

  Cuideam: 100 kg.